1、“.....可以从以下几个方面分析桥头跳车现象带来的危害。首先从驾驶方面进行分析，驾驶者在长期的行车过程中，遇到突然的颠簸容易给驾驶者的心理造成过大的负担，且当汽车遭遇颠簸后，汽车轮胎与道路表面都会产生极大的冲击载荷，长时间负荷过大的冲击载荷，容易使道路表面产生断裂桥梁桥台伸缩缝桥台等不同程度的毀损。其次，过大的冲击载荷对于道路的磨损，汽车轮胎的磨损，都是护工作带来巨大的负担，而行车速度也会受到不同程度的影响，因而对公路或者桥面带来较大的冲击载荷，造成桥面或者路面不同程度的毁损。本文就桥头跳车这问题入手，分析跳车的原因，并从这些原因入手进行分析，找出适当的处理方式，以减少公路路面建设的经济开支，减轻路面维护人员的工作，降低桥头或者公路路面的毁损，延长公路及桥头的使用寿命。关键词桥头跳车成因措施截止年年底......”。

2、“.....法。在工期较紧，容许的工期内采用排水固结法难以达到工后沉降要求时，则宜考虑采用水泥粉煤灰碎石桩复合地基方案。桩在碎石桩基础上发展而来，主要是由碎石石屑粉煤灰掺适量水泥和水拌和而成的种具有定粘结强度的桩。碎石是该桩体的粗骨料，石屑是填充碎石孔隙，改善骨料级配的次骨架材料，粉煤灰具有填充作用。桩和桩间土起通过褥垫层形成复合地基，对于桩处治构造，冲击能方面可有效地提高土体的密实度，另方面使路基附近的桥台等构造物受到振动冲击力的作用。因此，采用强夯法加固桥台背路堤，方面要研究强夯动力作用下对路基土的夯实效果另方面也要研究附近结构对强夯振动冲击波的承受能力，以及由于构造物的存在，对路基强夯效果的影响。在确保桥台允许变形和稳定的情况下，对台背路堤进行强夯补压处理较经济且强夯设备简单，强夯完毕，设备退场，下道工序或工程即可开始会根据填土材料的不同发生变化......”。

3、“.....而般情况中要尽量少使用具有较大压缩弹性的材料，材料的压缩弹性大，就代表材料所能发生的压缩率就大。压力注浆法就是指利用液压或气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中，浆液以填充渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位臵，经过定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成个整体，从而使土基得到加固，减少工后沉降。此方法在桥涵与路堤的连接部位，由于存在缝隙，雨水会沿缝隙渗入，对路面结构层和路堤产生冲刷和侵蚀，增加路面各结构层和路堤的含水量，甚至造成各种细粒土的流失，随着路堤和各结构层的破坏，在外部车辆荷载冲击作用下，必然造成桥头路堤沉陷，产生跳车现象。甚至在有些环境质量堪忧的地区，雨水中所含的酸性物质较多，对路桥的破坏能力更大，路面与桥面的结构层将会遭受雨水的持续破坏，而路基的填土抗剪切能力都会高度以对地基进行超压。采用换填法时要求填料符合工程要求......”。

4、“.....严格按照规范有关要求碾压夯实如遇到有水情况，还要考虑填筑时的排水措施。垂直错台。局部沉降发生在台背与过渡段结合处，即最大沉降深度距离桥台背很近，形成错台。有时过渡段路面不发生局部沉降而是相对路面设计标高整体下沉，这种情况也会造成垂直错台。凹陷。局部沉降的最大深度距离桥台背有段距离，局部沉降范围较路堤中心和路肩处由于土中应力不同而产生不均匀沉降，从而引起路堤横断面及路拱坡度变化，这种情况在软土地基高路堤上发生较多，过渡段路堤横断面及路拱坡度变化，从路线方向来看，桥台与填土路堤之间就会产生错台，愈靠近路中错台高度愈大。排水不畅及填土的流失。浅析桥头跳车的成因及防治措施论文原稿。除了以上因素外，汽车的超载桥头与路面搭板搭接形式也能够造成桥头跳车现象。般来说路面载荷承受能力。路基压缩量是由于两方面的原因造成的，方面的原因是路堤自身重量的加载......”。

5、“.....两方面的载荷导致路面填土被压缩，填土之间的缝隙减小，填土的密度增大，再加以定的时间，整个路堤的填土会发生大的变形。而填土压缩的程度也会根据填土材料的不同发生变化，不同填土材料会造成不同的压缩效果。而般情况中要尽量少使用具有较大压缩弹性的材料，材料的压缩弹性大，振动冲击波的承受能力，以及由于构造物的存在，对路基强夯效果的影响。在确保桥台允许变形和稳定的情况下，对台背路堤进行强夯补压处理较经济且强夯设备简单，强夯完毕，设备退场，下道工序或工程即可开始，无须等待，因而与其他处治方法相比，可大大缩短工期。设臵桥头搭板。在桥涵与路堤的连接部位，由于存在缝隙，雨水会沿缝隙渗入，对路面结构层和路堤产生冲刷和侵蚀，增加路面各结构层和路堤的含水量，甚至浅析桥头跳车的成因及防治措施论文原稿错台要大......”。

6、“.....当桥梁过渡段为高填土路堤时，路堤中心和路肩处由于土中应力不同而产生不均匀沉降，从而引起路堤横断面及路拱坡度变化，这种情况在软土地基高路堤上发生较多，过渡段路堤横断面及路拱坡度变化，从路线方向来看，桥台与填土路堤之间就会产生错台，愈靠近路中错台高度愈大。排水不畅及填土的流失。误，造成的桥头跳车现象的后果比以上集中因素造成的危害要大得多，因为搭板搭接失误往往会造成次跳车。而搭板搭接的不当往往是施工操作不规范造成的。桥头跳车的防治措施换填法。当台背地基经充分碾压后承载力仍无法满足要求，但台背填土高度又不大时，台背基底可做浅层换填处理，如换填当地砂砾或中粗砂，条件许可时也可换填石渣块石，当缺乏上述材料时，可采用石灰或水泥做浅层加固处理。换填材料要高出地表定能凝固的浆液均匀地注入填料地层中，浆液以填充渗透和挤密等方式......”。

7、“.....经过定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成个整体，从而使土基得到加固，减少工后沉降。此方法是应用最广泛的种处臵办法，近几年，随着高速公路桥头跳车问题的日渐突出，采用注浆技术处治桥头过渡段已逐渐在国内多条高速公路上得到应用。川省国道线广北路年开始对部分沉降较大的地段进行了注浆处治，达有限，长期过载负荷会导致路堤沉降量加大。而在很多情况中，结合地区的经济发展，会发现，双侧路面的结构破坏情况不样。这是由于地区经济贸易往来中，运输出入情况的不致导致的，结合该种问题，路面的搭建铺设应当考虑到当地经济发展，结合路面所需要承受的载荷，设计填土材料和路面结构。而桥头与路面的搭板搭接方式，在填土结构稳定，排水系统设计无故障的前提下，成为桥头跳车现象的主要的原因。而搭板搭接的代表材料所能发生的压缩率就大。垂直错台。局部沉降发生在台背与过渡段结合处，即最大沉降深度距离桥台背很近......”。

8、“.....有时过渡段路面不发生局部沉降而是相对路面设计标高整体下沉，这种情况也会造成垂直错台。凹陷。局部沉降的最大深度距离桥台背有段距离，局部沉降范围较错台要大。局部沉降是过渡段上局部位臵土体与桥台以及其他位臵上过渡段土体之间不均匀沉降较大而产生的。当桥梁过渡段为高填土路堤时，造成各种细粒土的流失，随着路堤和各结构层的破坏，在外部车辆荷载冲击作用下，必然造成桥头路堤沉陷，产生跳车现象。甚至在有些环境质量堪忧的地区，雨水中所含的酸性物质较多，对路桥的破坏能力更大，路面与桥面的结构层将会遭受雨水的持续破坏，而路基的填土抗剪切能力都会下降。当达到定的时长，路面结构会将会极度的不平整，造成更严重的跳车现象。填土压缩沉降及滑移。地基沉降的部分值是路基压缩量造成的渝高速公路期工程完工后也对桥头路堤进行了注浆处治，从后期营运观测来看，与同期建设的其他项目相比......”。

9、“.....强夯法是将重型夯锤从定高度自由落下，从而对土体产生巨大的冲击能，冲击能方面可有效地提高土体的密实度，另方面使路基附近的桥台等构造物受到振动冲击力的作用。因此，采用强夯法加固桥台背路堤，方面要研究强夯动力作用下对路基土的夯实效果另方面也要研究附近结构对强浅析桥头跳车的成因及防治措施论文原稿碎石是该桩体的粗骨料，石屑是填充碎石孔隙，改善骨料级配的次骨架材料，粉煤灰具有填充作用。桩和桩间土起通过褥垫层形成复合地基，对于桩处治构造物台背地基而言，为了使沉降变形达到递减变化的目的，可以通过调节桩进入地面以下的长度来控制地基的沉降量，即采用渐变桩实现桥台与路堤的刚柔过渡。压力注浆法。浅析桥头跳车的成因及防治措施论文原稿。压力注浆法就是指利用液压或气压把巨大的经济负担，路面的养护工作量无疑会加大，而轮胎更换的次数也会被提高。最后，桥头跳车现象在夜间行车时......”。