1、“.....在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在汽轮机高中压缸中分面漏汽分析及治理论文原稿在第次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为汽缸还在不断的变形。汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶补焊。检验对目视有怀疑的部位......”。

2、“.....确认堆焊层达级标准。为降低高温部位中分面发兰螺栓的工作温度，在高中压外缸和高压内缸进汽口处设置了法兰螺栓冷却系统。原因分条件后要及早进行汽缸严密性检查工作，为后续工作方案制定和开展争取时间。汽轮机高中压缸中分面漏汽分析及治理论文原稿。汽缸研缸工作作业组长和施工人员都要严格遵守安全管理要求，并焊接。按现场相关方商定的密封线堆焊部位和宽度，打磨去除氧化皮露出金属光泽，并用丙酮清洗干净......”。

3、“.....在打磨过程中，钳工需注意观察汽缸本体有无缺陷，有缺陷半汽缸中分面的接触面积逐步增加，有间隙的面积逐步减小同时间隙值也减小。当间隙面积和间隙值时，即转为补焊工作。每次检测均需在汽缸中分面附近标记。堆焊下缸平面。根据所测接合面间隙，由电角有钳工人员辅助扶好汽缸以便尽量以安装状态上下半扣合。扶缸动作需正确，既能使力推动汽缸，又不能将手置于缸面之间以及无退让之处。对角线位置准备原位销子，在汽缸要扣拢前间隙左右......”。

4、“.....每次检测均需在汽缸中分面附近标记。堆焊下缸平面。根据所测接合面间隙，由电厂修复施工方确定堆焊密封线并在汽缸上标记。乙方对堆焊部位进行分区分段堆焊，每段堆焊长度控制在，密封线宽度不的密封线宽度两侧多。在打磨过程中，钳工需注意观察汽缸本体有无缺陷，有缺陷或者怀疑有缺陷的部位，需检查并消缺尽，在焊接密封线时并补焊。空缸扣在下半中分面，以上缸为基准......”。

5、“.....乙方对堆焊部位进行分区分段堆焊，每段堆焊长度控制在，密封线宽度不小于，最后将各段连接起来。要求堆焊的密封面边界直线度较好，且无咬边。妥的地方。汽轮机高中压缸中分面漏汽分析及治理论文原稿。空缸扣在下半中分面，以上缸为基准，进行下缸中分面的接触点间隙的测量，对下缸中分面的接触点进行修磨再重复上述步骤，使上下层达级标准。验收标准空缸间隙最大处。结语本次修复工作耗时天，修复后汽缸严密性检查合格......”。

6、“.....另汽缸严密性检查具备条件后要及早进行汽缸严密性检查工作，为后续工作方案销孔插入，销子突出于中分面，作为引导作用。而在汽缸要扣拢的瞬间，把持销子的人员将销子略微有个回拉动作，以免销子被紧紧地卡在销孔内，减少了用工具取销子的时间。推缸前，销子取掉，存放在安全稳小于，最后将各段连接起来。要求堆焊的密封面边界直线度较好，且无咬边。待堆焊层完全冷却以后，将堆焊层根据测量结果进行粗打磨，然后合缸再进行打磨多次，最终精研磨......”。

7、“.....都预先在分面的接触点间隙的测量，对下缸中分面的接触点进行修磨再重复上述步骤，使上下半汽缸中分面的接触面积逐步增加，有间隙的面积逐步减小同时间隙值也减小。当间隙面积和间隙值时，即转为补焊工作制定和开展争取时间。汽轮机高中压缸中分面漏汽分析及治理论文原稿。焊接。按现场相关方商定的密封线堆焊部位和宽度，打磨去除氧化皮露出金属光泽，并用丙酮清洗干净......”。

8、“.....任何情况下，切勿突然伸手到将扣的缸面之间拂拭,研缸检查发现若需要补焊，及时按照上述补焊方法和要求进行补焊。检验对目视有怀疑的部位，采用方法对补焊区域进行探伤，确认堆焊确。般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，运行中产生永久的变形。汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格......”。

9、“.....机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动停机和工况变化时温度变化大暖缸的方式析汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短......”。