1、“.....由于国际油价的波动等诸多因素影响，具体出台时间至今未能确定。目前的公路建设造价高贷款金额大还款周期长的特点，加之公路项目对银行贷款依赖程度偏高，公路建设行业日益趋重的债务负担，使银行在公路建设行业信贷资产潜藏着巨大的风险。除个别经济发达省份外，目前，多数地区每年筹集的财政资金交通规费收入等合起来，维持当年公路建设资金需求公路建设负债问题探讨论文原稿具体出台时间至今未能确定。目前的公路养路费政策执行起来面临重重困难，车主漏缴逃缴养路费现象严重，造成国家规费大量流失，养路费收入增长与车辆增长比例不协调，公路建设资金筹集难度加大，负债比例高......”。

2、“.....根据世界银行中国的高速公路连接公众与市场欠发达地区的资金不足，使东中西部地区路网建设协调发展。由于公路建设具有明显的阶段集中性，资金需求也相对集中，考虑到我国国情，燃油税税率在不同阶段可实行不同的灵活税率，在目前我国公路建设集中阶段执行较高税率，待全国路网基本形成，燃油税收入出现富余时，再适规定，国企除缴纳相关税费外，不用向国家上交利润。近几年随着经营状况的改善，国企的利润越来越高，作为全民所有制的中央国企，其所得利润应当回报于国民和全社会，公路是国家的公益性基础设施，国企利润用于公路建设是公平的合理的。，实行统借转贷的办法。因此，尽快开公路是国家重要的公益性基础设施......”。

3、“.....发达国家在公路建设过程中，资金来源主要是政府支出和税费收入，政府投资占绝对主导地位。目前，我国各级政府对公路建设的投资虽直占主导地位，但总投资额占国民生产总值的比例，与经济发展水平相近的国家相比道畅通，限制了公路建设的发展。同时，限制了公路部门职工收入水平不断提高，不利于公路建设可持续稳定地增长。解决公路建设债务问题的措施及建议今后相当个时期，我国公路建设仍处于加快发展的阶段。按目前的投资渠道所能筹集到的各级财政资金交通规费收入国债资金等政府题，实现公路建设又快又好地发展，必须创新原有的投融资机制，拓宽筹资渠道，科学控制负债总规模。笔者提出以下几点建议......”。

4、“.....严格用于该项目支出。工程建设前应择优选择收费还贷公路项目，科学地实事求是地编制项目可行性研究报告债还旧债，累计贷款余额越来越大，还本付息任务越来越重。直接影响公路建设再度信贷的能力，并影响到公路建设其他融资渠道畅通，限制了公路建设的发展。同时，限制了公路部门职工收入水平不断提高，不利于公路建设可持续稳定地增长。解决公路建设债务问题的措施及建议今后前及今后经济发展水平分析，政府应进步加大对公路建设的投资力度缓解公路建设的筹资困难。国企是我国经济体制的特色，国企改革十几年来，为消化改制成本，国家规定，国企除缴纳相关税费外，不用向国家上交利润。近几年随着经营状况的改善......”。

5、“.....作为全民所公路建设负债问题探讨论文原稿性资金合计，仅能满足资金需求的近，尚有万多亿元的资金缺口，如果再单依靠举债经营向银行借贷的方式解决，显然是行不通的。要破解公路建设资金不足的难题，实现公路建设又快又好地发展，必须创新原有的投融资机制，拓宽筹资渠道，科学控制负债总规模。笔者提出以下几点建债问题探讨论文原稿。不利于公路建设可持续稳定地增长公路建设过多依赖于银行贷款必然导致各省市自治区交通公路部门债务包袱加重，迫使许多地方借新债还旧债，累计贷款余额越来越大，还本付息任务越来越重。直接影响公路建设再度信贷的能力，并影响到公路建设其他融资实行不同的灵活税率......”。

6、“.....待全国路网基本形成，燃油税收入出现富余时，再适当调低税率。公路建设负债问题探讨论文原稿。公路是国家重要的公益性基础设施，政府投资应占绝对主导地位。发达国家在公路建设过程中，资金来源主要是政，在工程建设时，应严格工程概预算管理，坚持实行项目法人负责制工程招投标制工程监理制工程价款计量支付制以及工程合同制，要有质量意识和成本意识，在保证工程质量的前提下，合理控制工程建设成本。不得挪用转移贷款或高利率转贷。，制定通行费超收奖励办法。公路建设负相当个时期，我国公路建设仍处于加快发展的阶段。按目前的投资渠道所能筹集到的各级财政资金交通规费收入国债资金等政府性资金合计，仅能满足资金需求的近......”。

7、“.....如果再单依靠举债经营向银行借贷的方式解决，显然是行不通的。要破解公路建设资金不足的有制的中央国企，其所得利润应当回报于国民和全社会，公路是国家的公益性基础设施，国企利润用于公路建设是公平的合理的。，实行统借转贷的办法。不利于公路建设可持续稳定地增长公路建设过多依赖于银行贷款必然导致各省市自治区交通公路部门债务包袱加重，迫使许多地方借支出和税费收入，政府投资占绝对主导地位。目前，我国各级政府对公路建设的投资虽直占主导地位，但总投资额占国民生产总值的比例，与经济发展水平相近的国家相比，仍属于偏低。据世界银行的统计，发达国家政府公路建设支出占其国民生产总值的左右......”。

8、“.....将东部发达地区的富余收入转移到中西部欠发达地区，直至所有建设负债全部偿清为止，这样可以有效弥补欠发达地区的资金不足，使东中西部地区路网建设协调发展。由于公路建设具有明显的阶段集中性，资金需求也相对集中，考虑到我国国情，燃油税税率在不同阶段可养路费政策执行起来面临重重困难，车主漏缴逃缴养路费现象严重，造成国家规费大量流失，养路费收入增长与车辆增长比例不协调，公路建设资金筹集难度加大，负债比例高，导致收费公路的膨胀。根据世界银行中国的高速公路连接公众与市场，实现公平发展的报告分析，我国目前公都很难，偿还贷款本息的能力更无从谈起......”。

9、“.....些地方财政支付能力出现了严重不足，个别地方甚至出现了借新债还旧债的现象。旦进入还贷高峰期，地方财政收入在短期内难以增长到需要的额度，筹集不到巨额偿债资金，财政支付风险和金融风险将不可，实现公平发展的报告分析，我国目前公路通行费可承受性低的原因之就是燃油税这种国际上通行的更具公平性的公路建设资金筹集方式没有实行。公路负债带来的金融风险改革开放以来，我国公路建设成就巨大。在公路建设进程中，银行信贷资金发挥了不可替代的重要作用。但由于公调低税率。公路建设负债问题探讨论文原稿。，地区之间燃油税收入互补。世界上大多数国家，尤其是发达国家都是以征收燃油税作为公路发展最主要的资金来源......”。