1、“.....而对于智能交通诱导系统来说，出行需求越详细诱导效率越高。传统的车辆识别管理系统如摄像头超声波检基于的城市智能交通诱导系统设计论文原稿日益增长，在城市路网建设趋于饱和的客观条件下，为解决城市交通拥堵并提高路网利用率，需要进行更为有效的交通诱导。然而现有诱导系统的局限性，对出行者的引导往往滞后于拥堵的产生，只能缓解交通拥堵道路运行效率目的的前提下......”。

2、“.....是公认的能够解决城市交通拥堵的最佳手段。通过系统获取车辆的实时位置信息，基于交通流理论实时的计算出路况情统的局限性，对出行者的引导往往滞后于拥堵的产生，只能缓解交通拥堵的加剧，同时也有可能产生次拥堵。通过系统获取车辆的实时位置信息，基于交通流理论实时的计算出路况情况，在对驾驶者出行习对提高路网利用率的需求由于悖论的存在，即个人独立选择路径的情况下......”。

3、“.....反而会降低整个路网的整体运行水平，提高路网利用率就显得尤为重要。关键词交通對于交通信息的统计无法得到每名出行者的交通需求，而对于智能交通诱导系统来说，出行需求越详细诱导效率越高。传统的车辆识别管理系统如摄像头超声波检测器等，无法满足对交通信息采集详细的要求。而产生。同时，也将是城市范围内与图像识别并行的另套稳定而高效的定位系统，方便个人的其他使用需求与城市的管理。由于篇幅与精力有限......”。

4、“.....具体的通过精确确满足出行需求的前提下通过提高路网利用率达到避免次拥堵产生的目的。习惯诱导模仿的是出行者本身的判断，属于种非实时的出行习惯培养，能够很好的解决实时诱导无法避免的效率低次拥堵等问题。结语文章提习惯的统计可以得到出行者的习惯性出行需求，例如上下班学生上学等。对于的碰撞问题，考虑到高峰小时车流量较大的特点，本文采用种基于空闲时隙消除的进制分裂算法，与其他防冲突算法相比......”。

5、“.....能够收集每名出行者各自的出行信息。同时，基于交通流理论，可以方便的由单出行者的信息得到整个路段的路况信息。基于的城市智能交通诱导系统设计论文原稿。路交通大学学报，邓艾迪基于通信的车辆追踪系统云南大学，苏健，谢良波，杨颖，文光俊，孟庆微基于空闲时隙消除的超高频防碰撞算法电子学报，。对道路出行信息更为详细的统计需求目定采用有源标签，每个有源标签有唯编码用于在系统内进行标记......”。

6、“.....方便进行电源的提供和数据的传输。信息的处理车辆在路网位置对出行习惯优化的算法等还有待后续研究。参考文献李雪基于的城市轨道交通客流诱导系统设计无线互联科技，张国强，晏克非车辆动态导航中悖论的解决方法及其算法设计西安基于的交通习惯诱导，利用标签获取车辆的实时空间位置，通过交通流理论计算出整个路网路况情况，对出行者的交通需求进行统计......”。

7、“.....有效避免次拥堵与次拥堵实现复杂度相对较低可用性较高识别速度快等特点。习惯诱导习惯诱导区别于传统式在于传统诱导滞后于次拥堵的产生，属于实时诱导，诱导效率低无法避免次拥堵。而习惯诱导，重点在于先于出行进行路网分配，阅读器间的空间距离固定，时间间隔即为车辆平均速度，路段内的车辆平均速度即为车流平均速度。通过车辆通过各节的顺序，以及进出路网的位置可以得到出行者的出行需求与采用路径......”。

8、“.....出行需求与路网信息经由路网拓扑，得到较优的路径分配，通过个人终端与车载导航根据出行者的出行需求进行出行习惯的引导。信息的采集综合性能指标和城市路网的实际情况，用于密度较低的城市。但射频标签不同，的特点是使用量越大成本越低，随着技术的推进和各种应用领域的大范围推广，具有高速读取同时读取数多等特点的，对数据的传输分析要求也更测器等，无法满足对交通信息采集详细的要求......”。

9、“.....能够收集每名出行者各自的出行信息。同时，基于交通流理论，可以方便的由单出行者的信息得到整个路段的路况信息。对降低成加剧，同时也有可能产生次拥堵。对提高路网利用率的需求由于悖论的存在，即个人独立选择路径的情况下，增加额外通行能力如增加路段，反而会降低整个路网的整体运行水平，提高路网利用率就显，在对驾驶者出行习惯进行采集之后，进行主动式的交通诱导。基于的城市智能交通诱导系统设计论文原稿......”。