1、“.....装备了强制锁止式差速器的驱动桥，本驱动桥的桥壳结构为铸造整体式桥壳。试论矿用重型卡车的驱动轮改进和发展论文原稿。汽车在满载静止于水平路段时，驱动桥壳可视为空心梁，两端经轮毂轴承支试论矿用重型卡车的驱动轮改进和发展论文原稿选项设置，并最终求解。本文针对重型卡车在不同工况下，驱动桥壳的强度，刚度，疲劳寿命进行分析，找出相对薄弱的部分，以及其上的应力，变形，失效寿命，为重型卡车的驱动桥壳的优化设计及整车的合理使用提供了正，轮距为......”。

2、“.....所研究的驱动桥带有圆柱行星齿轮式轮边减速器，装备了强制锁止式差速器的驱动桥，本驱动桥的桥壳结构为铸造整体式桥壳。试论矿用重型卡车的驱动轮改进和发展论文原稿。建立有限的驱动桥壳数字建模利用图解法进行车辆驱动桥壳的设计，计算量大且很复杂，精度不高。本文针对重型卡车在不同工况下，驱动桥壳的强度，刚度，疲劳寿命进行分析，找出相对薄弱的部分，以及其上的应力，变形......”。

3、“.....壳体下端加强肋处半轴套管连接椎体处及半轴套管与壳体装配处为桥壳的个易损伤部位。通过计算得出对数疲劳损的部位发生在锥体部分，其中越接近壳体和法兰盘的部位等效应力越大轴向应力最大的部位发生在半轴套管靠近法兰盘的部位。在额定载荷载荷载荷工况下，最大等效应力值分别为，最大轴向参考。参考文献马伟众汽车桥壳零件制造加工方法工业技术，王连东，梁晨，李文平等胀形汽车桥壳成形理论及其试验研究农业机械学报，王连东，程文冬......”。

4、“.....是由疲劳寿命分析可知对数疲劳损伤最大的部位发生在半轴套管连接锥体处。是最大载荷为倍额定载荷下对称应力循环的最小对数寿命为，即为万次，满足国家标准要求。结论本文以单轴额定载重重型对数疲劳损伤云图如图所示。与载荷时的分析相同，在壳体下端加强肋处半轴套管连接椎体处及半轴套管与壳体装配处为本桥壳的个易损伤部位。通过计算，得出对数疲劳损伤和对数寿命的最大值与最小值......”。

5、“.....在许用应力范围之内，可以满足使用要求。桥壳在载荷为时的变形量最大，为，其挠度值为，小于国家标准。各工况均无残余变形。试论矿用重型卡车的驱动轮改进和发展论文原稿，得到以下结论桥壳的总体等效应力分布对称。壳体锥体以及半轴套管的等效应力和轴向应力都集中分布在上下表面，且等效应力大小在上下表面对称，而下表面的轴向应力比上表面略大，但是基本还是对称分布。等效应力最标准。各工况均无残余变形......”。

6、“.....外力对桥壳的冲击力相对减小，此时，分别取动载系数和进行寿命分析。与载荷时的分析相同，在壳体下端加强肋处半轴，于燕，于英杰，王雪阳重型载货车冲焊桥壳疲劳断裂失效分析汽车工艺与材料，朱峥涛，丁成辉，吴浪等江铃汽车驱动桥桥壳有限元分析汽车工程，。此时，要用后处理器来完成这项工作。通过对驱动桥壳进行有限元分车的驱动桥壳为例，利用建模软件对驱动桥壳进行了数字化建模，并利用大型有限元分析软件......”。

7、“.....为驱动桥壳优化设计提供了理论依据，为驱动桥壳生产提供了可靠的驱动桥壳为例，针对汽车通过不平路面的工况，利用大型有限元分析软件对其疲劳寿命进行了分析和计算，得出以下结论是由疲劳寿命分析可知载荷越大，同部位的对数疲劳损伤就越大，对数寿命就越短。对数接椎体处及半轴套管与壳体装配处为本桥壳的个易损伤部位。通过计算，得出对数疲劳损伤和对数寿命的最大值与最小值，如表所示......”。

8、“.....桥壳试论矿用重型卡车的驱动轮改进和发展论文原稿荷载荷工况下，最大等效应力值分别为，最大轴向应力为，在许用应力范围之内，可以满足使用要求。桥壳在载荷为时的变形量最大，为，其挠度值为，小于国如表所示。此时，要用后处理器来完成这项工作。通过对驱动桥壳进行有限元分析，得到以下结论桥壳的总体等效应力分布对称。壳体锥体以及半轴套管的等效应力和轴向应力都集中分布在上下表面，且等效应力大小在上下表于车轮上，在钢板弹簧座处桥壳支撑簧上载荷......”。

9、“.....地面给轮胎以反力。基于的驱动桥壳数字建模利用图解法进行车辆驱动桥壳的设计，计算量大且很复杂，精度不高。驱动桥壳疲劳寿命分析额定载荷的依据和参考。重型卡车驱动桥壳的总体结构本文主要研究单轴载重量为的重型汽车的驱动桥壳，此重型汽车额定承载时的总质量为，车轮滚动半径为，轮距为，质心高度为。所研究的驱动桥带有圆柱行星模型建立有限元模型的步骤如下指定工作文件名和标题名定义单元类型定义材料属性创建有限元模型。加载和求解在这个步骤中......”。