1、“.....承运人在没有确定任何责任时基于人道主义救助支付给该旅客家庭以解决其经济困难。其次，与保险赔付的关系。航空运输中，旅客可以购买航空旅客意外伤害保险等，事故发生之后，保险公司对于旅客死亡或伤害保险金的支付与公约的先行付款制度的关系问题直存在争议，国际实践中也有不同的做法。有学者持保险赔付应该能够解决受害人的经济困难问题，先行付款制度的存在没有必要等观点。但是如果个国家无相关的强制保险或者旅客没有购买相关保险，如何弥补经济需要没有先行付款制度，保险赔付确实能够起到定帮助作用。但保险要经过理赔流程，保险人必须确定此种事故属于保单上所预先规定的承保风险才能赔付。经验事实表明，旦发生航空事故，事故的复杂性往往导致保险赔偿的流程是比较繁琐和耗时的，这时索赔人如果出现经济困难的情形，借助于保险赔付欲达到及时救助的希望恐怕实现不了......”。

2、“.....所以，对于保险赔付和先行付款的关系，两者属于不同的法律制度，可以完全并存来保护航空旅客的合法权益。出现经济困难时，既可以在紧急情况下以承运人的先行付款来拯救其水深火热的境地，也可以在条件具备时，获得应得的保险赔付。再次，对于事故的界定。先行付款制度仅简单叙述因航空器事故造成旅客死亡或者伤害，承运人先行付款。并没有具体界定航空器事故，公约第十条规定了承运人对旅客死亡或伤害的责任如何识别的时间段，该时间段为事故发生的时间段，即只要识别出事故发生在该规定时间段，承运人即认定需要对旅客的相关损害赔偿。该条的承运人对旅客死亡或伤害的赔偿时间和空间的范围确定，其实从另个角度对于承运人责任确定的旅客死亡或伤害的责任事故范围确定。但是这样的个规定也是有缺陷的，其并没有给出造成旅客死亡或伤害的事故个清晰的界定。只是规定了个易识别的事故发生时间......”。

3、“.....蒙特利尔公约第条。如本文没有特别说明，文中的公约均指年蒙特利尔公约。张超汉国际航空运输事故承运人先行付款制度研究以年蒙特利尔公约第条为分析文本法律科学西北政法学院学报，比如年的马航事故年德国之翼事故的发生均将先行付款制度推向了话题之巅。蒙特利尔公约第条。蒙特利尔公约第条。蒙特利尔公约第条。年蒙特利尔公约先行付款若干法律问题探究论文原稿。王瀚张超汉年蒙特利尔公约先行付款制度之检讨以航空旅客运输消费者权益保护为视角时代法学，对于有人驾驶航空器而言，从任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内，或对于无人驾驶航空器而言，从航空器为飞行目的准备移动直至飞行结束停止移动且主要推进系统停车的时间内所发生的与航空器运行有关的人员遭受致命伤或重伤航空器受到损坏或结构故障航空器失踪或处于完全无法接近的地方......”。

4、“.....参考文献王瀚国际航空旅客运输责任制度的演进与发展中国社会科学院法学博士后论丛北京中国社会科学出版社荷迪德里克斯范思赫著黄韬，等译国际航空法上海上海交通大学出版社。蒙特利尔公约第条。蒙特利尔公约第条。蒙特利尔公约第条。蒙特利尔公约第条。如本文没有特别说明，文中的公约均指年蒙特利尔公约。张超汉国际航空运输事故承运人先行付款制度研究以年蒙特利尔公约第条为分析文本法律科学西北政法学院学报，比如年的马航事故年德国之翼事故的发生均将先行付款制度推向了话题之巅。当然有学者可能会说，这样的先行付款制度是否是极其特殊的无过错归责原则呢先行付款中规定此种支付不构成对于责任的承认，并且如果事故调查报告中确定是承运人的责任，這笔先行支付的款项可以抵偿承运人因过错需要承担责任的赔偿款项。所以先行付款也不是建立在无过错的归责原则之上。总的来说......”。

5、“.....即发生空难事故之后，由于空难事故本身对于旅客造成的死亡和伤害给其家庭等带来严重的经济困难时，承运人在没有确定任何责任时基于人道主义救助支付给该旅客家庭以解决其经济困难。其次，与保险赔付的关系。航空运输中，旅客可以购买航空旅客意外伤害保险等，事故发生之后，保险公司对于旅客死亡或伤害保险金的支付与公约的先行付款制度的关系问题直存在争议，国际实践中也有不同的做法。有学者持保险赔付应该能够解决受害人的经济困难问题，先行付款制度的存在没有必要等观点。但是如果个国家无相关的强制保险或者旅客没有购买相关保险，如何弥补经济需要没有先行付款制度，保险赔付确实能够起到定帮助作用。但保险要经过理赔流程，保险人必须确定此种事故属于保单上所预先规定的承保风险才能赔付。经验事实表明，旦发生航空事故，事故的复杂性往往导致保险赔偿的流程是比较繁琐和耗时的......”。

6、“.....借助于保险赔付欲达到及时救助的希望恐怕实现不了。这时先行付款制度就显示其重要性了。所以，对于保险赔付和先行付款的关系，两者属于不同的法律制度，可以完全并存来保护航空旅客的合法权益。出现经济困难时，既可以在紧急情况下以承运人的先行付款来拯救其水深火热的境地，也可以在条件具备时，获得应得的保险赔付。再次，对于事故的界定。先行付款制度仅简单叙述因航空器事故造成旅客死亡或者伤害，承运人先行付款。并没有具体界定航空器事故，公约第十条规定了承运人对旅客死亡或伤害的责任如何识别的时间段，该时间段为事故发生的时间段，即只要识别出事故发生在该规定时间段，承运人即认定需要对旅客的相关损害赔偿。该条的承运人对旅客死亡或伤害的赔偿时间和空间的范围确定，其实从另个角度对于承运人责任确定的旅客死亡或伤害的责任事故范围确定。但是这样的个规定也是有缺陷的......”。

7、“.....只是规定了个易识别的事故发生时间，这样的规定只是能在确定承运人责任时达到易操作目的。年蒙特利尔公约有很多创新，像双梯度责任强制保险制度第管辖权先行付款等。这些创新体现了公约的人文关怀和前瞻性，并且体现了现今国际社会对于航空旅客等消费者的利益的重视，同时表达了对在恢复性赔偿原则的基础上提供公平赔偿的强烈认识。公约创新的先行付款制度也赢得了国际社会的高度称赞，其已成为很多严重的空难事故中对于受害人赔偿的个无法避免并受到热议的话题。然而通过审视公约第十条，以及映射该规定在实践中的运用等实际情况，有很多问题仍然需要进行探讨。首先，先行付款的性质。根据法理，法律对于责任的归责是建立在过错的基础之上，没有过错就没有责任，进而就不承担赔偿义务。当然在特殊情况下也会存在无过错赔偿责任原则。公约第十条规定，旦航空器事故造成旅客伤亡......”。

8、“.....其应当立即向经济困难的请求人先行支付法律所要求的款项以弥补请求人的迫切经济需求。这样做并不表明承运人存在赔偿责任，并且旦在事故调查结果出来确定承运人确实需要对受害人赔偿时，先前支付的款项可以抵销其后来需要支付的损害赔偿金。所以，这样看来，先行付款不是建立在航空承运人过错有责的基础之上，依照公约，承运人先支付给受害人的款项并不表明承运人的责任确定。这样的规定打破了般的法理对于责任的确定。年蒙特利尔公约先行付款若干法律问题探究论文原稿。对于支付额度的确定，公约未规定。对于有权请求承运人先行付款，承运人支付多少才能满足经济困难人的经济需求。国际上没有统的确定额度，各国做法不。引用经济学的成本效益方法分析，为了自己的利益承运人会借用各种名义和理由不履行支付义务或者迫于些压力象征性地进行支付。最终使得困难人的迫切经济需求根本无法得到满足......”。

9、“.....对此，笔者认为至少应该确定个最低限额，这样能够确定对于经济困难人最低程度的生活保障。最低限额的确定，各国可依据国内实际情况和参考标准确定个供航空公司适用，航空公司在支付时可以高于这个额度，但不能低于这个额度。这样起码能够确定有权请求支付的自然人能够获得最低限度救助。当然，这个最低额度的规定在国际社会实践中有些不同的做法，例如欧盟号条例明确规定此数额应满足其所受损失的现实经济需要，且对于因航空器事故导致每位旅客死亡的支付额不得低于特别提款权，经修改号条例又对每位死亡旅客支付的额度提高到。俄罗斯的联邦航空法也规定了先行付款制度，并规定了承运人对死亡旅客的继承人先行支付亿卢比的经济救助。可以看出，很多国家对于先行付款均规定了定的最低限额来保障请求权人的利益和先行付款制度的真正落实。因此......”。