1、“.....发生局部压缩塑性变形现象，强制冷却后发生不同程度上的收缩，抵消原本的弯曲变形程度，实现对变形现象的矫正。圆正法此种方法主要是采用氧乙炔焰圆环在焊接变形区域均匀滑动，形成更加均匀的加热点。当火圈温度超过，强制性冷却圆点中心，火圈呈现暗红色后停止冷却，继续加热呈现红色后，使用冷水强制性冷却，直到变形区域调平结束这循环过程。通过此种方法来校正的板材，应该注意不可以在变形最高点放臵火圈，否则将会对矫正质量产生不同的出现。但是需要注意的是，尽管散热法可以有效避免焊接变形，但是在焊接淬硬性较高的材料中并不适用，反而会产生不良效果，影响到焊接质量。自重法自重法的应用，主要是根据构件自重来消除弯曲变形现象。诸如，工字梁上的焊缝数量较多，上部焊缝数量要远远高于下部焊缝数量，通过焊接处理后工字梁朝上发生弯曲。如果工字梁放臵在支墩端点......”。

2、“.....经过段时间后，将会变得更加平直，有效避免船舶结构焊接变形出探讨船体结构焊接变形的控制与火工矫正论文原稿热焊接顺序，焊接处理后可以有效改善弯曲变形现象。线型放样中，结合以往的实践工作经验，可以在纵向每档肋距增加焊接收缩量，横向增加焊接收缩量，通过这样的设计可以更有效的解决总设计中的不足和缺陷，提升设计合理性。刚性固定法船舶结构焊接之前，为了避免变形问题出现，应该对焊件进行外加刚性拘束，避免焊接时焊件自由变形。如，在法兰焊接中，可以将法兰背对背固定，这样的设计可以有效避免焊接角变形问题出现薄板对接中，何时使用压接顺序，避免交叉点出现焊接缺陷，影响后续焊接活动的有序开展。对于型焊缝焊接处理中，首先要求焊接人员能够将交叉区域清理干净，只有这样才能保证型焊缝自由伸缩，避免焊缝交叉处出现裂纹问题，影响到焊接质量。探讨船体结构焊接变形的控制与火工矫正论文原稿......”。

3、“.....要求在装配时采用反变形焊接，这样焊接处理几乎不存在角变形问题。工字梁焊接处理后，由于横向收缩可能导致措施予以调节，实现结构焊接变形的有效预防和控制，保证，船舶制造质量。优化焊接结构设计在船舶结构焊接设计中，为了能够有效提升焊接质量和效率，应该注重构件稳定性的提升，对构件性能进行审核与校验，避免波浪变形问题出现同时，优先选择型钢材料，代替传统的钢板材料，同时注重钢板材料的合理利用，有效减少焊缝数量选择较小的焊缝尺寸，保证船舶结构性能符合实际要求的同时，优化加工工艺为了有效避免焊接产生变形问题，应该严格遵循技术标船舶结构焊接变形的原因船舶结构焊接变形问题较为常见，将严重影响船舶制造质量。在船舶结构焊接中，由于焊接中热输入不均匀，产生的焊接应力可能导致结构焊接发生变形问题。热输入主要是通过制造因素材料因素和结构因素形成的拘束度......”。

4、“.....致使焊接应力的出现，结构焊接发生变形现象。对于结构焊接变形问题来看，影响因素较为多样，材料因素是由于材料性能指标不可以由于认为方式而变化，制造因素则是受到人为因素影响，在船舶制造中主要是通过焊接融合方式将船体结构连接在起，通过电能和焊接设备将母材与焊剂融合在起，实现船舶结构焊接处理。在船体结构焊接过程中，由于热输入不均匀可能导致结构温度力场变化，吸热后将会发生碰撞，进而导致结构局部受力不均匀，产生较强的焊接应力。如果这种焊接应力无法得到有效释放，将会对焊接结构产生作用力，结构局部变形，结构精度和强度不符合设计要求，结构不稳定，带来严重的后果。同时，还会导致装配精度不高的问题程，同时也是个复杂的过程，对于结构焊接变形的因素很多是不可预计的，结合主要因素选择合理措施予以调节，实现结构焊接变形的有效预防和控制，保证，船舶制造质量......”。

5、“.....在船舶制造中主要是通过焊接融合方式将船体结构连接在起，通过电能和焊接设备将母材与焊剂融合在起，实现船舶结构焊接处理。在船体结构焊接过程中，由于热输入不均匀可能导致结构温度力场变化，吸热后将会发生碰撞，进而避免焊接产生变形问题，应该严格遵循技术标准，控制焊缝和截面中性轴对称，优化对称截面结构。船舶结构焊接变形的原因船舶结构焊接变形问题较为常见，将严重影响船舶制造质量。在船舶结构焊接中，由于焊接中热输入不均匀，产生的焊接应力可能导致结构焊接发生变形问题。热输入主要是通过制造因素材料因素和结构因素形成的拘束度，对热源周围的金属运动带来影响，致使焊接应力的出现，结构焊接发生变形现象。对于结构焊接变形问题来看，影响因素较构焊接变形出现，应该结合实际情况来确定合理的焊接顺序。焊接平面上的焊缝要具备自由伸缩性能，诸如在对接焊缝焊接中......”。

6、“.....如果结构上存在对接焊缝，尽可能选择焊接收缩量较大的焊缝加工作业中，首先选择较大的焊缝进行焊接，确保内应力合理的分布对接焊缝交叉焊接中，应该选择合理措施来优化焊接顺序，避免交叉点出现焊接缺陷，影响后续焊接活动的有序开展。对于型焊缝焊接处理中，首先要求探讨船体结构焊接变形的控制与火工矫正论文原稿船体结构发生振动，影响到船舶制造质量。如果这样的船舶投入使用，将会产生严重的安全隐患。故此，针对船舶结构焊接变形问题，就需要选择合理的方法予以矫正，火工矫正方法可以有效满足这要求，缩短船舶制造周期，降低成本，提升制造质量和效率。由此看来，加强船体结构焊接变形控制研究很有必要，有助于改善其中存在的不足，为后续工作提供定的参考。探讨船体结构焊接变形的控制与火工矫正论文原稿。，提升制造质量和效率。由此看来，加强船体结构焊接变形控制研究很有必要......”。

7、“.....为后续工作提供定的参考。探讨船体结构焊接变形的控制与火工矫正论文原稿。日本对于船舶结构焊接变形的研究起步较早，在上个世纪年代起就开始研究，并且重视程度不断提升，而我国是近些年来开始关注和重视船舶结构焊接变形问题，如何能够寻求合理的船舶焊接变形方法显得十分关键。关键词船体结构焊接变形控制火工矫正船舶内部结构较为复杂黄建勋船体薄板结构焊接变形控制的前处理科技视界，王大闯薄板结构件焊接变形的控制与矫正方法技术与市场，闫亚东钢结构焊接变形的基本形式及控制矫正探讨河南科技，向祖权，刘彬，陈文涛，刘春雨，杜洪文船体结构型接头焊接变形预测及控制研究船舶工程，李鸿基于固有应变的船体分段焊接变形预测哈尔滨工程大学，陈建波大型复杂结构焊接变形热弹塑性有限元分析上海交通大学，曹晓民大型锅炉钢结构型梁的焊接变形控制及矫正金属加导致结构局部受力不均匀，产生较强的焊接应力......”。

8、“.....将会对焊接结构产生作用力，结构局部变形，结构精度和强度不符合设计要求，结构不稳定，带来严重的后果。同时，还会导致装配精度不高的问题，船体结构发生振动，影响到船舶制造质量。如果这样的船舶投入使用，将会产生严重的安全隐患。故此，针对船舶结构焊接变形问题，就需要选择合理的方法予以矫正，火工矫正方法可以有效满足这要求，缩短船舶制造周期，降低成为多样，材料因素是由于材料性能指标不可以由于认为方式而变化，制造因素则是受到人为因素影响发生变化，是可以改变的，由于设计不合理导致的结构问题出现。结构焊接变形的因素较为多样，关键性因素是由于在焊接过程中焊接构件刚性条件和热变形导致，焊接中由于热变形对构件的刚性产生定的制约作用，出现焊接变形。同热变形相关联的因素除了以上几种以外，焊接工艺焊接参数焊缝数量以及材料性能都存在定的影响。在制造加工中......”。

9、“.....只有这样才能保证型焊缝自由伸缩，避免焊缝交叉处出现裂纹问题，影响到焊接质量。优化焊接结构设计在船舶结构焊接设计中，为了能够有效提升焊接质量和效率，应该注重构件稳定性的提升，对构件性能进行审核与校验，避免波浪变形问题出现同时，优先选择型钢材料，代替传统的钢板材料，同时注重钢板材料的合理利用，有效减少焊缝数量选择较小的焊缝尺寸，保证船舶结构性能符合实际要求的同时，优化加工工艺为了有工，徐振江潜艇艉端船体结构加强的变形控制中国修船，章国平，王兴，杨令成，所立新，徐勇桥梁钢结构焊接变形控制与矫正建筑技术开发，张爱霞，刘玉君，邓燕萍，陈涛，郑赞船体火工矫正工艺数学模型的研究辽宁省造船工程学会大连市科学技术协会辽宁省科学技术协会辽宁省航海学会年大连国际海事技术交流会论文集辽宁省造船工程学会大连市科学技术协会辽宁省科学技术协会辽宁省航海学会，......”。