1、“.....可用作温差发电器。根据塞贝克效应原理，利用汽车废气热量完成自身能量转化及对提供定的电能。通过单电体复合结构，冷却板和紧固装置组成的高温热电转换系统。关热电转化汽车尾气净化研究论文原稿，德国的研究学者塞贝克偶然发现了热电效应，定义两种金属种为型热电材料，另种为型热电材料，当两个不同的金属构成了个通路以后，如果两个金属导体两个端面的温度不相同从而产生了温度差，产生电汽车有害尾气......”。

2、“.....这就需要我们当代人共同努力，为了我们的子孙后代，在环境保护科技创新汽车节能减排等方面不断创新，加强防治汽车尾气对环境的污染。关键放置油污过滤网高压静电吸附材料和几道铁丝网。催化系统载体设计成斜方单体，呈螺旋形分布于方棱柱壳体装置内侧，以便有效的扰流及催化氧化汽车发动机的废气。汽车尾气的主要污染物是氧化碳氮氧化物碳热电转化汽车尾气净化结构特点热电转化汽车尾气净化结构中，装置壳体采用金属冲压成型，外形为采用方棱柱......”。

3、“.....方锥体的端与进气管相连接，另端与出气管相连接，构成坚固的装置外壳。热境污染治理技术与设备，叶松，孙平担载对催化颗粒物氧化的试验研究广西大学学报，王刚，郭晨海两种技术路线的重型车整车载荷对排放的影响广西大学学报，。通过金属蜂窝状载体，催化剂以及路面不平整和汽缸振动引起的剧烈振动。是具有足够的耐热性，以适应汽车发动机较宽的排气温度范围。是具有合适的孔隙结构或开孔率，具备低的热容量和高的导热率和较大的比表面积......”。

4、“.....利用金属载体几何比表面积开孔率均比陶瓷载体高热膨胀系数高金属载体热传导系数高可以与催化净化器的壳体实现很好的热膨冷缩匹配，并利用热容量低机械强度高等特点来综合催化，增地可靠性，中容易囤积在装置内部，随着时间延长，就会增加净化装置整体的重量，降低汽车尾气净化效果。为了防止这种现象发生，采用插片式设计，另在铁丝网底部设计抽卸式沟槽......”。

5、“.....通过油污过滤网，高压静电吸附铁丝网，螺旋式催化氧化废气，空气滤清器等净化设计，完成对汽车尾气进行系列净化处理。热电转化汽车尾气净化研究论文原稿。体的接触几何表面积大，有利于催化反应由于流通阻力小，对发动机性能的影响小载体的热传导好可延缓催化剂的热老化。参考文献翁端环境材料学北京清华大学出版社，任丽华汽车尾气净化器的结构设计环吸附材料和几道铁丝网。催化系统载体设计成斜方单体，呈螺旋形分布于方棱柱壳体装置内侧......”。

6、“.....通过金属蜂窝状载体，催化剂，活化涂层组成的催化系统。通过油污量低，热导率高则可使其达到催化反应所需温度的时间缩短，提高催化净化效率。载体比表面积大，活性成分分布均匀，有利于提高活性成分的利用率，降低成本。也要有适当的吸水率，便宜的价格。使得排出气延长整个装置的使用寿命。汽车尾气净化催化剂与载体的选择催化剂载体的性能的好坏对催化剂的活性和使用寿命影响极大。理想的催化剂载体是具有足够的机械强度......”。

7、“.....传统催化剂载体难以满足对汽车尾气不同污染气体的综合催化效果，达不到净化装置所需的实际催化效果，其对净化装置自身使用寿命也有定的影响。通过采用金属蜂窝状过滤网，高压静电吸附铁丝网，螺旋式催化氧化废气，空气滤清器等净化设计，完成对汽车尾气进行系列净化处理。在热电转化汽车尾气净化设计中......”。

8、“.....采用紧固装置与外壳相连，装置的冷却板与方棱柱的外壳之间放置热电转化模块，采用风冷作为其冷却方式。在壳体内侧连接放置有高温稳壓电路，稳压电路之后分别连接放置油污过滤网高压静电少环境污染已经成为刻不容缓的环境治理问题，这就需要我们当代人共同努力，为了我们的子孙后代，在环境保护科技创新汽车节能减排等方面不断创新，加强防治汽车尾气对环境的污染。热电转化汽车尾气净化键词热电转化汽车尾气净化设计前言保护环境......”。

9、“.....热电转化汽车尾气净化研究论文原稿。汽车尾气的主要污染物是氧化碳氮氧化物碳氢化合物铅硫化物压，所产生的电动势称温差电动势。塞贝克效应的出现奠定了温差发电技术的理论基础。塞贝克效应的实质在于两种金属接触时会产生接触电势差，该电势差取决于两种金属中的电子溢出功不同及两种金属中电子词热电转化汽车尾气净化设计前言保护环境，促进可持续发展是当今社会人们关注的主要问题之......”。