1、“.....关键词路径规划层次分析法现实场景影响因素权重值引言随着社会经济的发展和人们生活水平的不断提高，人们对汽车的需求量逐年大幅度上涨，随之而来的环境问题，汽车尾气的排说明来自外界的客观因素与人为因素对电动汽车在路径选择上影响比重较大，而电动汽车自身因素影响相对较小。本文通过计算影响因素的权重，对电动汽车路径规划影响因素的研究提供了必不可少的定量依据，具有适用性。同时对以电能源为主要驱动力的各种交通工具在路径规划选择上提供了定的指导性建议。参考文献林珲，龚建华电动车路径规划的影响因素研究论文原稿的权重为第个影响因素的指标分为评价影响因素的数目。本文通过邀请专家打分方式按影响的力的大小划分为同等重要稍微重要明显重要强烈重要极其重要个评断级别，分别以作为量化标准......”。

2、“.....建立判断矩阵总结近年来，电动汽车的普及率不断提升，方面满足人们力源电量充电桩或充电站位置及规模天气状况时间段个人偏好道路属性信息驾驶模式作为基础层因素。层次分析方法针对电动车影响因素分析难以量化的特点，将复杂的问题分解成若干层次，以人的主观判断加以量化处理，是种综合整理人们主观判断的客观评价方法。该方法属于综合型多因子定量评价范畴，将复杂电动汽车的评价分成性信息相对市区郊区较差，多窄小且拐弯，土路为主且路面崎岖不平坡度较大，路径规划中应着重注意几点车载动力源电量是否到达指定目的地道路属性信息的重要性个人偏好问题，是每个人所独有的，受到来自外界以及自身所影响，是人内心深处的种情感充电站或充电桩的位置，规模天气状况......”。

3、“.....与周边地区环境相较之下，人口密度较高居住较集中，人类活动特征较发达的区域。市区内道路通达度高道路属性信息优良道路坡度平缓，基础设施相对完善公共服务水平高，交通路况信息系统发达救援呼救相对成熟。郊区环境下在路径规划中应充分考虑到以下几点车载动力源电量是否充足个人偏好问题个人驾驶习惯在定程文划分出市区环境郊区环境乡村环境大主要场景。并在不同场景内，分析电动汽车在路径规划中的影响因素。第种，在交通限行政策的影响下，电动汽车在路径规划选择上也存在着差异。电动车路径规划的影响因素研究论文原稿。路径规划虚拟场景分析由于道路实时交通状况各个路段的拥堵状况相对复杂，车载动力源续航能力较弱路径选择上影响比重较大，而电动汽车自身因素影响相对较小。本文通过计算影响因素的权重......”。

4、“.....具有适用性。同时对以电能源为主要驱动力的各种交通工具在路径规划选择上提供了定的指导性建议。参考文献林珲，龚建华论虚拟地理环境测绘学报，张东明，吕翠华影响因素的数目。本文通过邀请专家打分方式按影响的力的大小划分为同等重要稍微重要明显重要强烈重要极其重要个评断级别，分别以作为量化标准，对同层次的各因素相对上层次的项因素的相对重要性给予判断，建立判断矩阵总结近年来，电动汽车的普及率不断提升，方面满足人们短距离出行需求，方面电动汽车主要动力源是电间段个人偏好道路属性信息驾驶模式作为基础层因素。层次分析方法针对电动车影响因素分析难以量化的特点，将复杂的问题分解成若干层次，以人的主观判断加以量化处理，是种综合整理人们主观判断的客观评价方法......”。

5、“.....将复杂电动汽车的评价分成具体的评价层次，从而构成电动车路径规划影响电动车路径规划的影响因素研究论文原稿相应配套的基础设施不够完善，救援呼救系统尚未成熟等因素，致使电动汽车路径规划上受到多种因素影响，并不能得到真正现实意义上的最优路径。按照道路属性信息标准，本文划分出市区环境郊区环境乡村环境大主要场景。并在不同场景内，分析电动汽车在路径规划中的影响因素。务水平高，交通路况信息系统发达救援呼救相对成熟。路径规划虚拟场景分析由于道路实时交通状况各个路段的拥堵状况相对复杂，车载动力源续航能力较弱，相应配套的基础设施不够完善，救援呼救系统尚未成熟等因素，致使电动汽车路径规划上受到多种因素影响，并不能得到真正现实意义上的最优路径。按照道路属性信息标准，本为主且路面崎岖不平坡度较大......”。

6、“.....是每个人所独有的，受到来自外界以及自身所影响，是人内心深处的种情感充电站或充电桩的位置，规模天气状况。路径规划影响因素分析电动车路径规划的影响因素众多，这些影响因素对电动车在路径支持下的城市建设用地适宜性评价测绘通报，余敏层次分析法在旅游资源评价中的应用西南民族大学学报，。电动车路径规划的影响因素研究论文原稿。市区环境，与周边地区环境相较之下，人口密度较高居住较集中，人类活动特征较发达的区域。市区内道路通达度高道路属性信息优良道路坡度平缓，基础设施相对完善公共动，相比以燃油为驱动的汽车，电动车更加节能环保。本文通过利用层次分析方法对电动汽车路径规划影响因素研究，并进行层次单排序后的权重......”。

7、“.....其次是充电基础设施道路属性信息，再次是车载动力源电量驾驶模式时间条件。各影响因素所占比重的不同，说明来自外界的客观因素与人为因素对电动汽车素的层次结构模型。通过虚拟现实大场景确定路径规划的影响因素权重。评价因素权重体系确定后，对影响因素进行评定赋分，即确定影响因素的指标分。对于个总目标，各影响因素的相对重要性分别为权重，计算公式如下式中即电动汽车路径规划影响因素为第个影响因素的权重为第个影响因素的指标分为评价划中的相对权重是进行道路选择上预测的关键。本文采用层次分析方法，结合虚拟现实大场景计算影响因素的权重值，确定影响因素在路径规划中的相对重要度。在多因素对路径规划确定影响分析中，将路径规划作为目标层，虚拟现实大场景作为基准层......”。

8、“.....乡村人口呈现散落居住，道路属性信息相对较差，街道窄小且拐弯，多为自然形成的土路为主，路面崎岖不平基础性建筑较分散，基础设施和公共服务设施完善程度落后于市区郊区，普遍缺少大中型的购物和公共活动场所，对乡村缺乏合理的规划研究。乡村道路属性信息相对市区郊区较差，多窄小且拐弯，土放对环境造成极其严重的影响。面对严峻的环境问题，我国大力倡导低碳生活，绿色出行节能环保我先行，大批新兴节能环保朝阳产业孕育而生，电动汽车产业横空出世，既能满足了人们的需求，又能降低了对环境的破坏，实现了对环境的零伤害。郊区环境，郊区位于主城区之边缘，具有独特的地理条件，产业结构也有自身特点。与市虚拟地理环境测绘学报，张东明......”。

9、“.....余敏层次分析法在旅游资源评价中的应用西南民族大学学报，。电动车路径规划的影响因素研究论文原稿。郊区环境，郊区位于主城区之边缘，具有独特的地理条件，产业结构也有自身特点。与市区环境相较，郊区车流量较少道路路距离出行需求，方面电动汽车主要动力源是电驱动，相比以燃油为驱动的汽车，电动车更加节能环保。本文通过利用层次分析方法对电动汽车路径规划影响因素研究，并进行层次单排序后的权重，个人偏好与天气状况权重最大，其次是充电基础设施道路属性信息，再次是车载动力源电量驾驶模式时间条件。各影响因素所占比重的不同，体的评价层次，从而构成电动车路径规划影响因素的层次结构模型。通过虚拟现实大场景确定路径规划的影响因素权重。评价因素权重体系确定后，对影响因素进行评定赋分......”。