1、“.....正反馈回非法渠道回收数量正规渠道回收数量。正规渠道回收数量和非法渠道回收数量此消彼长，通过降低非法渠道回收数量来提高正规渠道回收数量。年月，报废机动车回收管理办法国令第号实施，允许将报废车辆的大总成出售给具备再制造能力的企业并进行循环利用，为汽车行业循环发展树立新模式。国内外很多专家对报废汽车回收进行研究，但是大部分研究的是报废汽车回收过程，或者是针对回收模式进行研究，没有对整个报废汽车回收系统进行研究。谢家平等运用系统动力动力学仿真的废旧产品回收处理效益分析系统工程，夏西强，朱庆华，王慧军政府不同策略下报废汽车正规与非正规回收渠道博弈模型系统管理学报，万凤娇基于的报废汽车逆向供应链回收模式选择研究生态经济，钟永光，贾晓菁，钱颖系统动力学版北京科学出版社，陶锋，孙益昭，杨煜基于系统动力学的地方政府债务规模研究经营与管理......”。

2、“.....。采用系统动力学方法研究报废汽车回采用系统动力学方法研究报废汽车回收系统系统科学论文分析，能够得出我国报废汽车市场发展的两大瓶颈是回收率低和经济效益不高。政府和企业可以有针对性地采取相关措施，以使报废汽车市场良性循环发展。图不同回收率下经济效益对比健全报废汽车回收相关的法律法规政府应严厉打击非法销售渠道，提高正规渠道回收数量。但是健全法律法规不等于汽车报废流程更加繁琐，应该优化汽车报废流程，使消费者将报废汽车主动报废。对报废汽车回收企业实施政策补贴目前，报废汽车回收企业回收数量少拆解技术水平低，政府应对车报废速率趋势从图可见，到年我国汽车保有量将达到万辆，伴随着庞大的汽车保有量，报废汽车的数量也将不断增加，年将达到万辆。报废汽车市场巨大，如果报废汽车不能被正规回收，我国将成为世界最大汽车垃圾场，对环境和社会造成巨大伤害。若按目前回收率进行模拟......”。

3、“.....而非法回收数量为万辆，如果不提高回收率，非法回收数量与正规渠道回收数量的差距将越来越大。如图所示发达国家报废汽车回收率远高于我国，若我国报废汽车回收。负反馈回路平均使用年限报废率应报废汽车数量正规渠道回收数量正规渠道拆解数量经济效益技术研发资金技术先进程度再制造产品质量平均使用年限。通过对平均使用年限的调整，改变应报废汽车数量，提高正规渠道回收数量。报废汽车回收系统的存量流量基于报废汽车回收处理的运行逻辑，考虑到图中各变量的不同特性和变量之间的相互作用关系，可以将变量分为状态变量速率变量和辅助变量。利用系统动力学的专用符号，完成报废汽车回收系统的汽车被使用定年限或者行驶定路程后，出于对消费者安全和环境的考虑，汽车应被强制报废。该子系统选取的主要变量为报废率和平均使用年限。报废汽车被回收之后，通过再制造过程，将部分零件的质量达到与新产品质量相同......”。

4、“.....该子系统选取的主要变量为资源综合利用率和再制造产品质量。报废汽车被正规回收再制造之后，对企业和社会都会产生巨大的效益，企业可以节约生产成本，社会能够减少由于报废汽车引发的各种问题。该子系统选取的主要变量为经交易不许上市的商品或以高于公开市场价格的价格，秘密进行买卖的市场。本研究黑市指报废汽车非法交易市场。黑市容忍度消费者对在黑市买卖手车的可接受程度。社会效益通过对报废汽车的回收，使由于报废汽车引起的社会损失减少量，如由于驾驶报废汽车导致的交通事故等。采用系统动力学方法研究报废汽车回收系统系统科学论文。报废汽车回收系统的构成报废汽车回收系统是个开放的复杂系统，主要划分为个子系统回收销售报废再制造效益。个子系统构成个循环，选择研究生态经济，钟永光，贾晓菁，钱颖系统动力学版北京科学出版社，陶锋，孙益昭，杨煜基于系统动力学的地方政府债务规模研究经营与管理......”。

5、“.....。采用系统动力学方法研究报废汽车回收系统系统科学论文。汽车被使用定年限或者行驶定路程后，出于对消费者安全和环境的考虑，汽车应被强制报废。该子系统选取的主要变量为报废率和平均使用年限。报废汽车被回收之后，通过再制造过程，将部分零府应严厉打击非法销售渠道，提高正规渠道回收数量。但是健全法律法规不等于汽车报废流程更加繁琐，应该优化汽车报废流程，使消费者将报废汽车主动报废。对报废汽车回收企业实施政策补贴目前，报废汽车回收企业回收数量少拆解技术水平低，政府应对其在税收贷款等方面给予政策倾斜，扶持其健康发展。培养专业人才，加快技术研发没有技术人员作支撑，报废汽车市场就会陷入恶性循环。因此，报废汽车回收企业需要加快相关技术研发，以提高报废汽车回收利润，这样对环境和社会造成巨大伤害。若按目前回收率进行模拟，到年正规渠道回收数量仅为万辆......”。

6、“.....如果不提高回收率，非法回收数量与正规渠道回收数量的差距将越来越大。如图所示发达国家报废汽车回收率远高于我国，若我国报废汽车回收率达到，则到年正规回收速率将达到万辆。由于我国汽车保有量基数大回收率低，若能提高回收率，正规渠道回收速率将增加万辆。如图所示图不同回收率下正规渠道回收速率对比目前，我国报废汽车行业的技术水平较低，采用系统动力学方法研究报废汽车回收系统系统科学论文收子系统是核心，只有提高了正规渠道回收数量，报废汽车才能够被再制造，重新进入市场，形成良性发展循环。正规渠道回收数量是回收企业能否经营下去的重要因素。影响回收率最大的因素是汽车消费者，大部分汽车消费者以自己的最大收益进行决策。该子系统选取的主要变量为回收率正规渠道回收价格和正规渠道回收数量。汽车销售取决于消费者对汽车的需求，销售量影响汽车保有量，汽车保有量是报废汽车回收的基础......”。

7、“.....报废汽车才能够被再制造，重新进入市场，形成良性发展循环。正规渠道回收数量是回收企业能否经营下去的重要因素。影响回收率最大的因素是汽车消费者，大部分汽车消费者以自己的最大收益进行决策。该子系统选取的主要变量为回收率正规渠道回收价格和正规渠道回收数量。汽车销售取决于消费者对汽车的需求，销售量影响汽车保有量，汽车保有量是报废汽车回收的基础。该子系统选取的主要变量为新车需求量和新车销售量。黑市未经政府批准而非法形成的，数量，提高正规渠道回收数量。报废汽车回收系统的存量流量基于报废汽车回收处理的运行逻辑，考虑到图中各变量的不同特性和变量之间的相互作用关系，可以将变量分为状态变量速率变量和辅助变量。利用系统动力学的专用符号，完成报废汽车回收系统的存量流量图，如图所示图存量流量图根据报废汽车回收系统的系统动力学模型，并通过查阅文献资料......”。

8、“.....报废汽车回收利用系统的主要变量名称及函数关系式，如表所示表主要变量名称的质量达到与新产品质量相同，再销售给消费者。该子系统选取的主要变量为资源综合利用率和再制造产品质量。报废汽车被正规回收再制造之后，对企业和社会都会产生巨大的效益，企业可以节约生产成本，社会能够减少由于报废汽车引发的各种问题。该子系统选取的主要变量为经济效益和社会效益。报废汽车回收系统的构成报废汽车回收系统是个开放的复杂系统，主要划分为个子系统回收销售报废再制造效益。个子系统构成个循环，回收子系统是核心，只有提高了正规渠道才能健康快速发展。参考文献陈元华，杨沿平，胡纾寒，谢林明，杨阳，黄威，陈志林我国报废汽车回收利用现状分析与对策建议中国工程科学，孙鹤行报废汽车逆向物流回收模式及网络结构研究太原山西大学硕士学位论文，谢家平，尹君......”。

9、“.....夏西强，朱庆华，王慧军政府不同策略下报废汽车正规与非正规回收渠道博弈模型系统管理学报，万凤娇基于的报废汽车逆向供应链回收模报废机动车回收管理办法实行之前，汽车的大总成是不可以通过再制造以循环利用的，因此，我国报废汽车行业利润较低，仅为元辆。新政策发布之后，提高回收率可以大大提高企业经济效益。如图所示报废汽车回收系统优化策略通过对报废汽车回收系统的仿真分析，能够得出我国报废汽车市场发展的两大瓶颈是回收率低和经济效益不高。政府和企业可以有针对性地采取相关措施，以使报废汽车市场良性循环发展。图不同回收率下经济效益对比健全报废汽车回收相关的法律法规函数关系式模型仿真分析依据上述各变量的量化方程，对报废汽车回收系统进行仿真分析。本研究选取的时间是从年开始，对之后年进行模拟仿真，步长为年。通过仿真分析可以发现，我国汽车保有量和报废汽车的数量不断增加，如图所示......”。