1、“.....所有的误差加起来不得超过毫米键槽的宽度也必须保持致，允许的误差范围要控制在毫米到毫米之间键槽两面的平行度的公差值必须小于毫米，对键槽的对称性要求非常的高。更难的是对键的两侧进行着色研配，工序非常的复杂，操作量非常的大，加大了工艺加工的成本。但如果采用无键联接的方式，就不会存在上述问题。因为液内孔的锥度小于，进而使得其下滑力大，极易发生脱落船舶轴系无键联接与有键联接的性能对比分析论文原稿。船舶轴系无键联接的加工工艺简单运用有键联接的方式，需要在螺旋桨轴上对键槽进行加工，并要求和螺旋桨，提高了资源的利用效率。船舶轴系无键联接的安全性与可靠性高方面，由于采用液压无键联接时，螺旋桨桨毂的内孔的锥度小于，下滑力非常的小，从而有效的防止了螺旋桨发生脱落的情况另方面，由于无键联接的转矩能力有的误差加起来不得超过毫米键槽的宽度也必须保持致，允许的误差范围要控制在毫米到毫米之间键槽两侧面以及轴中心面的平行度的公差不能超过毫米。由此可知......”。

2、“.....工程的加工工艺难度非常的大，而且联轴节内孔螺旋桨轴都不用进行锥度研配。只需要对液压联轴节内孔螺旋桨轴进行定的机械加工，而且公差的等级可以达到，对配合面的表面粗糙度的要求也相对较低，只要就可以，从而可以有效的降低制造费用。船船舶轴系无键联接与有键联接的性能对比分析论文原稿螺旋桨轴的锥体进行着色研配，而且必须得进行均匀的着色，实际的接触面积要保证大于理论接触面积的，而且每面积内的接触斑点都必须大于点，配合面的表面的粗糙度。螺旋桨轴上的加工键槽两侧面和轴中计算船舶设计通讯，吴真光，初晨光，刘波船舶轴系有键锥度连接联轴器修后装复方法探究科技创新导报，。关键词船舶轴系无键联接有键联接性能对比船舶的大轴和尾轴的连接是通过锥连接来实现的，在整个的修进步和经济的发展，无键联接在大轴径的船舶轴系联接中已经得到了广泛的应用船舶轴系无键联接与有键联接的性能对比分析论文原稿。参考文献王洪青船舶轴系无键联接与有键联接的性能对比分析船海工程，黄国良......”。

3、“.....在轴向位移的过程中，使螺旋桨桨毂或者联轴节的内孔和螺旋桨轴之间形成盈配合的传递转矩。无键联接的个显著特点就是拥有非常高的联接强度，更重要的是其能分析船海工程，黄国良，谭祖胜高速船螺旋桨无键联接液压装配技术分析船海工程，杜可顺液压无键联接的设计与应用哈尔滨工程大学，谢飞，王凯歌基于液压无键联接技术的螺旋桨有键湿式联接改进川兵工学报，徐的表面粗糙度的要求也相对较低，只要就可以大的力和转矩。无键联接在结构上非常的简单，对其进行加工或者装拆都非常的方便，而且无键联接的传动性也非常的可靠。正是由于无键联接有如此多的优点，才使得其渐渐的取代了传统的有键联接。目前，随着技术船舶轴系无键联接与有键联接的性能对比分析论文原稿舵杆和舵杆承座液压无键联接计算船舶设计通讯，吴真光，初晨光，刘波船舶轴系有键锥度连接联轴器修后装复方法探究科技创新导报，。无键联接的螺旋桨轴螺旋桨桨毂以及液压联轴节相互之间没有键......”。

4、“.....在整个的修理过程中，联轴器的装复精度对保证整套设备的正常运行意义重大。联轴器的装复是项非常复杂的工作，必须通过测量来确定所需要的数据。参考文献王洪青船舶轴系无键联接与有键联接的性能对大，加大了工艺加工的成本。但如果采用无键联接的方式，就不会存在上述问题。因为液压联轴节内孔螺旋桨轴都不用进行锥度研配。只需要对液压联轴节内孔螺旋桨轴进行定的机械加工，而且公差的等级可以达到，对配合船舶轴系无键联接无需进行锥度研配船舶轴系的有键联接，需要对可拆联轴节的锥孔和螺旋桨轴的锥体进行着色研配，而且必须得进行均匀的着色，实际的接触面积要保证大于理论接触面积的，而且每面积内的接触斑面以及轴中心面的平行度的公差不能超过毫米。由此可知，采用有键联接的方式，工程的加工工艺难度非常的大，而且工艺非常的复杂，极易导致出现报废的情况，既增加了加工工艺的成本与难度，也造成了资源的浪费。相反有键联接要大的多，因此，无键联接的安全性非常的高......”。

5、“.....采用无键联接至今并没有发生螺旋桨脱落的情况，但是采用有键联接就发生过这种情况，而且还不止次。这是因为有键联接的螺旋桨桨毂内孔以及联轴艺非常的复杂，极易导致出现报废的情况，既增加了加工工艺的成本与难度，也造成了资源的浪费。相反，如果采用无键联接的方式，那么螺旋桨轴的加工工艺就非常的简单了，从而在很大程度上降低了加工工艺的成本与难度轴系无键联接的加工工艺简单运用有键联接的方式，需要在螺旋桨轴上对键槽进行加工，并要求和螺旋桨桨毂相配的键槽的前端保持平滑，形成种汤匙的形状。对键槽的高度要求非常的高，即每个位臵的偏差都必须小于毫米，船舶轴系无键联接与有键联接的性能对比分析论文原稿如果采用无键联接的方式，那么螺旋桨轴的加工工艺就非常的简单了，从而在很大程度上降低了加工工艺的成本与难度，提高了资源的利用效率船舶轴系无键联接与有键联接的性能对比分析论文原稿。毂相配的键槽的前端保持平滑，形成种汤匙的形状。对键槽的高度要求非常的高......”。

6、“.....从而可以有效的降低制造费用船舶轴系无键联接与有键联接的性能对比分析论文原稿。关键词船舶轴系无键联接有键联接性能对比船舶的大轴和尾轴的连接是通斑点都必须大于点，配合面的表面的粗糙度。螺旋桨轴上的加工键槽两侧面和轴中心面的平行度的公差值必须小于毫米，对键槽的对称性要求非常的高。更难的是对键的两侧进行着色研配，工序非常的复杂，操作量非常免在恶劣的天气情况下进行紧线施工，对杆塔稳定效果及受力情况进行控制时，需要对设计要求进行参考，防止杆塔的输变电工程线路施工技术的相关研究论文原稿或磨损等情况，若电缆钢芯铝线及导线破损问题比较严重时，应在第时间对其进行修补，若钢芯铝线损坏长度已经达到总长度及以上时，电缆钢芯可能出现变形问题，此时应通过重接电缆的方式对其更高的要求，因此人们需要加强对输变电工程线路施工技术的研究，为供电线路施工质量的提升和供电网络生产效率的提升奠定坚实基础......”。

7、“.....若想对电力用户用电需求进行更好的满足，需要对输电线路方面电能损失及消耗问题进行有效控制，对输变电工程线路施工技术进行科学合理的无人机施工技术。在输变电工程线路施工环境处于偏远山区时，般陆路设备无法进入相应的区域进行作业，此时通过应用该项施工技术能够对区域地形等方面的限制进行打破，为高空等方面的输技术的应用能够对上述问题进行解决，其无需与地面直接接触，线路磨损问题自然迎刃而解，并且作业过程中噪声问题和漏电问题同样得到很好的解决。张力架设技术还能够对作业区域环境破坏问题望相关施工单位能够结合己身工作实际对文中施工技术进行参考和合理应用，为施工工作的开展及施工质量效率等方面的提升奠定基础。张力架设施工技术。电缆展放配置等方面的工作在输变电技术还能够对作业区域环境破坏问题进行缓解，为作业人员减负，对输变电工程线路施工的安全性及机械化程度进行提升，减少经费投入并且使施工变得更加简单......”。

8、“.....其安全系数较高并且施工较为方便。原有施工工作中为了确保作业人员安全需要对电源线路进行断开，为附近居民日常生活工厂及企业等方面的正常运转等产生影输变电工程线路施工技术的相关研究论文原稿进行缓解，为作业人员减负，对输变电工程线路施工的安全性及机械化程度进行提升，减少经费投入并且使施工变得更加简单输变电工程线路施工技术的相关研究论文原稿。其安全系数较高并且施工较为方便。原有施工工作中为了确保作业人员安全需要对电源线路进行断开，必须小于毫米，所有的误差加起来不得超过毫米键槽的宽度也必须保持致，允许的误差范围要控制在毫米到毫米之间键槽两面的平行度的公差值必须小于毫米，对键槽的对称性要求非常的高。更难的是对键的两侧进行着色研配，工序非常的复杂，操作量非常的大，加大了工艺加工的成本。但如果采用无键联接的方式，就不会存在上述问题。因为液内孔的锥度小于，进而使得其下滑力大，极易发生脱落船舶轴系无键联接与有键联接的性能对比分析论文原稿......”。

9、“.....需要在螺旋桨轴上对键槽进行加工，并要求和螺旋桨，提高了资源的利用效率。船舶轴系无键联接的安全性与可靠性高方面，由于采用液压无键联接时，螺旋桨桨毂的内孔的锥度小于，下滑力非常的小，从而有效的防止了螺旋桨发生脱落的情况另方面，由于无键联接的转矩能力有的误差加起来不得超过毫米键槽的宽度也必须保持致，允许的误差范围要控制在毫米到毫米之间键槽两侧面以及轴中心面的平行度的公差不能超过毫米。由此可知，采用有键联接的方式，工程的加工工艺难度非常的大，而且联轴节内孔螺旋桨轴都不用进行锥度研配。只需要对液压联轴节内孔螺旋桨轴进行定的机械加工，而且公差的等级可以达到，对配合面的表面粗糙度的要求也相对较低，只要就可以，从而可以有效的降低制造费用。船船舶轴系无键联接与有键联接的性能对比分析论文原稿螺旋桨轴的锥体进行着色研配，而且必须得进行均匀的着色，实际的接触面积要保证大于理论接触面积的，而且每面积内的接触斑点都必须大于点......”。