1、“.....这样，在云的下部飞行时，就会误认为飞机在倒飞当云中明暗不均匀或在云的边缘部分飞行时，会误认为飞机有俯仰或左右倾斜。飞行员如处臵不当，容易造成事故。低云会影响飞机着陆在低碎云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且着陆在低碎云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞失速的事故。摘要沈阳地区容易低云边缘气象，本文通过对该气象进行梳理，并剖析沈阳地区出现低云边缘气象的天气形势及天气特点，探讨低云对飞行的影响，对于低基于低云边缘气象条件下探讨沈阳地区飞行气象保障措施天气学论文时间等。是严密监测天气，加密观测云底高和地面湿度变化，利用好自动观测站等资源，全面掌握了解本区和周边天气动态。是把握好停和收的时机。当新出现低云时......”。

2、“.....上游云量大于成云体较大发黑或云底高降低明显时应立即停止飞行。如本区云底高降低至最低气象条件以下，则果断建议飞机着陆备降机场。基于低云边缘气象条况下可以视情实施飞行。低云边缘气象条件下的气象保障对策。如果云底高接近最低气象条件，但天气形势稳定，预计不会低于最低气象条件，且能见度大于最低气象条件两公里以上，风速也高于边缘气象条件时，在有稳妥的备选着陆机场时可以实施飞行，并做好空中天气监测。实测云底高时，要注意订正误差，由于云底高已经处于边缘条件，因此实测云差，早晚常有雾出现甚至会有毛毛雨，云底高常常会低于米，此种形势不适于实施飞行。高压回流型高压回流型低云多为平流低云，有的是在海上形成，然后随偏南气流移到陆地上有的是暖湿气流登陆后逐渐冷却凝结形成的。当春秋季范围较大的冷高压东移入海后，若高压入海的当日其中心位臵位于黄渤海北部靠近辽东半岛......”。

3、“.....无冷锋或者空中槽过境，当此形势维持两天以上，地面持续地吹偏南风时，则将容易产生碎积云和碎层云。此型低云般在春季开始出现，月份最多，秋冬季节较少，云底高通常在米，多在夜间至凌晨生成，中午减弱消散或抬升为对流云。高压后部型低云通常表现为两种形式种是指地面高压脊较强，百帕米高度区时，常可出现云底高在米的层状云，下面易伴有成的低碎云，云底高在米，可持续天。日变化规律低云边缘气象日的日变化明显，尤其是春夏季的平流低碎云，通常在后半夜开始生成，日出后迅速增多，时达到最多冬季时有时也会在时出现较多，时随近地面温度的升高而抬升到米以上。当地面相对湿度降至及以下时，空中云量也逐渐减少或转化为云底象日的出现形势可分为高压后部型高压回流型低压后部型以及冷锋气旋倒槽等低压系统型......”。

4、“.....这种形势下，往往出现辐射冷却型低碎云，这种低碎云的出现常与雾和低层的逆温层相联系，如果雾区和逆温层较厚，到日出前后，由于地面升温和扰动，雾的下部消失而上部仍然维持，即可易出现。高压回流低云出现时，因本区仍受减弱的冷高压控制，所以地面的水平能见度不会太差，低云将在日出后随着温度升高而抬升或消散，这种情况下可以视情实施飞行。日变化规律低云边缘气象日的日变化明显，尤其是春夏季的平流低碎云，通常在后半夜开始生成，日出后迅速增多，时达到最多冬季时有时也会在时出现较多，时随近地面温度的升高形式是指地面处于弱高压后部，空中整层均为南西风，且低层暖脊较强，水汽输送作用明显，则低云出现时，近地面湿度较大，低空和地面能见度均较差，早晚常有雾出现甚至会有毛毛雨，云底高常常会低于米，此种形势不适于实施飞行......”。

5、“.....然后随偏南气流移到陆地上有的是暖湿气流登陆后逐基于低云边缘气象条件下探讨沈阳地区飞行气象保障措施天气学论文高为米左右的对流云。对流性低云的形成也有明显的日变化规律，在有利的触发机制下，通常于时左右出现，时逐渐减弱消散。相对来说，沈阳地区南部靠近浑河沿岸的区域通常更容易出现云底高较低的低云。沈阳地区出现低云边缘气象的天气形势及天气特点低云边缘气象日的出现形势可分为高压后部型高压回流型低压后部型以及冷锋气旋倒槽等低压系统等低压系统影响而出现低云时，多伴有降水，云高即使处于边缘气象条件亦不适于实施飞行。冷锋过境时，如降水连续，会伴有较多低碎云。如本区受北方气旋影响，尤其是位于气旋中心附近时，在降水层积云下面常伴有低碎云，云底高在，米，可持续天左右。如受北上的南方气旋影响，在低云下面易伴有成的低碎云，云底高在米，可持续天......”。

6、“.....上游云量大于成云体较大发黑或云底高降低明显时应立即停止飞行。如本区云底高降低至最低气象条件以下，则果断建议飞机着陆备降机场。高压后部型本区处于西太平洋副热带高压后部，无冷锋或者空中槽过境，当此形势维持两天以上，地面持续地吹偏南风时，则将容易产生碎积云和碎层云。此型低云般在春季开始出现，月份最多，秋冬季形成低碎云。或者当近地面层湿度很大时，由于湿度和气流等条件影响，低碎云不是由雾抬升而成，而是直接生成。若地面湿度持续减小，能见度转好，且对流发展不明显时，可以实施飞行。若本区空中不稳定能量较多，上升运动较强时，淡积云往往会得到强烈发展，演变为浓积云或积雨云，产生雷暴降水，危及飞行安全。低压系统型当本区受冷锋气旋倒而抬升到米以上。当地面相对湿度降至及以下时，空中云量也逐渐减少或转化为云底高为米左右的对流云。对流性低云的形成也有明显的日变化规律......”。

7、“.....通常于时左右出现，时逐渐减弱消散。相对来说，沈阳地区南部靠近浑河沿岸的区域通常更容易出现云底高较低的低云。沈阳地区出现低云边缘气象的天气形势及天气特点低云边缘气渐冷却凝结形成的。当春秋季范围较大的冷高压东移入海后，若高压入海的当日其中心位臵位于黄渤海北部靠近辽东半岛，则到了夜间由于逆温近地面温度随高度升高反而上升的现象的形成，低层湿度增加，则在渤海上空易形成高度较低的层积云，云底高通常在米，日出后低云在南西风或偏西风的引导下回流影响本区。当冷高压中心在北纬度以南时，低云较少，云底高通常在米，多在夜间至凌晨生成，中午减弱消散或抬升为对流云。高压后部型低云通常表现为两种形式种是指地面高压脊较强，百帕米高度以上为比较平直的偏西气流，冷暖平流不明显或者受弱的冷温槽控制，当低碎云出现时，云底高维持在米或以上，湿度随温度上升而明显降低......”。

8、“.....此形势下适于边缘气象飞行另种基于低云边缘气象条件下探讨沈阳地区飞行气象保障措施天气学论文制定有效措施。是要严格把握起飞时机，应选在日出后湿度持续减小云底高抬升至条件以上天气稳定时。是要有安全措施，如联系好备选着陆机场，以及控制好飞机起飞的间隔时间等。是严密监测天气，加密观测云底高和地面湿度变化，利用好自动观测站等资源，全面掌握了解本区和周边天气动态。是把握好停和收的时机。当新出现低云时，云层变厚云隙未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞失速的事故。基于低云边缘气象条件下探讨沈阳地区飞行气象保障措施天气学论文。低云边缘气象条件下的气象保障对策。如果云底高接近最低气象条件，但天气形势稳定，预计不会低于最低气象条件......”。

9、“.....以期为未来气象保障工作的开展有所启发。关键词低云天气学气象保障边缘气象条件沈阳地区低云边缘气象的统计分析资料统计标准边缘气象条件的确定是参照相应机场的飞机最低着陆标准而定的，如假定低云边缘气象条件为云底高米，并规定凡当日时实况出现即定为低云边缘气象日。云中飞行容易产生飞行件下探讨沈阳地区飞行气象保障措施天气学论文。云中飞行容易产生飞行错觉飞机在云中飞行时，因看不到天地线，容易将较亮的方向当作天顶，将较暗的方向当作地面，这样，在云的下部飞行时，就会误认为飞机在倒飞当云中明暗不均匀或在云的边缘部分飞行时，会误认为飞机有俯仰或左右倾斜。飞行员如处臵不当，容易造成事故。低云会影响飞底高务必保证准确，条件允许时应采取多种方法实施观测，注意总结误差规律。高压后部平流低碎云形势下实施飞行要从严掌握，把防范平流雾的出现和云高的突然降低作为重点，并制定有效措施......”。