1、“.....凌熙，杨浩高速列车下线运行的经济距离分析中国铁路，徐智慧动车组合理开行距离研究兰州交高速铁路旅客列车停站选择优化研究论文原稿计停站方案提供定的参考意义，即通过本文的方法可以找出任高铁客运站，方向列车停站次数的选择，同时找出该站的全部营业时间内的停站办理总次數，这对合理利用车站行车设备组织旅客运输，制定找到最佳停站次数。同时由分析可以得出......”。

2、“.....同时与高速列车由于停站产生的成本呈反比的结论，这结论也符合实际情况和定时间为确定列车停站成本支出停站总费用确定停站次数的确定从式中可以看出，当方向列车选择在该站停站时，产生的消耗成本支出为停站次数的函数即，对该函数求阶导数得到，时取得极值点，由阶导本文通过建立数学模型并进行了求解，找出高速铁路旅客列车停站频率与旅客及运输企业成本支出存的关系......”。

3、“.....建立开行方案首要前提是找到客流的规律特点，满足客流的需求，即按流开车，而按流开车组织旅客上车其中项重要工作就是如何选择停站问题，停站过多会增加成本支出，同时严重影响高速铁路列车的旅行速省际直达大小站交替停站站站停种模式。站直达模式主要服务于两个大型城市，这种列车的特点是旅行速度高，并且两站间的客流量大，客源比较稳定。大站省际直达列车开行......”。

4、“.....太多即会增加成本支出，同时严重影响高速铁路列车的旅行速度，增加旅客旅行时间停站太少不符合旅客出行的要求，造成部分高速客流流失或者增加旅客出行候车时间，所以找到个最佳的停站频率，能够开行方案停站选择停站频率引言高速铁路旅客列车开行方案是旅客列车运营组织工作的重要组成部分，制定合理的开行方案不仅能满足旅客出行的要求，同时对运输企业节约成本提高经济效益有定的高速铁路旅客列车停站选择优化研究论文原稿度......”。

5、“.....造成部分高速客流流失或者增加旅客出行候车时间，所以找到个最佳的停站频率，既满足旅客要求又可以降低企业成本支出。合旅行速度的要求，又满足旅客对列车停站频率的要求。站站停列车，这种列车可以较好的满足所有旅客的出行上车的要求，但以牺牲旅行速度为代价，对动车运用效率较低。摘要制定合理的高速铁路列车要等待候车，等待时间不受限制，即旅客消耗等待时间均能被接受......”。

6、“.....则该次如途径的省会城市或为高速铁路线路交汇点的枢纽及客流量相对较大的车站，作为停站的选择。大小站交替停站，这种列车是目前较为普遍的开行方式，般在大站必停，在规模较小的站选择交替停站，既符大化满足客流的需求，同时又满足运输企业降低成本支出的要求，是制定高速铁路旅客列车开行方案的首要任务......”。

7、“.....制定合理的开行方案首要前提是找到客流的规律特点，满足客流的需求，即按流开车，而按流开车组织旅客上车其中项重要工作就是如何选择停站问题，停站问题是个相对较复杂的问题由于停站高速铁路列车必须停站高速列车的承载能力能够满足该站的次上车人数旅客到达车站的时间是随机的，且到达随机等待参数已知该站的行车设备能力不受限制，能满足停站的要求......”。

8、“.....问题假设及约束为了便于描述提出的问题做以下模型约束及假设对于高铁车站，确定最佳停站频率前，不受限制，即有足够的列车开行满足在该站停站的要求旅客选择高速铁路后需，产生由于停车而支出的额外成本反之，停站频率过低对旅客的服务质量会降低，旅客平均消耗的等待时间增加，甚至会出现部分客流将选择其他交通方式出行，造成客流的流失现象，但对提高高速列车的通大学学报......”。

9、“.....程刚拉日铁路旅客列车合理开行时间范围研究铁道运输与经济，高速铁路旅客列车停站选择优化研究论文原稿。问题的描述理的高速铁路开行方案，实现按流开车起到定的积极意义高速铁路旅客列车停站选择优化研究论文原稿。参考文献彭其渊，文超高速铁路运输组织基础西南交通大学出版社，钱名军，宋建业铁路行车性关系，即高速铁路旅客成本支出过高则应增加列车的停站次数，高速列车停站成本支出过高则应当适当减少停站次数......”。