1、“.....通过减速箱减速增加扭距后，驱动螺杆转动，螺杆和螺母之间产生相对运动，在压缩弹簧的助力下，从而推动撑杆伸长或缩短，电机尾部的同时太大的撑杆输出力也会容易造成尾门钣金的变形。因为尾门重量及重心位置般都由整车厂提供且不便更改，所以要降低撑杆输出力，撑杆安装点的位置就特别重要了。在尾门设计过程中，尾门撑杆的布置非常关键，其布置是否合理直接关系到尾门能否正常关闭和是否能够悬停。电动撑杆提供的支撑电动尾门撑杆布置和力学计算论文原稿校核电动撑杆在整个开启关闭过程中的有效空间，如图。根据运动分析结果，是否需要做些必要的调整。然后在利用分析软件......”。

2、“.....并根据分析结果，对相关部位或结构进行调整加强。参考文献李仲炜汽车电动尾门关闭力问题的分析与推导，撑杆输出力是个只有点位置尾门打开角度的函数表达式。由于尾门铰链旋转轴尾门重心位置重量和打开角度是整车设计确定的，般来说就只能通过调整电动撑杆安装点点位置和弹簧参数，来优化撑杆输出力手动开启力手动关闭力。电动撑杆布置校核经过以上的理论分析计算时的手动开启力同理，在手动关闭尾门过程中，手动操作力和重力共同作用克服电动撑杆输出力实现尾门的开启此时弹簧弹力与撑杆内部阻力方向相同，电动撑杆输出力，根据力矩平衡原理，可以得出尾门在任意角度时的手动关闭力将代入到式和式中......”。

3、“.....铰链中心在平面上的坐标尾门质心在平面上的坐标，。根据式和式可以得出尾门质心运动时的坐标，尾门重力矩由式可知尾门重力距跟尾门重量重心位置铰链中心及尾门打开角度有关。手动模式操作力的计算在保证了撑杆能够悬停的情况下，需进装点点为尾门完全关闭状态时，电动撑杆在尾门上的固定安装点点为尾门打开到任意角度时，电动撑杆在尾门上的固定安装点点为尾门质心。点为尾门打开到任意角度时，尾门重心为单根电动撑杆的支撑力为尾门的重力为电动撑杆输出力的力臂为尾门重力到铰链的力臂为尾门在关点为尾门完全关闭状态时，电动撑杆在尾门上的固定安装点点为尾门打开到任意角度时......”。

4、“.....点为尾门打开到任意角度时，尾门重心为单根电动撑杆的支撑力为尾门的重力为电动撑杆输出力的力臂为尾门重力到铰链的力臂为尾门在关闭状件，分析电动撑杆安装支架支架周边钣金的刚度和强度是否满足要求，并根据分析结果，对相关部位或结构进行调整加强。参考文献李仲炜汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进汽车工程师，于波汽车尾门电动举升机构的设计研究汽车实用技术，。电动尾门撑杆布置和力学计算论文原稿。根据车设计确定的，般来说就只能通过调整电动撑杆安装点点位置和弹簧参数，来优化撑杆输出力手动开启力手动关闭力。电动撑杆布置校核经过以上的理论分析计算......”。

5、“.....根据这些参数规格就可以建立电动成的數模，将数模放到电动尾门撑杆布置和力学计算论文原稿状态时，点与轴的夹角，为尾门在关闭状态时，质心与轴的夹角，为尾门运动时的角度，。设点坐标为，点坐标为，点坐标为，点坐标为，点坐标为，点坐标为。，尾门能在开启角度范围内任意角度保持停止状态称为悬停状态，此时电机不工作，尾门受电动撑杆支撑力和尾门自重力的共同作用保持平衡。撑杆支撑力是弹簧弹力和撑杆系统内部阻力的合力。电动尾门撑杆布置和力学计算论文原稿。在图中点为尾门铰链中心轴点为电动撑杆在车身上的固定与撑杆内部阻力方向相同，电动撑杆输出力......”。

6、“.....可以得出尾门在任意角度时的手动关闭力将代入到式和式中，由于尾门的形状尾门重量和关门位置都是由整车设计决定的，因此任意角度时尾门重力距只跟尾门实时开启角度有关，假设撑杆安装点点位置也确定时，点与轴的夹角，为尾门在关闭状态时，质心与轴的夹角，为尾门运动时的角度，。设点坐标为，点坐标为，点坐标为，点坐标为，点坐标为，点坐标为。电动撑杆有个重要指标悬停状态和手动操作力，以下将主要分析这个指标。悬停分析尾门开关闭行程图可知式中，铰链中心在平面上的坐标尾门质心在平面上的坐标，。根据式和式可以得出尾门质心运动时的坐标......”。

7、“.....在图中点为尾门铰链中心轴点为电动撑杆在车身上的固定安装车厂提供的电动撑杆周边环境数据内检查。要求不能有干涉并且留有足够的间隙，如图安装状态断面图。利用的模块，对电动撑杆的数模进行运动分析，来校核电动撑杆在整个开启关闭过程中的有效空间，如图。根据运动分析结果，是否需要做些必要的调整。然后在利用分析情况下，最终将会得到个以开启角度为变量函数的式子。利用的计算功能及图形输出功能，可以输出手动操作力以尾门打开角度为变量函数的曲线如图。对式运算推导，撑杆输出力是个只有点位置尾门打开角度的函数表达式......”。

8、“.....电动撑杆输出力，根据力矩平衡原理，可以得出尾门在任意角度时的手动开启力同理，在手动关闭尾门过程中，手动操作力和重力共同作用克服电动撑杆输出力实现尾门的开启此时弹簧弹力尔传感器将反馈其信号给控制器，控制撑杆的开启位置和关闭位置。电动撑杆提供的输出力是由弹簧弹力和撑杆内部阻力的合力。汽车尾门在悬停状态时，应满足撑杆输出力般情况下不能太大，否则将会对撑杆的加工制造产生影响，同时太大的撑杆输出力也会容易造成尾门钣金的变形。通过对铰链旋转轴产生的力矩来克服尾门重力距和摩擦力矩，从而使尾门开启或关闭......”。

9、“.....再根据人机工程学分析，尾门开启的最大角度时，尾门下边沿距离地面的高度如图，来确定尾门的开启角度。此时尾门既不会碰到人的头部，又可以手动关闭尾门时容易拉改进汽车工程师，于波汽车尾门电动举升机构的设计研究汽车实用技术，。电动尾门撑杆布置和力学计算论文原稿。电动撑杆提供的输出力是由弹簧弹力和撑杆内部阻力的合力。汽车尾门在悬停状态时，应满足撑杆输出力般情况下不能太大，否则将会对撑杆的加工制造产生影响电动撑杆的安装位置撑杆输出力弹簧参数等参数基本就可以确定。根据这些参数规格就可以建立电动成的數模，将数模放到整车厂提供的电动撑杆周边环境数据内检查......”。