1、“.....利用模块建立了轻卡的中模拟钢板弹簧并不是简单的工作。本文运用模块中的板簧编辑功能创建钢板弹簧。车辆结构及主要设计参数如表表所示，作为整车建模的参考。以前悬架模型建立为例。用模块中的创建转向回正性能仿真分析及优化设计浅析论文原稿车标准化技术委员会汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验北京中国标准出版社，长春汽车研究所汽车操纵稳定性指标限值与评价方法北京中国标准出版社，作者卢威王印张旭单位陕西汽车集团股份有限公司。基于的整车动力学模型的建立，仿真结果同试验结果基本致，转向回正性能较差，需优化提升......”。

2、“.....对影响该车型转向回正的主要因素进行分析，并提出优化方案。仿真结果表明，适当减小转向机背压并增大主销后倾角后回正性能提升最后通过实车验证，转向回正性能提升到分，满足国力学仿真分析，并运用分析结果对相关系统进行优化设计，提升整车的转向回正性能的同时，也有效缩短整车的开发验证周期。总结本文依据多体动力学的基本理论和仿真分析方法，利用模块建立了轻卡的多体动力学模型，并依据国标的相关要求，对整车整车转向回正性能优化及仿真结合实车试验情况，分析影响整车转向回正性能的主要因素，重点对液压转向机背压及主销后倾角开展仿真分析及试验验证......”。

3、“.....摘要随着汽车工业的发展，商用车消费者对车辆的各项性能也有了记，至少记录松手后的汽车运动过程。记录时间内加速踏板位臵保持不变。仿真结果。对整车横摆角速度进行观测记录，生成曲线如图所示。根据汽车操纵稳定性指标限值与评价方法，结合仿真分析结果数据，计算出转向回正性能仿真及试验评价计分表如表表所示。能较差，同时由于整车阻尼摩擦等些误差的原因导致横摆角速度总方差的仿真结果与试验结果存在定偏差。改变主销后倾角车辆转向轴的主销后倾角为，分别将主销后倾角加大至减小至进行仿真......”。

4、“.....达到，固定转向盘转角，稳定车速并开始记录，待后，驾驶员突然松开转向盘并做标记，至少记录松手后的汽车运动过程。记录时间内加速踏板位臵保持不变。仿真结果。对整车横摆角速度进行观测记录，生成曲线如图所示。根据汽车操纵稳定性型，依据汽车操纵稳定性试验方法，对整车转向回正性能进行动力学仿真分析，并运用分析结果对相关系统进行优化设计，提升整车的转向回正性能的同时，也有效缩短整车的开发验证周期。整车转向回正性能优化及仿真结合实车试验情况......”。

5、“.....符合转向回正试验要求，仿真结果与试验结果较接近，但转向回正性能较差，同时由于整车阻尼摩擦等些误差的原因导致横摆角速度总方差的仿真结果与试验结果存在定偏依据汽车操纵稳定性试验方法的相关规定，试验汽车直线行驶，记录各测量变量零线，然后调整转向盘转角，使汽车沿半径为的圆周行驶，调整车速，使侧向加速度达到，固定转向盘转角，稳定车速并开始记录，待后，驾驶员突然松开转向盘并做的汽车操纵稳定性仿真分析机械制造......”。

6、“.....长春汽车研究所汽车操纵稳定性指标限值与评价方法北京中国标准出版社，作者卢威王印张旭单位陕西汽车集团股份有限公司据汽车操纵稳定性指标限值与评价方法，结合仿真分析结果数据，计算出改变主销后倾角转向回正性能仿真评价计分表如表所示。小结增大主销后倾角能提高整车的转向回正性能。转向回正性能仿真分析及优化设计浅析论文原稿。转向回正仿真转向回正试验方法。标限值与评价方法，结合仿真分析结果数据，计算出转向回正性能仿真及试验评价计分表如表表所示......”。

7、“.....符合转向回正试验要求，仿真结果与试验结果较接近，但转向回正性素，重点对液压转向机背压及主销后倾角开展仿真分析及试验验证。转向回正仿真转向回正试验方法。依据汽车操纵稳定性试验方法的相关规定，试验汽车直线行驶，记录各测量变量零线，然后调整转向盘转角，使汽车沿半径为的圆周行驶，调整车速，使侧向加速度摘要随着汽车工业的发展，商用车消费者对车辆的各项性能也有了更高的要求，不仅要求车辆具备良好的动力性和经济性，还要求车辆具有优异的操纵稳定性与安全性，其中转向回正是整车操纵稳定性的个重要性能指标。文章采用分析软件......”。

8、“.....转向回正性能提升到分，满足国标要求，整车回正性能得到大幅提升但主销后倾角的增大会带来其他问题，如轮胎磨损过度等，需结合整车可靠性试验进步确定。参考文献余志生汽车理论版北京机械工业出版社，尹汉琪，黄秀玲，唐亚丽，等基于体动力学模型，并依据国标的相关要求，对整车进行了转向回正性能仿真分析，明确设计优化方向，并进行实车验证。在模块中，按照整车建模流程，建立了前后悬架前后板簧转向系前后轮胎车身动力系统模型，并生成了系统，最后装配成转向回正模型，为板弹簧模型，如图所示......”。

9、“.....建立好的前悬架模型如图所示。之后对后钢板弹簧后悬架轮胎车身动力总成等进行依次建模，在标准模式下将上述所据的建模理论，在模块分别建立整车的各项模板和子系统，并根据各子系统之间的通讯器匹配关系，装配成整车模型。整车建模流程如图所示。其中，建模的难点是前后钢板弹簧模型的建立，虽然钢板弹簧结构简单，但在要求，整车回正性能得到大幅提升但主销后倾角的增大会带来其他问题，如轮胎磨损过度等，需结合整车可靠性试验进步确定......”。