1、“.....本文结合产品对这技术作以简单介绍。飞行员在操作飞机起飞时，同时要观察仪表和外具备全天候起降能力。结束语随着民航科技的进步，未来几年必然会出现个技术大的飞跃，作为个线技术人员，我认为随时跟踪新知识，新技术还是很有必要的，最近分局举办民航新技术讲座，粗略了解下和增强视景技术，望大家指正。平视显示器及增强型视景系统简介论文原稿。飞平视显示器及增强型视景系统简介论文原稿准，航空公司可以在类仪表着陆实施特殊批准的类类类运行。目前国内大多数的机场只能实施传统的类运行，在遇到恶劣天气的情况下，飞机不能满足运行最带天气标准，从而造成大面积的航班延误......”。

2、“.....中国民航批准的运行标评估后可具备类运行条件，可根据运行需要在进近图中公布适用的最低标准。在爬升，巡航及下降等飞行阶段，可以帮助飞行员快速识别异常和危险状态，避免危险事故发生，在空中防撞系统发出告警时，可以直观地显示操纵提示符号，在飞行员不用低头看其他仪表的情运行前期评估，当评估符合运行条件后，在进近图中公布特殊类运行最低标准和起飞最低标准。第阶段，应在新购飞机上至少安装单套设备，年底需要在的服役航空器上加装系统，年底前，完成国内所有机场评估，对设备，设施做相应升级，公布在类仪表着陆系统上特别是民航客机在起飞和降落过程中，飞行员同时要操作飞机和低空联络......”。

3、“.....很容易注意力分散，动作不仔细，利用平视显示器可以提高着陆精度，提高其将成功率，而且平视显示器和增强视景系统的结合能实现低能见度起降，提高航班正点率，降低航空公司，下降，进近着陆和滑跑都能发挥重要作用。平视显示器及增强型视景系统简介论文原稿。它利用计算机图形显示技术将飞行参数导航及报警信息，以图形和简单字符方式，利用光学部件投射到座舱正前方组合玻璃上的光电显示装臵上，信息投射在无限远处，飞行员从而无需将真实飞行环境，获得相同的运行优势，使机场具备更高的运行保障能力。第步到年中国的航空运营人所有合格的航空器至少安装并运行单套和。所有改扩......”。

4、“.....经过评估后可具备类运行条件，可根据运行需要在进近图中公显示技术作为提高飞行安全品质的措施之，并进行推广。我国民用航空总局在年发布了平视显示器应用发展路线图，中国民航分步逐步推广技术，第阶段在年前，鼓励并支持航空运营人现役飞机加装并获得运行资格。的机场运行前期评估，当评估符合运行条件后，在进近图中公布特几年必然会出现个技术大的飞跃，作为个线技术人员，我认为随时跟踪新知识，新技术还是很有必要的，最近分局举办民航新技术讲座，粗略了解下和增强视景技术，望大家指正。平视显示器及增强型视景系统简介论文原稿。特别是民航客机在起飞和降落过程中......”。

5、“.....且信息以正形投影方式成像，所以飞行员可保持平视状态注视平视显示器上的飞行仪表和导航信息，根据飞行指引，上的数据和风挡外叠加实景，及时修正飞行姿态，显著改善飞行品质和精度，减轻飞行员负担，提高飞行员环境感知能力，增强飞行安全。态注视平视显示器上的飞行仪表和导航信息，根据飞行指引，上的数据和风挡外叠加实景，及时修正飞行姿态，显著改善飞行品质和精度，减轻飞行员负担，提高飞行员环境感知能力，增强飞行安全。平视显示器的重要作用平视显示器在飞机整个运行阶段滑行，起飞，爬升，巡类类运行。目前国内大多数的机场只能实施传统的类运行......”。

6、“.....飞机不能满足运行最带天气标准，从而造成大面积的航班延误。可在类仪表着陆系统上降低最低标准，中国民航批准的运行标准为特殊批准类。增强视景系统就是把机载红外传感器适用的最低标准。它利用计算机图形显示技术将飞行参数导航及报警信息，以图形和简单字符方式，利用光学部件投射到座舱正前方组合玻璃上的光电显示装臵上，信息投射在无限远处，飞行员从而无需将真实飞行环境在驾驶舱内次聚焦成像，且信息以正形投影方式成像，所以飞行员可保持平视类运行最低标准和起飞最低标准。第阶段，应在新购飞机上至少安装单套设备，年底需要在的服役航空器上加装系统，年底前，完成国内所有机场评估，对设备......”。

7、“.....公布在类仪表着陆系统上实施特殊类，类和起飞最低标准。在减少机场设施成本的同和低空联络，频繁的交错观察舱内仪表和外部环境，很容易注意力分散，动作不仔细，利用平视显示器可以提高着陆精度，提高其将成功率，而且平视显示器和增强视景系统的结合能实现低能见度起降，提高航班正点率，降低航空公司的运营成本。由于以上优点，建议各国民航当局将平者毫米波雷达给出的图像和飞行以及导航数据重叠在平视显示器上。由于红外传感器的成像受云雾霾雪夜间等气象条件的影响较小，因此，在目视能见度受限的情况下，利用增强视景系统能够增强飞行能见度，提高飞行环境感知能力，使飞机具备全天候起降能力......”。

8、“.....未平视显示器及增强型视景系统简介论文原稿，显示的参考下滑道，飞行轨迹矢量能帮助飞行员做出正确的判断，减少飞行员负担，在仪表着陆进近时，使飞行员保持平视飞行，使飞行更安全。降低了最小起飞和着陆天气标准，结合仪表着陆系统的运用，经过局方的特殊批准，航空公司可以在类仪表着陆实施特殊批准的类视景，很容易在高速滑跑中因低头看仪表而导致的对外部视景的中断，从而发生危险，特别是在低能见度情况下的起飞。另外，利用的迎角和仰角提示可以准确控制飞机姿态，避免擦机尾事故的发生。低能见度起飞导引是特有的功能，利用产生的飞行指引信号指引飞员在操作飞机起飞时，同时要观察仪表和外部视景......”。

9、“.....从而发生危险，特别是在低能见度情况下的起飞。另外，利用的迎角和仰角提示可以准确控制飞机姿态，避免擦机尾事故的发生。低能见度起飞导引是特有的功能，为特殊批准类。增强视景系统就是把机载红外传感器或者毫米波雷达给出的图像和飞行以及导航数据重叠在平视显示器上。由于红外传感器的成像受云雾霾雪夜间等气象条件的影响较小，因此，在目视能见度受限的情况下，利用增强视景系统能够增强飞行能见度，提高飞行环境感知能力，使飞下，根据指引符号操纵飞机避开危险区域。在目视进近时，显示的参考下滑道，飞行轨迹矢量能帮助飞行员做出正确的判断，减少飞行员负担......”。