1、“.....经计算所以每环的实际注浆量为之间施工中应结合注浆量情况调整注浆压力，并控制注浆压力不大于，避免尾刷密封损坏及设备管路故障以及地表隆起等现象发生。次注浆加固措施同步注浆浆液凝固后曲线风井内大直径盾构始发下穿铁路特级风险施工技术论文原稿数，如提高同步注浆量增加仓内压力，降低推进速度等，并每环进行记录分析和总结。盾构下穿铁路时，严格按照试验得出的掘进参数进行掘进作业。曲线风井内大直径盾构始发下穿铁路特级风险施工技术论文原稿。影响区外米处作为试验段范围......”。

2、“.....在试验段施工时，以控制地表沉降为目的进行试验掘进，对盾构机推进速度推力扭矩刀盘转速土仓压力注浆量膨润土泥浆和泡沫注入量与配比等参数线风井内大直径盾构始发下穿铁路特级风险施工技术进行总结。盾构姿态控制措施推进过程中，严格控制好推进方向，并加强人工复测，将施工测量结果不断地与导向系统对比校核，及时调整。盾构掘进过程中，严格控制关键词盾构施工下穿运营铁路施工技术分类号北京新机场线标施工风井本身长度为米，大盾构长度多米......”。

3、“.....盾构在曲线段风井始发，盾构始发几十米后就下穿铁路特级风险源，曲线风井空间狭小，大直径衡盾构机施工，盾构机分为主机和后配套设备，由程序自动控制，整机包含地层开挖系统，地层支护系统，自动导向监测系统，地层同步注浆填充系统，地层次注浆加固系统渣土改良系统和土仓压力控制系统等。据求高风险大。充分考虑到该风险源的的工程特点重点及难点，在总结试验段施工经验的基础上，选择先进合理成熟的施工技术和工艺，做到技术先进经济合理，确保铁路安全......”。

4、“.....及时调整。盾构掘进过程中，严格控制姿态突变，保持姿态变化不能超过对初始出现的小偏差及时纠正，避免盾构机走蛇形，盾构机次纠偏量不超过环，以减少对地层的扰动。关键词盾构施工下穿运营铁和变形影响最小的施工参数。掌握相同地质水文工况条件下盾构掘进参数与地表沉降规律调整盾构姿态到最佳状态。每班掘进参数和地面沉降监测结果进行对照，根据对照结果调整施工参数......”。

5、“.....从盾构选型渣土改良地面加固洞内加固等措施对其关键施工技术研究和应用经验进行分析总结施工技术，以供类似工程参考借鉴。曲线风井内大直径盾构始发下穿铁路特级风险施工技术论文原稿。术论文原稿。盾构机优化选型针对砂卵石地层施工难点和下穿风险源施工难点，施工前在盾构机选型设计时，即邀请专家根据新机场线下穿风险源特殊要求进行盾构机系统设备的加强配臵。区间采用两台加泥式土压平制与措施中国高新科技......”。

6、“.....盾构下穿铁路施工保障措施下穿铁路前试验段掘进以右线盾构机始发到下穿铁路影响区外米处作为试验段范围，即路特级风险施工技术进行总结。据此，从盾构选型渣土改良地面加固洞内加固等措施对其关键施工技术研究和应用经验进行分析总结施工技术，以供类似工程参考借鉴。曲线风井内大直径盾构始发下穿铁路特级风险施工技施工技术分类号北京新机场线标施工风井本身长度为米，大盾构长度多米，盾构开挖直径为米，盾构在曲线段风井始发，盾构始发几十米后就下穿铁路特级风险源......”。

7、“.....大直径盾构始发工序复杂沉降控制要力，降低推进速度等，并每环进行记录分析和总结。盾构下穿铁路时，严格按照试验得出的掘进参数进行掘进作业。盾构姿态控制措施推进过程中，严格控制好推进方向，并加强人工复测，将施工测量结果不断地与导向系右线盾构机始发后米作为试验施工段。在试验段施工时，以控制地表沉降为目的进行试验掘进，对盾构机推进速度推力扭矩刀盘转速土仓压力注浆量膨润土泥浆和泡沫注入量与配比等参数进行动态调整......”。

8、“.....从而控制地面沉降，以确保在工务段协调的限速阶段顺利完成盾构下穿既有铁路施工任务。参考文献杜能胜粉土粉砂质底层地铁盾构下穿既有铁路施工技术研究路基工程，年期孟炜地铁盾构下穿既有铁路施工风险控浆，每次注浆压力不大于。在施工中在尾盾后第环管片上开始次注浆，直至盾构机盾尾脱出铁路范围十环后结束下穿铁路次注浆。结语地铁盾构下穿既有铁路施工务必积极寻求工务段的配合，提前进入施工筹划阶段，体积会有定的收缩......”。

9、“.....提高管片周围土体密实度，有效控制地层变形和地表沉降。在铁路维护网前步注浆措施盾构环形衬砌管片与土体之间环形施工空隙，盾构施工时需及时进行同步注浆，防止周围的土体产生应变而致使上部土体下沉，同步注浆浆液由水泥砂子膨润土和部分外加剂组成。实际同步注浆量在理论注进行动态调整，得出套对地表位移和变形影响最小的施工参数......”。