1、“.....小管壁厚度，见公式，氧化碳汽车空调系统中，蒸发器的扁管和集流管采用微通道式平行换热管，设计时主要考虑圆管及其接头处的耐压能力。在工程应用上，常用参考强度和管内压力来计算最小管壁厚度，见公式，本课题扁管须设计二氧化碳汽车空调系统中蒸发器的创新设计论文原稿氧化碳汽车空调系统中蒸发器的创新设计论文原稿。汽车空调跨临界制冷循环系统的关键问题是高压，系统低压侧的工作压力为左右，高压侧的工作压力在左右......”。

2、“.....因此设计氧化碳汽车空统制冷剂间的能量传递可以忽略，因此爆破就是个绝热加压膨胀的过程，计算公式如下其中为爆破能量，状态下单位质量内能状态从等熵过程变化到大气压下工质单位质量内能为参与爆破的工质质量氧化碳制冷装值模拟天津天津商业大学因此，对扁管和集流管强度设计进行结构优化，采用合理的结构设计以及在制造工艺上的进步完善，在现有机械加工和制作工艺手段上对氧化碳汽车空调系统的蒸发器进行设计制造是可行的......”。

3、“.....因此新型天然制冷剂代替传统制冷剂是整个行业的重点研究方向。综上所述，对于扁管，对比传统的两种结构设计和氧化蒸发器微通道圆管设计，通过有限元分析的方式，了解了各种结，。综上所述，对于扁管，对比传统的两种结构设计和氧化蒸发器微通道圆管设计，通过有限元分析的方式，了解了各种结构的最大应的。氧化碳被认为是最适合替代制冷剂的未来天然工质，通过理论知识学习探究，并结合实际应用......”。

4、“.....将对社会的经济发展及环境改善做出较大贡献，甚至改变制冷行业的个未来走向。参考文献付萌能量非常高，是传统制冷装臵的倍，因此氧化碳制冷装臵必须采用耐高压结构。其中容积较大的零件，它的爆破能量也较大，氧化碳汽车空调系统蒸发器，可以采用微通道式平行流的结构形式，减少蒸发器的内容积和爆破能量。二氧化二氧化碳汽车空调系统中蒸发器的创新设计论文原稿的最大应力集中值，最终选了微通道圆管锥形扁管，管材从现有的管材系。针对集流管......”。

5、“.....所受应力分布也比较复杂，采用有限元分析，并做了集流管的种失效模式，进行详尽的分析，最终认为方案可行，满足耐压要跨临界蒸发器结构设计传统氟利昂制冷剂系列对臭氧层的破坏及温室效应是传统空调制冷行业面临的最大的难题。汽车自身动力来源限制了空调系统的发展，主要以开启式压缩机为主，并使用传统的氟利昂制冷剂，每种人工合成的，尤其是各零部件的设计，关键是进行耐压设计。系统爆破后其破坏力的重要评判标准是系统的爆破能量。系统能够爆破......”。

6、“.....但是工质在短时间内迅速加压膨胀，周围环境与制冷系统制冷集中值，最终选了微通道圆管锥形扁管，管材从现有的管材系。针对集流管，由于结构相对复杂，所受应力分布也比较复杂，采用有限元分析，并做了集流管的种失效模式，进行详尽的分析，最终认为方案可行，满足耐压要求。关键词超临界氧化碳在套管内流动换热的实验研究和数值模拟天津天津商业大学汽车空调系统中蒸发器的创新设计论文原稿。因此......”。

7、“.....采用合理的结构设计以及在制造工艺上的进步完善，在现有机械加工和制作工艺手段上对氧化碳汽车空调系统的蒸发器进行设计制造是可间的能量传递可以忽略，因此爆破就是个绝热加压膨胀的过程，计算公式如下其中为爆破能量，状态下单位质量内能状态从等熵过程变化到大气压下工质单位质量内能为参与爆破的工质质量氧化碳制冷装臵的爆破二氧化碳汽车空调系统中蒸发器的创新设计论文原稿调系统中蒸发器的创新设计论文原稿......”。

8、“.....系统低压侧的工作压力为左右，高压侧的工作压力在左右，是传统制冷系统的工作压力的倍，因此设计氧化碳汽车空调制冷循环系课题氧化碳蒸发器采用多圆筒平面相接式集流管，可以提供足够大的宽度和散热扁管焊接，多圆筒相接集流管的每个通道直径相应减少，相对与传统的单通道大直径的集流管，可以承受更大的压力。而采用平面相接，使得该集流管的平微通道圆孔扁管，是种具有多圆柱面组合的多通道扁管，这种扁管形成了较小的水利直径，能有效增大传热面积......”。

9、“.....有效减少芯体重量以及制造成本。由于是圆孔管道，可以使氧化碳制冷剂的工作压力所产生的调制冷循环系统，尤其是各零部件的设计，关键是进行耐压设计。氧化碳汽车空调系统中，蒸发器的扁管和集流管采用微通道式平行换热管，设计时主要考虑圆管及其接头处的耐压能力。在工程应用上，常用参考强度和管内压力来计算的爆破能量非常高，是传统制冷装臵的倍，因此氧化碳制冷装臵必须采用耐高压结构。其中容积较大的零件，它的爆破能量也较大......”。