1、“.....并且还在逐渐扩大之中，因此，为满足更多不存在劳动关系的互联网平台用工服务者的保障需求，应当根据互联网用工性质为其建构特殊的保护机制。年月日，国务院办公厅发布关于促台经济规范健康发展的指导意见，该意见从宏观层面为互联网平台的发展提供了政策导向。较强的经济从属性。工作时间的长短以及收入是否为生活的主要来源是判断平台服务提供者与平台企业之间经济从属性程度的重要依据。依据滴滴公司提供的数据，从工作时间的长短上看，每天工作不到小时，小时的占比为，小时的占比为，小时的占比为，小时以上的占比为，每天工作时间超过小时的占比为。自年月日至年月日，滴滴出行平台已经为全国提供了万个工作机会，其中兼职万，专职万。从收入看，网约车司机个人月均收入在元之间的比例最大，为，个人月均收入元以下的占，个人月均收入元之间的占。从工作时间的长短收入综合及专兼职占比来看......”。

2、“.....每个月的收入是在至元之间的比例达到，从事专职司机的比例为，可见，网约车司机这职业是这部分人群的主要工作，是维持其生活的主要来源，这部分人群所占比例还是不低的，这表明平台服务提供者与平台公司存在着较强的经济依附关系。随着国家供给侧结构性改革及经济调整步伐的进步加大，主要或完全依赖于平台维持经济生活的平台服务提供者的人数或规模还会进步的扩大。較弱的人格从属性。首先，平台服务提供者进入和退出平台企业的程序比较容易和简单，般由平台服务提供者通过在线提供相应资质和证书，平台企业只要在线审核通过，平台服务提供者就可以随时随地进入平台向消费者提供平台服务，同样，平台服务提供者退出平台企业的程序也是通过在线就可以完成，与经典劳动关系相比，由于平台服务提供者进入和退出企业的程序如此简便，者不用进行面对面的沟通与交流，因此者的密切程度也就减弱很多。其次......”。

3、“.....在是否提供服务服务的时间长短服务地点的选择等方面，与经典劳动关系相比，平台用工服务提供者都具有较强的工作自主性和灵活性，平台服务提供者有权拒绝接单。另外，作为平台服务提供者提供服务可依托的生产经营工具交通工具的配备方面，很多平台服务提供者都是自备交通工具，这与经典劳动关系相比，有很大的不同。总之，由于平台用工服务者的用工自主性，平台服务提供者可以随时进入和退出平台公司，这样的结果是平台公司对平台服务提供者的控制减弱，平台服务提供者人格从属性和单位归属感降低，这必然导致平台企业对服务过程和服务质量监督的不力，对服务过程中第方责任承担的缺失，对职业培训等方面管控力度的弱化，这在司法实践上给劳动争议案件的处理带来较大困难。互联网平台用工服务提供者权益保障问题研究论文原稿。从目前专门针对互联网平台用工的规范来看......”。

4、“.....例如，年月日开始施行的网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法第十条规定，网约车平台与驾驶员根据工作时长服务频次等特点签订多种形式的劳动合同或者协议。年月日开始施行的电子商务法第条规定，电子商务经营者，在法律适用上遵循第十条规定，即电子商务当事人订立和履行合同适用本法民法总则和合同法等法律规定。較弱的人格从属性。首先，平台服务提供者进入和退出平台企业的程序比较容易和简单，般由平台服务提供者通过在线提供相应资质和证书，平台企业只要在线审核通过，平台服务提供者就可以随时随地进入平台向消费者提供平台服务，同样，平台服务提供者退出平台企业的程序也是通过在线就可以完成，与经典劳动关系相比，由于平台服务提供者进入和退出企业的程序如此简便，者不用进行面对面的沟通与交流，因此者的密切程度也就减弱很多。其次，由于大部分平台公司采取派单或者抢单的商业运营模式......”。

5、“.....与经典劳动关系相比，平台用工服务提供者都具有较强的工作自主性和灵活性，平台服务提供者有权拒绝接单。另外，作为平台服务提供者提供服务可依托的生产经营工具交通工具的配备方面，很多平台服务提供者都是自备交通工具，这与经典劳动关系相比，有很大的不同。总之，由于平台用工服务者的用工自主性，平台服务提供者可以随时进入和退出平台公司，这样的结果是平台公司对平台服务提供者的控制减弱，平台服务提供者人格从属性和单位归属感降低，这必然导致平台企业对服务过程和服务质量监督的不力，对服务过程中第方责任承担的缺失，对职业培训等方面管控力度的弱化，这在司法实践上给劳动争议案件的处理带来较大困难。互联网平台用工服务提供者权益保障问题研究论文原稿。较强的经济从属性......”。

6、“.....依据滴滴公司提供的数据，从工作时间的长短上看，每天工作不到小时，小时的占比为，小时的占比为，小时的占比为，小时以上的占比为，每天工作时间超过小时的占比为。自年月日至年月日，滴滴出行平台已经为全国提供了万个工作机会，其中兼职万，专职万。从收入看，网约车司机个人月均收入在元之间的比例最大，为，个人月均收入元以下的占，个人月均收入元之间的占。从工作时间的长短收入综合及专兼职占比来看，网约车司机工作时间是在至个小时以上的合计比例达到，每个月的收入是在至元之间的比例达到，从事专职司机的比例为，可见，网约车司机这职业是这部分人群的主要工作，是维持其生活的主要来源，这部分人群所占比例还是不低的，这表明平台服务提供者与平台公司存在着较强的经济依附关系。随着国家供给侧结构性改革及经济调整步伐的进步加大......”。

7、“.....总结互联网平台劳动争议案件的判决，可以看出法院及劳动仲裁部门在互联网平台用工劳动关系的认定上并不统，存在个案个例的问题，大多数互联网平台劳务提供者未能纳入劳动法的保护范围，随着互联网平台经济的发展，平台从业人员的数量的增加，如何滿足不断增长的保障需求，这是当今司法难以解决的问题。为互联网平台用工提供者建立特殊保护机制虽然互联网平台用工人数从规模数量上还远远不及常规用工，但毕竟己形成了个新型的用工市场，并且还在逐渐扩大之中，因此，为满足更多不存在劳动关系的互联网平台用工服务者的保障需求，应当根据互联网用工性质为其建构特殊的保护机制。年月日，国务院办公厅发布关于促台经济规范健康发展的指导意见，该意见从宏观层面为互联网平台的发展提供了政策导向。检索年全国互联网平台用工劳动争议案件，法院及劳动仲裁部门对于平台用工劳动争议案件在劳动关系的认定上并不统，简单梳理下......”。

8、“.....这类判决大多数只是针对外卖骑手因交通事故受伤等情形是大多数判决都没有认定平台服务提供者与平台公司之间存在劳动法律关系平台服务提供者在服务过程中造成第方损害的，判决中依据劳动法倾斜保护劳动者的宗旨，判决平台公司向第方承担赔偿责任，但在是在判决中回避平台公司与平台劳务提供者之间的法律关系，这类判决主要针对平台网约车司机在提供服务过程中发生交通事故，造成对第人损害的情形是判决认定个别平台服务提供者与平台公司存在雇佣关系，适用民法调整者之间的法律关系，判决代驾公司和代驾司机之间存在雇佣关系的案例较多。在平台灵活就业人员的社会保障方面，第步是激励平台企业为平台从业人员购买商业保险，提供职业保障，分散职业风险。但商业保险相对于劳动社会保险而言，还存在不足，主要表现为缺乏对从业人员身体伤害的后续治疗和长期社会保障......”。

9、“.....第步是将全民参保计划纳入日程，引导更多平台从业人员参保。最后是通过政府行政给付的方式承担平台从业人员的职业培训成本，提升平台从业人员的职业竞争力。当然在这过程中，政府不该将自己承担的责任转嫁给平台企业。完善互联网平台灵活就业人员的养老保险和医疗保险制度。为鼓励更多的平台灵活就业人员参保，政府参照般企业职工的社会保险缴费制度，适当降低其社会保险缴费费率，并适当给予社会保险费补贴，从而减轻平台灵活就业人员的缴费负担，目的是吸引更多的平台就业人员参加社会保险，享受社会保险权益，这也是互联网政策应包含的内容。互联网平台企业应承担相应的社会责任。由于网络平台企业是共享经济的主要受益者，其理应对平台服务提供者承担相应的社会责任，现实中，虽然平台企业以没有建立劳动关系为由，没有为大多数平台服务提供者缴纳社会保险，但也应该承担企业的社会责任......”。