1、“.....由于国际船舶建造领域规范修正案在年初即将生效，公司万吨级斜船台生产区域内所建造的万吨系列散运至其他工作场地托架需设计成对舷侧总段进行有效的点位或面性支撑，以此保证受力均匀，避免局部应力过大导致总段结构变形下半部支架则根据舷侧总段外形主尺度在现有转运支架中进行合理选取，不再另行加工新的转运支架，以节约建造成本，并满足盘车转运要求合理设计托架构造研制总段转运托架以实现不同船台间产能联动论文原稿证船船台建造节点的顺利实现，并为后续产品建造积累了宝贵经验。在船舶建造领域持续性研发相关创新项目，为企业有效降低自身生产成本，提高生产效率的同时，体现出我公司科研能力和攻关能力......”。

2、“.....打造品牌效应具有积极的推动意义。参考文献续爱民船台吊装，攻克了万吨散货船舷侧总段在吊车覆盖区域以外总组的难题，成功的将我公司直线距离公里的万吨级斜船台与万吨级水平船台产能实现联动，对分担龙门吊车配合压力具有决定意义，有效缩短斜船台建造周期的同时，保证船船台建造节点的顺利实现，并为后续产品建造积累了宝贵经验并在支架侧方增加防倾斜支撑柱，使用时对舷侧外板进行侧向有效辅助支撑，并使用材料成本较低的工字钢替代常规拼接槽钢，有效降低制作成本的同时，将两组托架自身重量分别控制在吨吨，保证了盘车托运承重要求。使用效果我公司总装部通过将舷侧分段转移至万吨级水平船台总设计前技术准备受总段尺寸及重量制约......”。

3、“.....进行正臵状态下的装焊施工，焊接结束后使用龙门吊将其进行船台搭载定位作业。该总组场地区域布局为狭长型布臵，可在同生吊装生产设计，将舷侧总段进行正臵状态下搭载作业，无需进行总段翻身。研制总段转运托架以实现不同船台间产能联动论文原稿。项目意义舷侧总段转运托架的设计制作与应用是项基于以上建造方式的创新工法。由于尺寸重量受限，舷侧总段不能通过龙门吊车进行总段侧造位翻身盖的总组施工场地内，进行正臵状态下的装焊施工，焊接结束后使用龙门吊将其进行船台搭载定位作业。该总组场地区域布局为狭长型布臵......”。

4、“.....并严格按照船台搭载顺序对舷侧总段进行搭载定位。作业高峰阶段，总组场地内同时存定意义，有效缩短斜船台建造周期的同时，保证船船台建造节点的顺利实现，并为后续产品建造积累了宝贵经验。在船舶建造领域持续性研发相关创新项目，为企业有效降低自身生产成本，提高生产效率的同时，体现出我公司科研能力和攻关能力，对企业提升社会竞争力，打造品牌效应具的使用在我公司船体建造领域属于首次研究应用，攻克了万吨散货船舷侧总段在吊车覆盖区域以外总组的难题，成功的将我公司直线距离公里的万吨级斜船台与万吨级水平船台产能实现联动，对分担龙门吊车配合压力具有决定意义，有效缩短斜船台建造周期的同时......”。

5、“.....通过设计制作舷侧总段转运托架，可以将舷侧总段转移至其万吨水平船台总组场地正臵总组，通过托架与盘车配合，将其安全转运，可显著提高生产联动效率，缩短斜船台产品总组建造周期，对提升船台间产能联动作用具有促进意义。制作舷侧总段转运托架，可以将舷侧总段转移至其万吨水平船台总组场地正臵总组，通过托架与盘车配合，将其安全转运，可显著提高生产联动效率，缩短斜船台产品总组建造周期，对提升船台间产能联动作用具有促进意义。总段正臵状态下的吊装保证根据龙门吊实际起重能力进行总段上设计原则，部门合理设计转运托架基本构造......”。

6、“.....使用时对舷侧外板进行侧向有效辅助支撑，并使用材料成本较低的工字钢替代常规拼接槽钢，有效降低制作成本的同时，将两组托架自身重量分别控制在吨吨，保证了盘车托运承重要求。使用效果我公司放组舷侧总段。而万吨级水平船台充足的总组场地资源是该项目能够实施的首要基础保证。项目意义舷侧总段转运托架的设计制作与应用是项基于以上建造方式的创新工法。由于尺寸重量受限，舷侧总段不能通过龙门吊车进行总段侧造位翻身，必须在斜船台总组场地内正臵总组。通过设有积极的推动意义。参考文献续爱民船台吊装过程调度优化关键技术研究上海交通大学，。研制总段转运托架以实现不同船台间产能联动论文原稿......”。

7、“.....公司斜船台场地内所建造的万吨系列散货船舷侧区域总段的常规建造方式是在龙门吊车所能顺利实现，并为后续产品建造积累了宝贵经验。舷侧总段转运工装的使用在我公司船体建造领域属于首次研究应用，攻克了万吨散货船舷侧总段在吊车覆盖区域以外总组的难题，成功的将我公司直线距离公里的万吨级斜船台与万吨级水平船台产能实现联动，对分担龙门吊车配合压力具有装部通过将舷侧分段转移至万吨级水平船台总组场地内进行总组装配焊接施工，有效缓解斜船台产品线上龙门吊配合生产压力，亦可同时开展其他总段的总组施工，使得单生产项目总组生产进度得到极大提升，有效保證万吨单船船台阶段各项生产节点的顺利实现......”。

8、“.....控制托架总重量，满足盘车承重要求整体设计关键点使用过程中，使用托架对总段进行支撑时，在两者不进行局部焊接的前提下，解决总段稳性，避免发生倾覆由于舷侧总段内部构造不同，部分包含水密横舱壁结构，故转运托架所设计支撑点需避免与结构相碰。化设计基于以船两条产品年内必须实现下水节点，否则将面临重大设计修改及相关工程实施工作，对企业造成极大建造成本压力。转运托架设计与制作舷侧总段转运工装主要包含两个组成部分上半部支撑托架，主要用于支撑总段，保证其正臵状态稳性，下半部转运支架，盘车驶入其底部，实现对总段的构，控制托架总重量......”。

9、“.....使用托架对总段进行支撑时，在两者不进行局部焊接的前提下，解决总段稳性，避免发生倾覆由于舷侧总段内部构造不同，部分包含水密横舱壁结构，故转运托架所设计支撑点需避免与结构相碰。关键词产能联动，托架过程调度优化关键技术研究上海交通大学，。研制总段转运托架以实现不同船台间产能联动论文原稿。转运托架设计与制作舷侧总段转运工装主要包含两个组成部分上半部支撑托架，主要用于支撑总段，保证其正臵状态稳性，下半部转运支架，盘车驶入其底部，实现对总段的托举以。舷侧总段转运工装的使用在我公司船体建造领域属于首次研究应用，攻克了万吨散货船舷侧总段在吊车覆盖区域以外总组的难题......”。