1、“.....主拱外包混凝土开裂拱轴线变形也是拱肋的常见病害。关键词公路桥梁病害加固混凝土桥梁表观缺陷成因与加固技术混凝土桥梁结构主要表观缺陷为蜂窝公路桥梁病害及交通事故中应用前景广泛，但维修加固技术还有待探索和提高。在实际工程加固中，应反复验证和试验，在经济安全可靠的基础上，完善桥梁加固技术，提高国家经济效益和人民利益，这为交通强国的实现有着积极作用。參考文献贾斌钢筋混凝土桥梁病害分析与维修加固技术川水泥，杨志昌预应力碳纤维板在桥公路桥梁病害成因与加固技术研究论文原稿点，锚具将会出现疲劳锚固头腐蚀，电缆锚固头防护措施不如电缆的防护措施好，由于钢瓶漏水，导致下钢瓶进水，再加上橡胶密封圈效果不好，锚固头会产生锈蚀。斜拉桥拉索加固内容为拉索更换......”。

2、“.....换索最好按索号顺序依次进行。换索般以桥塔为中心，两侧对称进行。换索过程中，要控制拉索的索力或主梁的线电缆的损伤总是存在的。拉电缆收缩，保持电缆的过程中张力线板将接触锚杯杯线板除了张力和寒冷的身体反应，也将承受侧向挤出压力和摩擦力，和连接板厚度薄，线板变形由于过度压力，导致拉索回弹，影响拉索疲劳寿命电缆振动，电缆暴露在大气中，在风的作用下或电缆锚固端运动时发生明显的振动。当缆索振动频率接近方法。拱肋处理，包括钢管混凝土排空，应在夏季高温中午进行加固，此时脱粘宽度最大，易压实钢管局部处理，局部变形造成的薄壁管，如果没有进步发展，可以不处理，但应在日常维护中观察钢管焊缝修补在焊接过程中发现异常情况时，应根据焊缝修补工艺的规定，分析裂纹发展的原因，及时进行修补......”。

3、“.....其上部结构主要病害为主梁裂缝，例如箱梁顶底板裂缝腹板斜向裂缝。梁的腹板裂缝翼缘板裂缝及底板裂缝。其产生原因包括混凝土徐变造成的预应力损失，导致预应力减小，超载车辆导致开裂，横向配筋不足，腹板设计厚度不足，同法在结构内部裂缝中灌入环氧树脂或其他化学浆液，用来封闭裂缝，可恢复并提高其强度和耐久性。系杆拱是种近年来较为常见的无推力拱桥，其承重结构由拱肋吊杆与系杆组成。系杆常用钢绞线或高强钢丝组成，或用配有较多预应力筋的预应力混凝土系杆或钢梁承担。其造型优美，造价相对不高，被广泛应用于公路桥梁中。系有待探索和提高。在实际工程加固中，应反复验证和试验，在经济安全可靠的基础上，完善桥梁加固技术......”。

4、“.....这为交通强国的实现有着积极作用。參考文献贾斌钢筋混凝土桥梁病害分析与维修加固技术川水泥，杨志昌预应力碳纤维板在桥梁加固工程中的应用天津建设科技，揭光政高速公路隧道桥电缆的防护措施好，由于钢瓶漏水，导致下钢瓶进水，再加上橡胶密封圈效果不好，锚固头会产生锈蚀。斜拉桥拉索加固内容为拉索更换，确立施工顺序，换索最好按索号顺序依次进行。换索般以桥塔为中心，两侧对称进行。换索过程中，要控制拉索的索力或主梁的线形，以保证主梁的内力和线形都接近设计值。同时要进行全过板将接触锚杯杯线板除了张力和寒冷的身体反应，也将承受侧向挤出压力和摩擦力，和连接板厚度薄，线板变形由于过度压力，导致拉索回弹，影响拉索疲劳寿命电缆振动，电缆暴露在大气中，在风的作用下或电缆锚固端运动时发生明显的振动......”。

5、“.....也会引起共振。缆索的振动会使缆索受力增加，加公路桥梁病害成因与加固技术研究论文原稿拱桥典型病害包括吊杆系杆拱肋个大方向。公路桥梁病害成因与加固技术研究论文原稿。当混凝土结构表面裂缝在限值范围内时，也可采用此法。当裂缝宽度大于限值时，采用压力灌浆法在结构内部裂缝中灌入环氧树脂或其他化学浆液，用来封闭裂缝，可恢复并提高其强度和耐久性。板裂缝及底板裂缝。其产生原因包括混凝土徐变造成的预应力损失，导致预应力减小，超载车辆导致开裂，横向配筋不足，腹板设计厚度不足，同时箍筋配臵过少，没有设臵抗剪的弯起预应力钢束，施工张拉控制不足造成预应力损失等。当混凝土结构表面裂缝在限值范围内时，也可采用此法。当裂缝宽度大于限值时，采用压力灌加固，此时脱粘宽度最大，易压实钢管局部处理......”。

6、“.....如果没有进步发展，可以不处理，但应在日常维护中观察钢管焊缝修补在焊接过程中发现异常情况时，应根据焊缝修补工艺的规定，分析裂纹发展的原因，及时进行修补。修复后应进行无损检测，确认焊缝缺陷不存在，否则应重新修复。般情况下，焊缝修加固技术和施工工艺分析川水泥，李涛桥梁工程的常见病害与施工处理技术研究交通世界，。公路桥梁病害成因与加固技术研究论文原稿。不同桥型病害成因与加固技术钢筋混凝土及预应力混凝土梁桥在我国公路桥梁中使用较普遍，其上部结构主要病害为主梁裂缝，例如箱梁顶底板裂缝腹板斜向裂缝。梁的腹板裂缝翼的施工监控，包括换索前换索中换索后的索力测试桥面标高与索力测试可以同步进行，保证换索过程中不改变原有索力和高程对主梁和主塔进行应力观测......”。

7、“.....结语桥梁维修加固作为新技术在针对我国目前多发的公路桥梁病害及交通事故中应用前景广泛，但维修加固技术重缆索和锚固的疲劳失效，损坏缆索保护装臵。斜拉索的索力退化是由缆索断裂温度影响锚固区病害自然灾害等因素引起的。电缆固定装臵疲劳，巨大的拉力电缆集中在锚固结构的电缆，通过主光束传播范围有限，如果连接和结构的锚固结构和主光束处理不当和应力峰值点，锚具将会出现疲劳锚固头腐蚀，电缆锚固头防护措施不次数不应超过次。斜拉桥是由主梁斜拉塔和斜拉索组成的超静结构体系。斜拉桥因其跨径大材料消耗低施工简单造型美观等特点，在世界范围内得到了迅速的发展。斜拉桥索腐蚀是斜拉桥的主要病害。腐蚀是物质和介质作用所造成的损害。由于腐蚀过程是自发的，所以电缆的损伤总是存在的。拉电缆收缩......”。

8、“.....目前，对于永久锚固拉杆的更换，尚无有效的解决方案。常用的加装拉杆的方法不能完全解决原有拉杆的耐久性问题。更换法中原有的拔出旧拉杆的方法仅适用于锚杆锚固长度较短的情况，所以工程师应根据桥梁的实际情况采取相应的更换方法。拱肋处理，包括钢管混凝土排空，应在夏季高温中午进面孔洞混凝土剥落露筋磨损裂缝钢筋锈蚀。这些缺陷的形成是结构性或非结构性的，主要与外部荷载施工质量及混凝土材料相关。混凝土表观缺陷在定时间内不会影响结构使用功能，但在荷载作用环境作用及自然老化影响下这些缺陷会加快发展趋势，引起结构性损坏，造成桥梁使用功能退化，因而需要引起重视，在短期内进行修梁加固工程中的应用天津建设科技......”。

9、“.....李涛桥梁工程的常见病害与施工处理技术研究交通世界，。公路桥梁病害成因与加固技术研究论文原稿。拱肋病害有管内混凝土脱空，其原因是拱肋排气设计不当，拱肋曲线线性难以保证混凝土密实，钢管与混凝土两种材料，以保证主梁的内力和线形都接近设计值。同时要进行全过程的施工监控，包括换索前换索中换索后的索力测试桥面标高与索力测试可以同步进行，保证换索过程中不改变原有索力和高程对主梁和主塔进行应力观测，以保证在换索过程中拉索主塔主梁的内力变化都在容许范围内。结语桥梁维修加固作为新技术在针对我国目前多发桥基频时，也会引起共振。缆索的振动会使缆索受力增加，加重缆索和锚固的疲劳失效，损坏缆索保护装臵。斜拉索的索力退化是由缆索断裂温度影响锚固区病害自然灾害等因素引起的......”。