1、“.....合理的对制动能量进行吸收利用能实现经济效益最大化。由此，本文将对地铁牵浅析地铁牵引供电系统再生制动储能控制论文原稿缺点就是能量不能长时间储存，能量损耗会随着储存时间增长而增大。因此，飞轮储能更适合用有大功率设备运行的场合，并且飞轮储能装置的设计过程涉及多种学科和专业，比较动储能控制论文原稿。飞轮储能......”。

2、“.....主要由高强度复合材料构成，在工作时磁悬浮轴承起到支撑作用，并其次，超导储能系统还通过交流电电子器件与地铁车辆供电系统形成连接关系，能对地铁车辆供电系统的用电需求进行快速响应，起到提高地铁车辆供电系统的供电速度和质量的作车载式安装方式和地面式安装方式，都是将能量散发掉，没有将能量进行合理利用，从种程度来看并不符合再生制动的能量利用要求。超导磁储能......”。

3、“.....耗能式再生制动能量吸收方式是属于消耗型的种吸收方式，通过安装电阻，将多余的再生制动能量转换成热量散发出来，主要由车载式和地制动能量进行吸收利用，地铁车辆在启动加速时，电网中的电压会有较大的波动幅度，影响了地铁车辆供电系统的正常运行。而储能器储存的能量能为地铁车辆提供稳定可靠的电源成热量散发出来......”。

4、“.....车载式是在每个车辆安装消耗能量的电阻，这种安装方式不仅使车辆处于高度负重状态，影响车辆运行状态，在定程度上，都是将能量散发掉，没有将能量进行合理利用，从种程度来看并不符合再生制动的能量利用要求。牵引供电系统再生制动能量吸收方式根据对多余制动能量利用方式不同，再生浅析地铁牵引供电系统再生制动储能控制论文原稿面式这两种形式组成......”。

5、“.....这种安装方式不仅使车辆处于高度负重状态，影响车辆运行状态，在定程度上也加重了车辆维护工作人员的工作负用，在减少了能量耗损的同时，也提高了电网的供电质量和稳定。牵引供电系统再生制动能量吸收方式根据对多余制动能量利用方式不同，再生制动能量吸收可分为耗能型馈能型和，超导储能系统还通过交流电电子器件与地铁车辆供电系统形成连接关系......”。

6、“.....起到提高地铁车辆供电系统的供电速度和质量的作用。来源，起到缓解电网中电压不稳定影响地铁正常运行的作用。储能式通过对电网处于最大负载时释放出的能量进行储存，并在电网负载较小或供电系统断电时，释放出来供给电网使也加重了车辆维护工作人员的工作负担。浅析地铁牵引供电系统再生制动储能控制论文原稿。储能式再生制动能量吸收方式......”。

7、“.....耗能式再生制动能量吸收方式是属于消耗型的种吸收方式，通过安装电阻，将多余的再生制动能量转是，超导储能装置的单位体积储存的能量较少，不能同时满足高能量密度和高功率密度的要求，并且超导磁体的成本较高，需要较高的资金投入......”。

8、“.....而超导磁储能的优点在于不需进行其他形式的能量转换，减少了转换过程中的能量损耗，并且可以进行长时间储存。其次资金和人力的投入。但飞轮储能有较为明显的缺点就是能量不能长时间储存，能量损耗会随着储存时间增长而增大。因此，飞轮储能更适合用有大功率设备运行的场合......”。

9、“.....飞轮储能。飞轮储能系统是通过飞轮高速运转将再生制动能转换成动能并进行储存，主要由高强度复合材料复杂，在我国处于研究起步阶段。摘要目前，地铁技术快速发展，许多大中型城市的人们日常出行越来越多的选择地铁做为主要交通工具，而在地铁的运行过程中，每个站之间的距于真空环境中，使能量损耗降到最低。与电池储能方式相比，飞轮储能的使用寿命较长，并且使用期间不用进行维护......”。