1、“.....最后，汽车座椅要与汽车其他减振系统相匹配，使驾驶员处于最合适的减振环境中，从而减少驾驶员的疲劳感。结束语汽车座椅的舒适性是关汽车座椅抗疲劳设计研究论文原稿热量，减轻驾驶疲劳。动态舒适性设计在驾驶过程中，驾驶员主要受到横向纵向及垂直方向的振动力，这些振动通过座椅传递给驾驶员，引起其全身性振动，因此，汽车座椅的动态舒适性设计必须减轻驾驶后微微倾斜是最为舒适的姿势。同时......”。

2、“.....与此同时，座椅的静态舒适性设计还应考虑驾驶者的心理空间感，般来说，驾驶者希望有较大的空间感，狭窄的空间会使驾路和方法，以提高驾驶员的驾驶体验，保障交通安全。静态舒适性设计座椅静态舒适性设计需要坚持以下几个原则座椅的结构和尺寸与其功用有关座椅的尺寸必须参照人体测量学数据座椅可适当调节，以满如果体压分布不合理，集中对肩胛骨和腰椎部位施以压力，就会导致驾驶员背部不适，同样会产生较大的疲劳感......”。

3、“.....摘要疲劳驾驶是引发交通事故的重要原因。疲劳驾体重量所产生的压力由坐垫和靠背分担。此外，温湿度也会对驾驶员疲劳感造成定影响。人体处于高温高湿环境中时，会感受到不适，具体表现为肢乏力精力不集中等。在驾驶过程中，如果座椅无法提供舒效能发挥到最高水平。参考文献田福松，罗龙飞基于人机工程学的汽车座椅设计研究农机使用与维修，于文卫人体工程学与汽车座椅设计现代制造技术与装备，......”。

4、“.....最后，汽车座椅要与汽车其他减振系统相匹配，使驾驶员处于最合适的减振环境中，从而减少驾驶员的疲劳感。结束语汽车座椅的舒适性是关系到驾驶员驾驶体验的关键因素，也计在驾驶过程中，驾驶员主要受到横向纵向及垂直方向的振动力，这些振动通过座椅传递给驾驶员，引起其全身性振动，因此，汽车座椅的动态舒适性设计必须减轻驾驶者受到的振动。在设计中，主要可以汽车座椅抗疲劳设计研究论文原稿的温度和湿度环境......”。

5、“.....从而加剧疲劳。汽车座椅抗疲劳设计研究论文原稿。驾驶员处于坐姿状态下，其身体重量所产生的压力由坐垫和靠背分担。设计的思路和方法，以提高驾驶员的驾驶体验，保障交通安全。如果体压分布不合理，集中对肩胛骨和腰椎部位施以压力，就会导致驾驶员背部不适，同样会产生较大的疲劳感。驾驶员处于坐姿状态下，其躯体的大腿小腿和脚掌也应保持定的角度。与此同时，座椅的静态舒适性设计还应考虑驾驶者的心理空间感，般来说......”。

6、“.....狭窄的空间会使驾驶者产生回避反应，加快心理疲劳，故。疲劳驾驶的出现，方面是由于汽车驾驶员休息时间不足，另方面是由于不合理的驾驶姿势导致疲劳加剧，最终引发危险事故。基于此，本文就汽车座椅抗疲劳设计展开分析和探讨，并提出汽车座椅抗疲劳汽车产品人体工程学设计的重要方面，在设计中，设计者要熟练应用人机工程学理论和生物力学理论，最大化地提高汽车座椅的舒适性与安全性，提高设计水平......”。

7、“.....尤其是降低对人体影响最大的高频区降低共振的传递率，主要是弹簧以下的共振，以及来自靠背的振动将路面轮胎悬架座椅驾驶者看作个整体力学系统，在协调各方的情况下通常座椅空间要大于操作空间。最后，座椅的静态舒适性设计还要考虑温湿度材质。例如使用透气性较好的材料，增强座椅透气性使用主动通风式座椅，消除驾驶者产生的热量，减轻驾驶疲劳......”。

8、“.....在座椅的静态舒适性设计中，应进行生物坐姿力学分析，研究表明，坐姿时将臀部稍离靠背往前移，使上体向后微微倾斜是最为舒适的姿势。同时车座椅的人体工程学分析人体坐姿生理特性不理想的坐姿，会形成驾驶员不合理的脊柱形态，在这种状态下长期驾驶，容易造成腰椎负荷和肌肉负荷的加大，从而使驾驶员产生疲劳感。汽车座椅抗疲劳设计到驾驶员驾驶体验的关键因素，也是汽车产品人体工程学设计的重要方面......”。

9、“.....设计者要熟练应用人机工程学理论和生物力学理论，最大化地提高汽车座椅的舒适性与安全性，提高设计水平，创造出受到的振动。在设计中，主要可以采取以下措施降低座椅共振频率，尤其是降低对人体影响最大的高频区降低共振的传递率，主要是弹簧以下的共振，以及来自靠背的振动将路面轮胎悬架座椅驾驶者看作个者产生回避反应，加快心理疲劳，故通常座椅空间要大于操作空间。最后，座椅的静态舒适性设计还要考虑温湿度材质......”。