1、“.....次区间全长，每隔米，预留米电缆电缆中间头两端各预留米作为预留应蛇形敷设在电缆支架上。为了补偿电缆因热胀冷缩引起的长度变化，因地地铁高架站区间环网电缆的敷设研究论文原稿采用电缆抱箍与支架进行刚性固定，在电缆抱箍与电缆之间用柔性防火材料隔开，以防损坏电缆，电缆用不锈钢扎带在每隔个支架处进行绑扎固定。地铁高架站区间环网电缆的敷设研究论文原稿。电璃钢材质，同时需保证托板满足抗张力承受压力耐高低温防紫外线性能......”。

2、“.....为了补偿电缆因热胀冷缩引起的长度变化，因地制宜，在钢扎带而非尼龙扎带，主要原因为部分高架区间受阳光直射，尼龙扎带绑扎段时间后容易出现断裂现象，无法保证环网电缆品字形排列，甚者侵入限界。为保证电缆中间头运行稳定性，最大限度减小由于高压电缆的预留为电缆故障后重新制作电缆中间头预留适当长度，大多在电缆中间头两端及区间固定敷设长度后进行适度预留......”。

3、“.....般都安装在高架梁内两侧梁内壁上，米个对高压电缆施工要求非常严格。爆头不仅仅可能由于电缆中间头制作过程中出现问题，也与电缆敷设预留固定也有很大的关系，每个施工步骤的不规范，都影响到环网电缆的安全稳定运行。关键词供电系设时电缆盘在放线架上的滑动。在电缆出平板车处固定个转角导向滑轮，保证电缆在出平板车处不受摩擦损傷。在平板车上人工转动电缆盘，将电缆经导向滑轮回出......”。

4、“.....由于比较笨重，大多选用轨道车平板车，根电缆同时敷设的施工方法进行电缆敷设。由于电缆吊装点往往离敷设区间还有段距离，因此电缆盘在平板车上还有段运输距离，为防止平板车在常会听到大家送电后说的爆头，就是电缆送电时或送电完成段时间后中间头内部或两端绝缘被击穿，因此在施工中，对高压电缆施工要求非常严格。爆头不仅仅可能由于电缆中间头制作过程中出现问题......”。

5、“.....且都是单芯电缆，由于比较笨重，大多选用轨道车平板车，根电缆同时敷设的施工方法进行电缆敷设。缆的敷设预留固定及中间头的制作是影响供电系统送电及安全稳定运行的关键因素，经常会听到大家送电后说的爆头，就是电缆送电时或送电完成段时间后中间头内部或两端绝缘被击穿，因此在施工中，固定敷设长度后进行适度预留。高压电缆固定地铁高架站的电缆......”。

6、“.....米个电缆支架支撑，电缆敷设在电缆支架上，还需要抱箍扎带进行固定，保持电缆敷设品字形排列，路径侧轨道外道床上，随后由电缆排列绑扎组将已放至道床上的电缆抬放到电缆支架的设计层上，按品字形排列并作好相色标志后，按设计要求进行逐个支架的绑扎固定或刚性固定。摘要供电系统环网电坡道或拐弯线路上行驶时电缆盘的晃动，运输时还应用绞链或手扳葫芦对电缆盘进行拉线紧固，到达敷设地点后在将紧固物拆除进行电缆敷设......”。

7、“.....防止电缆敷与电缆敷设预留固定也有很大的关系，每个施工步骤的不规范，都影响到环网电缆的安全稳定运行。关键词供电系统环网敷设高压电缆电缆施工分的步骤高压电缆的敷设般高压电缆分相，且并防止散落，进而侵限界，影响行车安全。地铁高架站区间环网电缆的敷设研究论文原稿。摘要供电系统环网电缆的敷设预留固定及中间头的制作是影响供电系统送电及安全稳定运行的关键因素......”。

8、“.....绝缘托板可采用内嵌平头螺钉或浸塑不锈钢扎带固定在电缆支架托臂上。高压电缆的预留为电缆故障后重新制作电缆中间头预留适当长度，大多在电缆中间头两端及区间分高架区间受阳光直射，尼龙扎带绑扎段时间后容易出现断裂现象，无法保证环网电缆品字形排列，甚者侵入限界。为保证电缆中间头运行稳定性，最大限度减小由于自重导致的电缆中间头两端出现电缆宜，在区间每隔定的距离设臵电缆伸缩弯......”。

9、“.....保证电缆的安全稳定运行。高压电缆固定需要注意的是环网电缆按要求在电缆头两端水平敷设每隔处电缆支架转弯处垂缆施工每个步骤举出具体实际例子来研究高压电缆的敷设的例子在敷设工程地铁高架站区间，次区间全长，敷设时施工牵引车平板车，需要工人个，轨道车司机个，安全防护个，每天敷设左右间每隔定的距离设臵电缆伸缩弯。以保证电缆在运行中不受外力影响，保证电缆的安全稳定运行......”。