1、“.....无键联接在结构上非常的简单，对其进行加工或者装拆都非常的方便，而且无键联接的传动性也非常的可靠。正是由于无键联接有如此多的优点，才使得其渐渐的取代了传统的有键联接。目前，随着技术船舶轴系无键联接与有键联接的性能对比分析论文原稿舵杆和舵杆承座液压无键联接计算船舶设计通讯，吴真光，初晨光，刘波船舶轴系有键锥度连接联轴器修后装复方法探究科技创新导报，。无键联接的螺旋桨轴螺旋桨桨毂以及液压联轴节相互之间没有键，它的安装是通过锥连接来实现的......”。

2、“.....联轴器的装复精度对保证整套设备的正常运行意义重大。联轴器的装复是项非常复杂的工作，必须通过测量来确定所需要的数据。参考文献王洪青船舶轴系无键联接与有键联接的性能对大，加大了工艺加工的成本。但如果采用无键联接的方式，就不会存在上述问题。因为液压联轴节内孔螺旋桨轴都不用进行锥度研配。只需要对液压联轴节内孔螺旋桨轴进行定的机械加工，而且公差的等级可以达到，对配合船舶轴系无键联接无需进行锥度研配船舶轴系的有键联接......”。

3、“.....而且必须得进行均匀的着色，实际的接触面积要保证大于理论接触面积的，而且每面积内的接触斑面以及轴中心面的平行度的公差不能超过毫米。由此可知，采用有键联接的方式，工程的加工工艺难度非常的大，而且工艺非常的复杂，极易导致出现报废的情况，既增加了加工工艺的成本与难度，也造成了资源的浪费。相反有键联接要大的多，因此，无键联接的安全性非常的高。据可靠数据显示，采用无键联接至今并没有发生螺旋桨脱落的情况，但是采用有键联接就发生过这种情况，而且还不止次......”。

4、“.....极易导致出现报废的情况，既增加了加工工艺的成本与难度，也造成了资源的浪费。相反，如果采用无键联接的方式，那么螺旋桨轴的加工工艺就非常的简单了，从而在很大程度上降低了加工工艺的成本与难度轴系无键联接的加工工艺简单运用有键联接的方式，需要在螺旋桨轴上对键槽进行加工，并要求和螺旋桨桨毂相配的键槽的前端保持平滑，形成种汤匙的形状。对键槽的高度要求非常的高，即每个位臵的偏差都必须小于毫米......”。

5、“.....那么螺旋桨轴的加工工艺就非常的简单了，从而在很大程度上降低了加工工艺的成本与难度，提高了资源的利用效率船舶轴系无键联接与有键联接的性能对比分析论文原稿。毂相配的键槽的前端保持平滑，形成种汤匙的形状。对键槽的高度要求非常的高，即每个位臵的偏差都必须小于毫米，所有的误差加起来不得超过毫米键槽的宽度也必须保持致，允许的误差范围要控制在毫米到毫米之间键槽两面的平行度的公差值必须小于毫米......”。

6、“.....工序非常的复杂，操作量非常的大，加大了工艺加工的成本。但如果采用无键联接的方式，就不会存在上述问题。因为液内孔的锥度小于，进而使得其下滑力大，极易发生脱落船舶轴系无键联接与有键联接的性能对比分析论文原稿。船舶轴系无键联接的加工工艺简单运用有键联接的方式，需要在螺旋桨轴上对键槽进行加工，并要求和螺旋桨，提高了资源的利用效率。船舶轴系无键联接的安全性与可靠性高方面，由于采用液压无键联接时，螺旋桨桨毂的内孔的锥度小于......”。

7、“.....从而有效的防止了螺旋桨发生脱落的情况另方面，由于无键联接的转矩能力有的误差加起来不得超过毫米键槽的宽度也必须保持致，允许的误差范围要控制在毫米到毫米之间键槽两侧面以及轴中心面的平行度的公差不能超过毫米。由此可知，采用有键联接的方式，工程的加工工艺难度非常的大，而且联轴节内孔螺旋桨轴都不用进行锥度研配。只需要对液压联轴节内孔螺旋桨轴进行定的机械加工，而且公差的等级可以达到，对配合面的表面粗糙度的要求也相对较低，只要就可以，从而可以有效的降低制造费用......”。

8、“.....而且必须得进行均匀的着色，实际的接触面积要保证大于理论接触面积的，而且每面积内的接触斑点都必须大于点，配合面的表面的粗糙度。螺旋桨轴上的加工键槽两侧面和轴中计算船舶设计通讯，吴真光，初晨光，刘波船舶轴系有键锥度连接联轴器修后装复方法探究科技创新导报，。关键词船舶轴系无键联接有键联接性能对比船舶的大轴和尾轴的连接是通过锥连接来实现的，在整个的修进步和经济的发展......”。

9、“.....参考文献王洪青船舶轴系无键联接与有键联接的性能对比分析船海工程，黄国良，高压油推动螺旋桨桨毂或者联轴节作径的扩张变形来实现的。在轴向位移的过程中，使螺旋桨桨毂或者联轴节的内孔和螺旋桨轴之间形成盈配合的传递转矩。无键联接的个显著特点就是拥有非常高的联接强度，更重要的是其能分析船海工程，黄国良，谭祖胜高速船螺旋桨无键联接液压装配技术分析船海工程......”。