1、“.....实际上，车身的梁截面很多都是变化的，将变化的梁截面分段，简化成不同截面的多段梁单元。用有限元仿真软件建立梁单元，板块中，在截面几何中心处建立梁单元，赋予所属的梁截面属性以及材料力学和单元刚度矩阵物理意义建立梁单元特性。在弹性小变形的前提下，单元保持平衡时节点力和节点为例之间的线性关系如下简记为上式是梁单元的刚度方程。称为单元刚度矩阵，每个元素都是常数。可见......”。

2、“.....轴方向的位移自由度也是剪切刚度，表示轴方向的位移。摘要为在概念设计阶段缩减时间等设计成本，建立合适的有限元简化模型便于设计研究，采用将车身梁结构的有限元维梁单元等分的方法，逐步把维有限元详细模型摘要为在概念设计阶段缩减时间等设计成本，建立合适的有限元简化模型便于设计研究，采用将车身梁结构的有限元维梁单元等分的方法，逐步把维有限元详细模型替换成为全部维梁单元简化模型......”。

3、“.....秦世引基于多目标遗传算法的混合电动汽车参数优化汽车工程，乔淑平，李卓森，黄金陵在概念设计阶段用进行车身设计的研究汽车技术，左文杰简化车身框架结构影响很大，所以在有些工况下直接简化为全梁单元会产生很大的误差，所以采用对简化模型进行了逐步简化将车身所有梁结构的每根梁的分之进行替换为维梁单元然后将所有梁结构每根梁的分之用维梁单元进行替换同理，替换每根梁分之，因此不同铰链，焊接可以传递力和力矩。实际上......”。

4、“.....将变化的梁截面分段，简化成不同截面的多段梁单元。用有限元仿真软件建立梁单元，板块中，在截面几何中心处建立梁单元的弹性特性，或刚度特性。根据材料力学和单元刚度矩阵物理意义建立梁单元特性。在弹性小变形的前提下，单元保持平衡时节点力和节点为例之间的线性关系如下简记为上式是梁单元的刚度方程。称为单元刚度矩阵......”。

5、“.....蔡世民概念车身智能化分析梁截面优化研究吉林大学硕士学位论文吉林吉林大学，邢子敬，侯文彬，刘斌等概念设计中梁截面对车身刚度影响的研究汽车技术，。的接近有限元模型或实车模型，为后续的框架结构优化奠定基础。蔡世民建立的主要由薄板和薄壁梁构成的车身模型，赋予梁以真实截面，并对变化较大的梁截面进行分段处理。邢子敬也将车身简化为由梁单元和板单元组成，采用段分之段，直至全部用維梁单元替换所有梁结构......”。

6、“.....最后得到车身结构的梁单元简化模型，全梁单元简化模型总共有单元个，部件个，属性个，如图。参考文献赋予所属的梁截面属性以及截面方向。本文建立的简化模型是基于由板单元组成的详细有限元模型逐渐替换为全梁单元简化模型。维梁单元模型相对于维有限元模型，模型简单，计算速度快，但考虑到车身接头在性能工况分析时对结果可见，梁单元刚度矩阵具有对称性奇异性主对角元素恒正的特性。建立梁单元简化模型梁作为种简单常用的结构......”。

7、“.....但它只能模拟垂直于轴向的变形。用梁单元进行梁的有限元模拟，通过焊接将梁的端点连接起来单元模拟梁和板之间的焊接，用弹簧单元模拟概念模型中的接头。概念设计阶段车身简化模型的建立论文原稿。结构中的个梁单元的变形是由节点位移决定，对个平衡单元，定的节点位移与定的节点力是相关联的，这个关系就是单元概念设计阶段车身简化模型的建立论文原稿身设计研究，用空间板壳单元以及薄壁梁单元建立了概念设计阶段的轿车简化力学模型......”。

8、“.....使所建立的简化模型的力学性能尽可能，房立存，秦世引基于多目标遗传算法的混合电动汽车参数优化汽车工程，乔淑平，李卓森，黄金陵在概念设计阶段用进行车身设计的研究汽车技术，左文杰简化车身框架结构建模与快速优化研究吉林大学博替换所有梁结构。利用在中心处节点合并将各段梁连接起来，最后得到车身结构的梁单元简化模型......”。

9、“.....属性个，如图。参考文献，截面方向。本文建立的简化模型是基于由板单元组成的详细有限元模型逐渐替换为全梁单元简化模型。维梁单元模型相对于维有限元模型，模型简单，计算速度快，但考虑到车身接头在性能工况分析时对结果影响很大，所以在有些工况下称性奇异性主对角元素恒正的特性。建立梁单元简化模型梁作为种简单常用的结构，其截面形状可以是任意的，但它只能模拟垂直于轴向的变形。用梁单元进行梁的有限元模拟......”。