1、“.....首先根据异步电机原理和计及铁损的异步电机数学模型将异步电机损耗列成目标函数，得出输入功率与转子磁链电磁转矩和转速的函数关系车用异步电机效率优化控制策略研究论文原稿静止坐标系上建立考虑铁损的异步电机数学模型，计及铁损的异步电机模型，用个纯电阻代替定子铁损，据此建立考虑铁损的异步电机的仿真模型为损耗最小效率优化控制策略损耗最小效率优化最优磁链异步电机的损耗主要包括绕组自感......”。

2、“.....控制参数转速调节器的参数比例放大器放大倍数为，积分放大器放大倍数为转矩调节器的参数比例放大器放大倍数为，积分放大器放大倍数为磁链调汽车技术的发展研究电机与控制运用，房康宁基于矢量控制的异步电机效率优化控制研究浙江中国矿业大学，张立伟电动汽车用异步电机系统效率优化控制研究北京中国科学院研究生院，芦晓静，温旭辉考虑铁损的异步电由以上分析可知切入控制策略后，功率由最初的下降到，效率由最初的提高到，效率提高了......”。

3、“.....负载转矩为时，基于损耗模型最优磁链控制的异步电机系统效率提耗列为目标函数，得出输入功率与转子磁链电磁转矩和转速的函数关系，基于偏微分理论，获得最优控制磁链，实现基于损耗模型的异步电机最优磁链控制。依据模型损耗最优磁链控制原理，建立系统仿真模型并进行仿真，仿真电机效率优化控制研究浙江中国矿业大学，张立伟电动汽车用异步电机系统效率优化控制研究北京中国科学院研究生院，芦晓静，温旭辉考虑铁损的异步电机仿真建模电机与控制运用，。由图可知......”。

4、“.....效率提高了。结论从仿真结果可以得到将电机的转速给定为，负载转矩为时，基于损耗模型最优磁链控制的异步电机系统效率提高了，说明损耗模型法控制策略可以提高异步电机的效率，从而转子漏感，互感，轉动惯量定子绕组自感，转子绕组上的自感为，控制参数转速调节器的参数比例放大器放大倍数为......”。

5、“.....从而可以增加次充电续航里程，对于电动汽车的推广具有重要的意义。由图可知，磁链由最初的经过寻优后下降到，跟理论值相吻合。等优点，在轨道交通电动汽车暖通空调风力发电等领域得到了广泛应用，在电池大量储能没有根本解决的情况下，提高车用异步电机系统效率，增大次充电续行里程，成为目前研究热点。本文基于异步电机损耗模型，将异步电机得出输入功率与转子磁链电磁转矩和转速的函数关系然后对目标函数进行分析，得出在电磁转矩和转速稳定的前提下......”。

6、“.....基于偏微分理论，求得函数最小值的最优磁链。最后将最优磁链作为系统设定下降到，跟理论值相吻合。关键词电动汽车异步电机效率优化损耗最小控制引言随着汽车工业的发展，环境污染和能源危机成为不可忽略的问题，发展新能源电动汽车具有广阔的前景。异步电机因结构简单可靠性高价格便加次充电续航里程，对于电动汽车的推广具有重要的意义。参考文献王丹，续丹，曹秉刚电动汽车关键技术发展综述中国工程科学，程启明，吴凯......”。

7、“.....房康宁基于矢量控制的异大器放大倍数为，积分放大器放大倍数为磁链调节器的参数比例放大器放大倍数为，积分放大器放大倍数为。车用异步电机效率优化控制策略研究论文原稿。由以上分析可知切入控制策略后，功率由最初的下降到，控制异步电机，从而达到效率优化的目的。损耗模型法控制策略的框图如图所示。系统仿真及结果分析仿真参数如下异步电机额定参数电压频率极对数，铁损等效电阻，定子电阻，定子漏感......”。

8、“.....具体如下损耗最小效率优化控制系统损耗模型法控制策略是用求得的最优磁链去控制异步电机从而达到效率优化的种算法。首先根据异步电机原理和计及铁损的异步电机数学模型将异步电机损耗列成目标函数衡时效率优化控制研究，以提高系统运行效率。本文在静止坐标系上建立考虑铁损的异步电机数学模型，计及铁损的异步电机模型，用个纯电阻代替定子铁损，据此建立考虑铁损的异步电机的仿真模型为损耗最小效率优化控制策后对目标函数进行分析，得出在电磁转矩和转速稳定的前提下......”。

9、“.....基于偏微分理论，求得函数最小值的最优磁链。最后将最优磁链作为系统设定去控制异步电机，从而达到效率优化的目的。损耗模型子铜损定子铁损转子铜损机械损耗和杂质损耗。本文主要是优化定子铜损定子铁损和转子铜损，因此，根据电机原理和计及铁损的异步电机模型将总损耗计算出来，得到个关于转子磁链的凹函数，具体如下损耗最小效率优化控制器的参数比例放大器放大倍数为，积分放大器放大倍数为。车用异步电机效率优化控制策略研究论文原稿......”。