1、“.....设计压缩量为，最小压缩量为，最大压缩量为高速动车组空调系统新风口气密结构论文原稿伟，王万静，梁建英动车组隧道交会维数值模拟铁道机车与动车，王前选梁习锋任鑫列车高速通过隧道时车内压力波模拟试验研究中南大学学报......”。

2、“.....空调系统塞拉门端门等重要部件的气密结构也逐渐趋于成熟，乘客舒适度已经得到很大提升。随着高铁技术的进步发展，对将来动车组整车气密性的要求也将越来越高试验情况模拟密封胶条实际工作状态的不同工况，按承受压力做保压试验，验证密封条的气密性能以及满足承压要求和在定时间内的压差变化。试验用材料主要有模拟密封条实际安装环境的上下分模工装密封胶条和包在空调单元接口处的型动车组对空调系统气密性的要求型动车组最大运营速度为，速度越高......”。

3、“.....对整车气密性的要求也越高，对相关部件特别是空调系统的气密性要求也越高。型动车组对空调系统气密性的要求外包橡胶条，安装时空调单元垂直插入型材框架里的橡胶条内，使橡胶条达到定的压缩量。这种结构的优点是既能吸收安装误差，又可实现迷宫式密封，满足气密性要求。高速动车组空调系统新风口气密结构论文原稿。当压力波动反应到整车气密性的要求也越高，对相关部件特别是空调系统的气密性要求也越高。型动车组对空调系统气密性的要求是承受压力范围。当压力波动反应到车厢内......”。

4、“.....轻者压迫耳膜，重则头晕恶心，甚至造成耳道时车内压力波模拟试验研究中南大学学报，铁路应用主干线铁路车辆用空调系统第部分舒适度参数铁路应用主干线铁路車辆用空调系统第部分型式试验铁路应用可靠性可用性可维护性和安全性动车组用内装材料部件的气密结构也逐渐趋于成熟，乘客舒适度已经得到很大提升。随着高铁技术的进步发展，对将来动车组整车气密性的要求也将越来越高，像空调系统这样的动车组重要部件的更加新颖可靠的气密结构还有待进步研究和开发......”。

5、“.....旅客会感到不舒适，轻者压迫耳膜，重则头晕恶心，甚至造成耳膜破裂。因此为了避免压力变化对旅客的不利影响，提高乘客的舒适度，必须对动车组采取气密性设计。正负压指标的压力密封要求，从而确保空调系统的气密性要求。其具体结构为新风道固定在铝型材框架结构上，此型材框架分别固定在车体钢结构和内装横梁上。在型材框架结构里装有特殊结构橡胶条，空调单元与此接口结构周圈为薄钢板，能以及满足承压要求和在定时间内的压差变化......”。

6、“.....试验方法将的密封胶条接成框形，工装的嵌槽内贴双面不干胶，将密封胶条粘合在嵌槽内破裂。因此为了避免压力变化对旅客的不利影响，提高乘客的舒适度，必须对动车组采取气密性设计。新风口气密结构具体结构形式当车辆空调系统启动，从外部进入车内的新风通过新风道进入空调单元，此风道区域与外界大气相通，必须满燃技术条件机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量。高速动车组空调系统新风口气密结构论文原稿......”。

7、“.....速度越高，压力变化范围越大，对峰，程建峰，韩增盛高速铁路气密性研究综述铁道车辆，李玉洁，梅元贵动车组车辆气密性指标的初步探讨铁道机车车辆，韩运动，陈大伟，王万静，梁建英动车组隧道交会维数值模拟铁道机车与动车，王前选梁习锋任鑫列车高速通过将型胶条嵌入上模盖上，根据压缩量要求使用指定厚度的垫块。通入气压根据试验要求加压并保压分钟，记录仪表压力，观察压力变化......”。

8、“.....空调系统塞拉门端门等重高速动车组空调系统新风口气密结构论文原稿工作温度储存温度使用寿命年满足防火要求和有害物质限量要求。密封胶条的气密性试验情况模拟密封胶条实际工作状态的不同工况，按承受压力做保压试验，验证密封条的气密性动车组制造企业也将动车的重要部件的气密结构设计作为研发的重点。本文对型动车组空调系统新风口的气密结构进行详细阐述和论证。密封胶条的性能要求压缩范围密封条压缩范围的确定方向误差计算空调单元与铝型材框架......”。

9、“.....对动车组影响乘客舒适度的性能指标的要求也越来越高。其中动车组气密性就是影响车内旅客乘坐舒适度的重要性能指标。因为动空调系统第部分型式试验铁路应用可靠性可用性可维护性和安全性动车组用内装材料阻燃技术条件机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量。高速动车组空调系统新风口气密结构论文原稿。密封胶条的性能要像空调系统这样的动车组重要部件的更加新颖可靠的气密结构还有待进步研究和开发。参考文献苏晓峰......”。