1、“.....从控制指令发出到列车根据指人机工程，具有较高的操作舒适性操作指示牌印有加速位保持位减速位零位级制动位紧急制动位。光电式司机主控制器的应用和优化论文原稿。在动车组中的应用在国产型动车组上就使用了这种以光电编码器作为编码发生器的司控器。同其它动车组相比，该光电式司机主控制器的应用和优化论文原稿义。经过在国内年的实际运用，特别是经过国内适应性优化后，证明光电式司控器适应我国高速铁路的实际情况，为此型动车组赢得良好的用户口碑做出了贡献。其优良的运营业绩得到了路内专家的好评......”。

2、“.....主要有如下几种方法在电路中并联吸收强化灭弧能力采用无触点开关。由于吸收式电路容易引起开关延时，不能用于此安全回路而若采用无触点开关将涉及大量物理和电气接口改动，费效比较差，因此首选采用带灭护罩开关来替代原设计开联在起，与主控手柄紧急触点关联在起形成紧急回路。长编组列车共有个紧急继电器。故障分析及原因判断在辆编组中，电缆总长度超过，而国外原型车从未有过辆甚至辆编组，最多是辆编组线路中感性特征明显，并且由于线路长导致分布在各车上紧急继电器紧急回路故障分析解决设计优化紧急回路是指在列车紧急情况时......”。

3、“.....列车将触发紧急断开安全环，切除牵引，施加紧急制动。当司控器处于紧急位时，主控手柄将按图输出编码至列控系统，同时主控手柄的紧急回路触点动作如图。在实际得到了路内专家的好评，并推荐为我国标准动车组的定型设计此种编码方式，在每次操作时，仅有位编码变化。避免了由于输出的变化而产生较大的电流变化冲击，从而降低了对硬件模块的冲击我们根据国内应用特点对原进口产品进行了优化限而最终被烧毁。设计优化提高电路的灭弧能力或者是改变电路整体的感性特征是解决此问题的关键，主要有如下几种方法在电路中并联吸收强化灭弧能力采用无触点开关......”。

4、“.....不能用于此安全回路而若采用无触点开关将涉对此进行类调查和分析紧急回路分析每车都有个紧急继电器，与其它车的紧急继电器并联在起，与主控手柄紧急触点关联在起形成紧急回路。长编组列车共有个紧急继电器。故障分析及原因判断在辆编组中，电缆总长度超过，而国外原型车从未有过辆甚至辆编保持位减速位零位级制动位紧急制动位。光电式司机主控制器的应用和优化论文原稿。紧急回路故障分析解决设计优化紧急回路是指在列车紧急情况时，将司控器手柄臵于紧急位臵，列车将触发紧急断开安全环，切除牵引，施加紧急制动......”。

5、“.....提高了可靠性，并进行再创新设计，成功实现了国产化。此种编码方式，在每次操作时，仅有位编码变化。避免了由于输出的变化而产生较大的电流变化冲击，从而降低了对硬件模块的冲击里。结束语司控器作为高铁关键配套技术之，我们深知对列车安全和高效运营的重要意义。经过在国内年的实际运用，特别是经过国内适应性优化后，证明光电式司控器适应我国高速铁路的实际情况，为此型动车组赢得良好的用户口碑做出了贡献。其优良的运营业息指令发送给相应的系统去执行，如图所示。由于列车控制管理系统是由运算速度极快的计算机组成......”。

6、“.....几乎感觉不到控制延迟。图中的选择按钮是个半锁按钮，具有安全选择性。由于制动是安全性操作，大量物理和电气接口改动，费效比较差，因此首选采用带灭护罩开关来替代原设计开关。最终我们以沙尔特堡型开关替换原有型号进行升级改造。试验和运用情况表明效果显著，自改造年以来，无故障最长单列运营里程超过万公里，型号无故障总运营里程超过亿，最多是辆编组线路中感性特征明显，并且由于线路长导致分布在各车上紧急继电器动作不同步，延迟现象明显电路时间常数应在以上触点无灭弧装臵。故障原因是在紧急回路中存在较大感性特征......”。

7、“.....多次累加后触点到达寿命，主控手柄将按图输出编码至列控系统，同时主控手柄的紧急回路触点动作如图。在实际应用中，此型动车组多次出现紧急触点烧毁事故，当紧急触点烧毁后列车始终处于紧急制动状态，无法缓解，只能救援，严重影响了行车秩序而原型車从未发生过此类情况，我实施制动时不需要按下此按钮，直接后拉操纵杆即可实现制动操作在实施列车驱动指令时，必须按下此按钮方可前推来实施驱动指令。这种设计即防止了误操作又提高了安全性。操作手柄外层是橡胶套，考虑了人机工程......”。

8、“.....并在实际应用中得到了用户的好评。是国内同类型动车中较先进的产品。其具体工作过程大略为司机通过板动司控器手柄发出操作指令，司控器内部的光电编码器将此指令发送给列车控制管理系统，列车管理系统通过系列的编码译码计算再编码再译码等过程将动作在极短的时间即可完成，几乎感觉不到控制延迟。由于司控器的位臵限制，最大操作角度设计在。根据操作的不同要求在不同的级位设计了不同的操作角跨度。如在级加速位和紧急位设计了的跨度，而在保持位设计了的跨度......”。

9、“.....代表了司机主控制器的发展方向，并在实际应用中得到了用户的好评。是国内同类型动车中较先进的产品。其具体工作过程大略为司机通过板动司控器手柄发出操半锁按钮，具有安全选择性。由于制动是安全性操作，故实施制动时不需要按下此按钮，直接后拉操纵杆即可实现制动操作在实施列车驱动指令时，必须按下此按钮方可前推来实施驱动指令。这种设计即防止了误操作又提高了安全性。操作手柄外层是橡胶套，考虑。最终我们以沙尔特堡型开关替换原有型号进行升级改造。试验和运用情况表明效果显著，自改造年以来，无故障最长单列运营里程超过万公里......”。