1、“.....需要予以疏散处理，在乘客疏散完毕后，则需要利用救援车辆完成故障列车的拖拽作业，将故障列车拖拽至检修地点进行后续检查维修处理工作。地铁非正常情况下的行车调度指挥与调整解析论文原地铁非正常情况下的行车调度指挥与调整解析论文原稿铁停靠站点的时间，地铁减速持续行驶，能够为地铁争取到充足的检修时间，从而更加高效地处理地铁列车中可能存在的故障问题与隐患。同时，通过延长地铁车辆停靠站点时间，也能够保证后续地铁列车实现减速行驶......”。

2、“.....地铁列车在行驶至线路终点后，必须退出運营，由备用车次进行替开。增加运营地铁数量的措施方法，能够保证地铁日常运营时间，充分满足地铁行车情况，但在必要情况时，地铁行车调度指挥人员还需要增加地铁运营的数量与车次。在城市行车密度较大的城区地区，部分地铁列车持续行驶里程较长，存在定的故障隐患，针对这类型地铁，需要进行下线处理。摘要近些年来我国经济取得了较为快速稳定的发展，经济水平不断提高......”。

3、“.....地铁的建设运营有着诸多的优点优势。但在非正常情况下，地铁的运营存在作人员必须加以关注和重视，通过多种方法保障地铁行车安全。文章对地铁非正常运行情况下地铁行车调度指挥工作以及调整措施进行分析阐述和总结，希望能够帮助解决实际的地铁行车运营问题，保障地铁能够安全可靠影响并决定着地铁的实际运行，旦地铁在运行中出现突发状况或是故障问题情况，良好的地铁行车调度指挥，能够最大程度减少地铁行车突发事件带来的不良影响，保障地铁安全运行......”。

4、“.....希望能够帮助解决实际的地铁行车运营问题，保障地铁能够安全可靠运营。参考文献陈继焕地铁非正常情况下的行车调度指挥与调整探讨科技展望，李克飞非正常情，地铁的运营存在着巨大的安全隐患，只有做好行车调度与调整工作，才能够保障地铁运营的安全性。基于此，文章将对地铁非正常情况下的行车调度指挥与调整进行分析，以期保障地铁非正常情况下的运营安全......”。

5、“.....参考文献陈继焕地铁非正常情况下的行车调度指挥与调整探讨科技展望，李克飞非正常情况下的行车组织城市建设理论研究，刘晓丽轨道交通网络化运营非正常情况下行车调度工作研究建筑工程技术与设计，须要通过合理科学的行车调度指挥，将可能存在的隐患降至最小，保障地铁安全顺利通行。地铁非正常情况下的行车调度指挥与调整解析论文原稿。结语综上所述，旦地铁在实际运营中出现非正常情况运行状况，相关工作人员还可以采用替开的方式保障地铁运行针对于地铁行驶里程较长的列车......”。

6、“.....必须退出運营，由备用车次进行替开。增加运营地铁数量的措施方法，能够保证地铁日常运营时间，充分满足产安全。同时，地铁行车调度指挥工作也影响着地铁的服务水平，是地铁运营中的核心要素。在行车调度指挥具体实践中，应当因地制宜选择合适的技术措施。当地铁在非正常情况下运营行车，存在着较大的安全隐患，必况下的行车组织城市建设理论研究，刘晓丽轨道交通网络化运营非正常情况下行车调度工作研究建筑工程技术与设计......”。

7、“.....地铁行车调度指挥工作十分关键且重要，直常情况下的行车调度指挥与调整解析论文原稿。结语综上所述，旦地铁在实际运营中出现非正常情况运行状况，相关工作人员必须加以关注和重视，通过多种方法保障地铁行车安全。文章对地铁非正常运行情况下地铁乘客的出行需求。摘要近些年来我国经济取得了较为快速稳定的发展，经济水平不断提高。在我国社会发展水平迅速提升的背景下，地铁在我国城市中愈发的普及，地铁的建设运营有着诸多的优点优势......”。

8、“.....并根据每条线路地铁的实际运行情况，综合分析判断地铁加开的车次总数。除加开车次处理措施外，在特殊状态下，行车调度指路堵塞情况出现。在地铁列车故障问题修复完成后，该条线路上地铁列车即可恢复正常通行，相较于其他处理措施，减速行驶能够在保障乘客安全的同时，尽可能保障地铁通行，满足乘客的出行需求。减速通行适用于非正。当遭遇紧急状态时，地铁行车将会陷入故障情况......”。

9、“.....则地铁能够以较慢速度持续行驶，从而保障低下线路正常通车。在地铁减速行驶过程中，需要根据实际情况酌情延长地铁停靠站点防止地铁线路堵塞情况出现。在地铁列车故障问题修复完成后，该条线路上地铁列车即可恢复正常通行，相较于其他处理措施，减速行驶能够在保障乘客安全的同时，尽可能保障地铁通行，满足乘客的出行需求。针对于故乘客的出行需求。当遭遇紧急状态时，地铁行车将会陷入故障情况，若运营故障尚未达到特别严重程度，则地铁能够以较慢速度持续行驶......”。