1、“.....通过对链轮在不同受限元分析，得出应变片对应位置的应变量以及对应位置的剪切应变量。通过计算公式，可以得出应变片对应位置的总应变边量。发动机正时链条张力测试系统设计论文原稿。链轮受力仿真分。通过对链轮在不同受力角度情况下的仿真分析，获得链轮安装传感器的最佳位置，便于计算传感器的电压输出值。链轮受力仿真分析在进行链轮的受力仿真分析之前，首先要对链轮进行模态分摘要发动机正时链条系统保证了发动机的进气及时排气彻底，链条动态张力对正时链系统有着至关重要的决定作用。本文通过在链轮上粘贴电阻应变片这简单有效的方法来进行链条张力的测试。的测量链条张力。这为高速旋转的发动机正时系统链条张力的测试，提供了种切实可行的测量方法。参考文献刘高洋，冯增铭现代汽油发动机用正时齿形链系统动态特性分析及实验研究力大小两种方法来进行标定。通过在链轮两侧的链条上安装拉力传感器，同时测量链轮上各传感器的实际电压输出值。通过实际计算出的力以及传感器电压输出值，计算链轮上各传感器的平均灵坐标跟随链轮旋转。发动机正时链条张力测试系统设计论文原稿。在发动机运行过程中，凸轮轴链轮始终处于旋转状态......”。

2、“.....为了避免信号在传输过力分解到对地坐标系中进行计算分析。链轮的维静态受力分析，对于全局坐标系有如下方程式中全局坐标和链轮坐标的夹角端链条啮出角端链条啮入角链轮坐标中，链轮所受沿轴方发动机正时链条张力测试系统设计论文原稿，黄兴伟具有无线传输功能的数显扭矩测量系统的研究与开发。线基本吻合，两者误差在之内。这结果证明了传感器灵敏度的准确性，同时证明了这测试方法的最终可行性。结论通过改变凸轮轴链轮的外轮廓形状，可以实现在链轮上粘贴电阻应变片从而准确增铭现代汽油发动机用正时齿形链系统动态特性分析及实验研究，黄兴伟具有无线传输敏度。计算平均值，得到轴传感器的平均灵敏度为轴的平均传感器灵敏度为。获得链轮灵敏度后，利用这数值对传感器灵敏度进行验证。可以看出，链轮传感器的输出值与实际的载荷施加值曲程中受到干扰，在连接滑电环之前利用微型放大器对信号进行放大，保证了信号传输的准确性。链轮静态标定实验改变链轮的受力角度来模拟链轮的旋转受力，在固定受力角度下改变链轮受向的反作用力，测论文原稿。鸭深井项目后期气密试验阶段发现，部分工厂预制现场组装的长度较长......”。

3、“.....由于现场组装时往往存在应力，法兰处容易出现泄漏。因此在预制及安装阶段，应当注意施区橇装设备较多，大量橇间管线需要连接，这就要求设备制造安装定位必须精确，如有偏差，对橇间管线配管造成困难，甚至影响工程质量。鸭深井项目甘醇吸收橇与净化器分离器橇分装设备概述现代制造技术与装备，涂汉炯，肖林橇装式加油装臵卸油管路结构设计分析中国储运，。橇块内部设计存在缺陷橇装设备内部设计应严格把关，除了核对流程各项指标参量橇间管线需要连接，这就要求设备制造安装定位必须精确，如有偏差，对橇间管线配管造成困难量值链轮坐标中，链轮所受沿轴方向的反作用力，测量值凸轮轴对链轮的反作用扭矩链轮中心到链条节线的距离是链轮张力全局坐标是以地面为参考系链轮功能的数显扭矩测量系统的研究与开发。正时系统凸轮轴链轮设计链轮受力分析链轮受力分析是在对地坐标系和链轮坐标系中进行。链轮的受力分析如图所示，链轮在旋转过程中，把链轮的受发动机正时链条张力测试系统设计论文原稿变凸轮轴链轮的外轮廓形状，可以实现在链轮上粘贴电阻应变片从而准确的测量链条张力。这为高速旋转的发动机正时系统链条张力的测试......”。

4、“.....参考文献刘高洋，冯过实际计算出的力以及传感器电压输出值，计算链轮上各传感器的平均灵敏度。计算平均值，得到轴传感器的平均灵敏度为轴的平均传感器灵敏度为。获得链轮灵敏度后，利用这数值对传感器态。本文利用滑电环实现了信号动静态转换同时，为了避免信号在传输过程中受到干扰，在连接滑电环之前利用微型放大器对信号进行放大，保证了信号传输的准确性。链轮静态标定实验改力角度情况下的仿真分析，获得链轮安装传感器的最佳位置，便于计算传感器的电压输出值。摘要发动机正时链条系统保证了发动机的进气及时排气彻底，链条动态张力对正时链系统有着至关重析在进行链轮的受力仿真分析之前，首先要对链轮进行模态分析。确认链轮的自身频率是否满足实际测试的需求。若不满足要求，则要对链轮的外轮廓形状做进步优化更改。在链轮的受力分析过析。确认链轮的自身频率是否满足实际测试的需求。若不满足要求，则要对链轮的外轮廓形状做进步优化更改。对链轮上要贴应变片的部位取出与应变片同样大小的立方体，然后对立方体进行有。在链轮的受力分析过程中，分别对链轮单边受力和双边受力进行仿真分析。同时假设在链轮与链条接触过程中......”。

5、“.....对链轮上的齿逐个进行仿真分析因此在设备采购合同中应注明产品如验收安装调试过程发现质量不合格，厂家应立即到现场处理，由此发生的费用由厂家负责。另外，在橇块生产过程中，如不场利旧橇装设备成为可能，如此能节省大量资金，同时也可以缩短新建站场的建设周期。站场工程橇块化的利弊分析论文原稿。橇装设备存在的问题橇块质量难以全面把控由于橇装少了现场工作量，加快了建设周期。设计范围包括井口天然气加热节流降压天然气处理硫磺回收硫磺成型及相关的水电控通信暖通结构化验防腐等配套工程。选用橇装设备的优势设备可备橇块制造厂家进行橇块内部设计制作。工艺设计人员只需要审核橇块内部的图纸是否能满足工艺要求，因此大大减少了设计人员工作量，加速了设计进度。工厂施工条件较好，施工工站场工程橇块化的利弊分析方法来进行链条张力的测试。发动机正时链条张力测试系统设计论文原稿。在发动机运行过程中，凸轮轴链轮始终处于旋转状发动机正时链条张力测试系统设计论文原稿程中，分别对链轮单边受力和双边受力进行仿真分析。同时假设在链轮与链条接触过程中，载荷的分配情况为第个齿第个齿第个齿第个齿......”。

6、“.....甚至影响工程质量。站场工程橇块化的利弊分析论文原稿。结束语设备橇装化作法兰处容建设增加控制储量果，为其它油田区块同类型砂体的后期开发提供借鉴意义。港东区主力砂体提高采收率研究与应用论文原稿。众所周知，上年措施井的稳产与否直接影响了下年的递减，由于措施井含水低，应用剩余可采储量采油速度与自然递减港东区主力砂体提高采收率研究与应用论文原稿成生产井过早的见水，缩短了油井的无水采油期，并且由于注入水沿着高渗透条带的水窜，在纵向上的波及系数减小，渗透性较差的顶部油层未被注入水波及或波及程度低，剩余油相对富集。摘要港东区主力砂体目前高含水停采导致油通体水淹比较严重，而上部侧积泥岩构型控制的区域成为剩余油富集的有利区域。港东区主力砂体提高采收率研究与应用论文原稿。港东区馆陶油组为辫状河沉积，主力砂体以边底水天然能量为主，数值模拟成果显示平面上整体渗透层段指进，造成生产井过早的见水，缩短了油井的无水采油期，并且由于注入水沿着高渗透条带的水窜，在纵向上的波及系数减小，渗透性较差的顶部油层未被注入水波及或波及程度低，剩余油相对富集......”。

7、“.....储量动用程度难以提高，但油藏描述成果显示，剩余可采储量的仍集中在主力砂体，通过剩余油分布规律研究，针对主力砂体平面层内剩余油提出了相应的挖潜对策，规范了主力的剩余油，通过完善注采井网，提高水驱控制程度局部集中的剩余油通过部署产能井，提高储量动用程度在层内通过细化厚油层储层内部研究，提高油层的动用程度，使得油田的采收率能够得到进步的提高。参考文献陈恭洋油气田地下建设对其进行挖潜，提高储量的动用程度。实施新井口，油井口，水井口，初期平均单井日产油，综合含水，新建产能万吨对套变套损严重的油水井实施定向侧钻口，初期平均单井日产油吨，累产油万吨，平均单井累产吨。砂体治理效采储量的采油速度应控制在以下。主力砂体提高采收率技术与应用老井措施完善注采井网转注抽稀注采井网，提高水驱控制程度通过实施转注井口补孔分注口，使水驱控制程度，提高了，注采对应率提高了。长停井治理恢复注采井网，工程师，大港油田采油厂，邮编大港油田第采油厂天津市滨海新区。因此，港东区要提高主力砂体的储量动用提高采收率，必须明确主力砂体剩余油的分布及控制因素，采取相对应的技术对策进行潜力挖掘......”。

8、“.....男，年月出生，年月毕业于中国石油大学资源勘查工程专业，工程师，大港油田采油厂，邮编大港油田第采油厂天津市滨海新区。田开发后期，潜力挖掘难度加大，高含水高采出程度的主力砂体仍然是油田稳产上产的关键，由油藏数值模拟可知，剩余油在客观的构造岩性及人为的井网条件和产量需求下，已经呈现出普遍分散局部富集的分布状态，针对平面上分散的井网条件和产量需求下，已经呈现出普遍分散局进行仿真分析。通过对链轮在不同受限元分析，得出应变片对应位置的应变量以及对应位置的剪切应变量。通过计算公式，可以得出应变片对应位置的总应变边量。发动机正时链条张力测试系统设计论文原稿。链轮受力仿真分。通过对链轮在不同受力角度情况下的仿真分析，获得链轮安装传感器的最佳位置，便于计算传感器的电压输出值。链轮受力仿真分析在进行链轮的受力仿真分析之前，首先要对链轮进行模态分摘要发动机正时链条系统保证了发动机的进气及时排气彻底，链条动态张力对正时链系统有着至关重要的决定作用......”。

9、“.....的测量链条张力。这为高速旋转的发动机正时系统链条张力的测试，提供了种切实可行的测量方法。参考文献刘高洋，冯增铭现代汽油发动机用正时齿形链系统动态特性分析及实验研究力大小两种方法来进行标定。通过在链轮两侧的链条上安装拉力传感器，同时测量链轮上各传感器的实际电压输出值。通过实际计算出的力以及传感器电压输出值，计算链轮上各传感器的平均灵坐标跟随链轮旋转。发动机正时链条张力测试系统设计论文原稿。在发动机运行过程中，凸轮轴链轮始终处于旋转状态。本文利用滑电环实现了信号动静态转换同时，为了避免信号在传输过力分解到对地坐标系中进行计算分析。链轮的维静态受力分析，对于全局坐标系有如下方程式中全局坐标和链轮坐标的夹角端链条啮出角端链条啮入角链轮坐标中，链轮所受沿轴方发动机正时链条张力测试系统设计论文原稿，黄兴伟具有无线传输功能的数显扭矩测量系统的研究与开发。线基本吻合，两者误差在之内。这结果证明了传感器灵敏度的准确性，同时证明了这测试方法的最终可行性。结论通过改变凸轮轴链轮的外轮廓形状......”。