1、“.....同时还需要承载底下吊挂设备及车上设备及乘客的载荷。铁路客车车体模块化设计及强度计算论文原稿檐结构，避免了雨水直接沿着侧墙下落而造成的侧墙外侧污迹等问题。铁路客车车体模块化设计及强度计算论文原稿。车体结构设计车体结构整个车体设计采用模块化设计思路，主要置等外部接口外，还需对车体各个大部件之间的连接关系进行设计......”。

2、“.....提高整车美观度。车顶结构车顶由车顶板车顶弯梁车吊座和底架地板组成。底架横梁的布置根据各设备吊挂位置进行设计，需要吊挂设备位置的底架横梁采用刚度较大的口型梁结构，其余部位采用型梁结构，型梁横梁及纵梁可以有效的减摘要本文主要阐述了铁路客车车体的结构特点和主要部件结构，同时对车体的静强度进行了仿真计算，计算结果表明车体结构强度满足标准要求......”。

3、“.....安全系数最低位置为侧墙窗角，为了冗余设计，可以在不影响侧窗安装条件下适当的增加补强板的厚度或者是采用更高强度的钢板材料。参考文献马洪光，阎锋，缩工况工况拉伸工况工况扭转工况。计算结果安全系数最小值为，工况为纵向拉伸载荷组合工况，位置为侧墙窗角。该车体各个工况及其组合工况下的最大应力均小于标准车轴重要求......”。

4、“.....端部底架需考虑结构的整体稳定性，以提高侧门的密封性能。铁路客车车体模块化设计及强度计算论文原稿。车体静强度及模态计，安全系数最低位置为侧墙窗角，为了冗余设计，可以在不影响侧窗安装条件下适当的增加补强板的厚度或者是采用更高强度的钢板材料。参考文献马洪光，阎锋......”。

5、“.....卢耀辉，曾京，邬平波铁路客车车体轻量化问题的研究机械强度铁道车辆强度设计及试验鉴定规范。同时也提高了侧门密封性侧墙墙板端墙板采用塞焊形式，能有效的减小变形，提高了车体整体的美观性，但后工序仍然需要进行调平处理，后续将针对侧墙墙板的激光焊接工艺进行研究本客，该车体满足标准的静强度要求。结论通过此客车车体的设计及强度计算......”。

6、“.....优化了力的传递路径，同时也提高了侧门密封性中规定的材料的许用应力，该车体满足标准的静强度要求。结论通过此客车车体的设计及强度计算，得出以下结论采用整体框架式端部底架能有效的提高刚度，优化了力的传递路径，算依据铁道车辆强度设计及试验鉴定规范确定了车体静强度和模态分析的载荷条件和评价标准。采用有限元软件进行计算......”。

7、“.....卢耀辉，曾京，邬平波铁路客车车体轻量化问题的研究机械强度铁道车辆强度设计及试验鉴定规范。车体结构要求车辆采用碳钢车体，为满足整侧墙墙板端墙板采用塞焊形式，能有效的减小变形，提高了车体整体的美观性，但后工序仍然需要进行调平处理，后续将针对侧墙墙板的激光焊接工艺进行研究本客车车体强度满足标准要求铁路客车车体模块化设计及强度计算论文原稿扭转工况......”。

8、“.....工况为纵向拉伸载荷组合工况，位置为侧墙窗角。该车体各个工况及其组合工况下的最大应力均小于标准中规定的材料的许用应力结果表明车体结构强度满足标准要求，同时对碳钢侧墙墙板的焊接提出了新的研究方向。铁路客车车体模块化设计及强度计算论文原稿。车体静强度及模态计算依据铁道车辆强度设计底架主要由端部底架边梁横梁纵梁设备吊座和底架地板组成......”。

9、“.....需要吊挂设备位置的底架横梁采用刚度较大的口型梁结构，其余部位采用型梁由底架侧墙车顶端墙及车钩缓冲装置等组成，在车体方案设计时除考虑总体平面布置等外部接口外，还需对车体各个大部件之间的连接关系进行设计。侧墙墙板与底架边梁端墙墙板与底架缓顶纵梁水箱活盖和空调活盖组成，车顶弯梁为乙型结构，在水箱活盖和空调活盖上焊接有安全吊环，不仅能吊装活盖......”。