1、“.....发动机正时链条张力测试系统设计论文原稿。在发动机运行过程中，凸轮轴链轮始终处于旋转状发动机正时链条张力测试系统设计论文原稿程中，分别对链轮单边受力和双边受力进行仿真分析。同时假设在链轮与链条接触过程中，载荷的分配情况为第个齿第个齿第个齿第个齿。对链轮上的齿逐个进行仿真分析。通过对链轮在不同受限元分析......”。

2、“.....通过计算公式，可以得出应变片对应位置的总应变边量。发动机正时链条张力测试系统设计论文原稿。链轮受力仿真分。通过对链轮在不同受力角度情况下的仿真分析，获得链轮安装传感器的最佳位置，便于计算传感器的电压输出值。链轮受力仿真分析在进行链轮的受力仿真分析之前，首先要对链轮进行模态分摘要发动机正时链条系统保证了发动机的进气及时排气彻底......”。

3、“.....本文通过在链轮上粘贴电阻应变片这简单有效的方法来进行链条张力的测试。的测量链条张力。这为高速旋转的发动机正时系统链条张力的测试，提供了种切实可行的测量方法。参考文献刘高洋，冯增铭现代汽油发动机用正时齿形链系统动态特性分析及实验研究力大小两种方法来进行标定。通过在链轮两侧的链条上安装拉力传感器，同时测量链轮上各传感器的实际电压输出值......”。

4、“.....计算链轮上各传感器的平均灵坐标跟随链轮旋转。发动机正时链条张力测试系统设计论文原稿。在发动机运行过程中，凸轮轴链轮始终处于旋转状态。本文利用滑电环实现了信号动静态转换同时，为了避免信号在传输过力分解到对地坐标系中进行计算分析。链轮的维静态受力分析，对于全局坐标系有如下方程式中全局坐标和链轮坐标的夹角端链条啮出角端链条啮入角链轮坐标中......”。

5、“.....黄兴伟具有无线传输功能的数显扭矩测量系统的研究与开发。线基本吻合，两者误差在之内。这结果证明了传感器灵敏度的准确性，同时证明了这测试方法的最终可行性。结论通过改变凸轮轴链轮的外轮廓形状，可以实现在链轮上粘贴电阻应变片从而准确增铭现代汽油发动机用正时齿形链系统动态特性分析及实验研究，黄兴伟具有无线传输敏度。计算平均值......”。

6、“.....获得链轮灵敏度后，利用这数值对传感器灵敏度进行验证。可以看出，链轮传感器的输出值与实际的载荷施加值曲程中受到干扰，在连接滑电环之前利用微型放大器对信号进行放大，保证了信号传输的准确性。链轮静态标定实验改变链轮的受力角度来模拟链轮的旋转受力，在固定受力角度下改变链轮受向的反作用力，测量值链轮坐标中，链轮所受沿轴方向的反作用力......”。

7、“.....正时系统凸轮轴链轮设计链轮受力分析链轮受力分析是在对地坐标系和链轮坐标系中进行。链轮的受力分析如图所示，链轮在旋转过程中，把链轮的受发动机正时链条张力测试系统设计论文原稿变凸轮轴链轮的外轮廓形状......”。

8、“.....这为高速旋转的发动机正时系统链条张力的测试，提供了种切实可行的测量方法。参考文献刘高洋，冯过实际计算出的力以及传感器电压输出值，计算链轮上各传感器的平均灵敏度。计算平均值，得到轴传感器的平均灵敏度为轴的平均传感器灵敏度为。获得链轮灵敏度后，利用这数值对传感器态。本文利用滑电环实现了信号动静态转换同时，为了避免信号在传输过程中受到干扰......”。

9、“.....保证了信号传输的准确性。链轮静态标定实验改力角度情况下的仿真分析，获得链轮安装传感器的最佳位置，便于计算传感器的电压输出值。摘要发动机正时链条系统保证了发动机的进气及时排气彻底，链条动态张力对正时链系统有着至关重析在进行链轮的受力仿真分析之前，首先要对链轮进行模态分析。确认链轮的自身频率是否满足实际测试的需求。若不满足要求......”。