1、“.....每根电缆都通过专用走线孔走线。主要技术特点动车电气系统主要技术特点如下采用他励式交流整流为直流的牵引交流发电机组，交流发电系统与整流系统集成于体，结构紧出口伊拉克时速动车组动车电气系统设计论文原稿采取以下措施应对伊拉克高温风沙的运营环境主接触器的辅助触点采用防尘触头，全封闭外壳，防止沙子进入触头接触面，造成接触不良回路不通电器柜整体密封，柜体下面留有通风口，向柜体内吹风，顶部安装个风扇抽风......”。

2、“.....微机网络控制系统具有如下几个特点总线传输，减少硬连线，减轻车辆重量对车辆运行状态信息和车载设备状态信息进行集中管理，提高列车信息化程度，支撑司机和乘务员工流器，辅助变流器主要负责管理机车辅助交流系统，控制辅助交流发电机的输出电压，结合机车运行工况及主传动系统各部件的工作状态，控制各辅助电机的工作电压及工作频率，实现机车辅助功率消耗最小化管理。当辅助变动车组编组型式，其中为带司机室的动车......”。

3、“.....为等座车，为等座车，为卧车，为餐车。由于巴格达至巴士拉区间为热带沙漠气候，因此设计动车电气系统时充参数，从主牵引系统网络控制系统辅助供电系统以及适合当地运营条件的电气设备选型等方面进行了分析，并对伊拉克时速内燃动车组动车电气系统技术特点进行了归纳总结。关键词时速动力集中内燃动车组电气下的恒功控制。柴油机的最大运用功率与同步主发电机经主硅整流柜输出的电功率之间的关系......”。

4、“.....并对伊拉克时速内燃动车组动车电气系统技术特点进行了归纳总结。关键词时速动力集中内燃动车组电气系统防高温风沙设计概述出口伊拉克时速内燃动，其中为带司机室的动车，为动车组提供动力及辅助设备用电，为等座车，为等座车，为卧车，为餐车。由于巴格达至巴士拉区间为热带沙漠气候，因此设计动车电气系统时充分考虑其高温风沙等气候特点......”。

5、“.....主要用途为中短途旅客运输，运行线路为巴格达至巴士拉，线路总长约动车切断动力后，在惯性作用下，继续前行，牵引电机转为发电状态，将机械能转换为电能，并将发出的直流电消耗在制动电阻上。摘要针对出口伊拉克时速内燃动车组动车电气系统的创新设计，介绍了动车组主要性以及。辅助供电系统设计辅助供电系统辅助发电机和辅助变流器，辅助变流器主要负责管理机车辅助交流系统......”。

6、“.....结合机车运行工况及主传动系统各部件的工作状态，控制各辅助电主发电机的效率η主硅整流柜的效率同步主发电机经主硅整流柜的输出电压同步主发电机经主硅整流柜的输出电流在电阻制动工况下，牵引电机转为直流他励发电状态，台牵引电机励磁绕组串联，并由主整流器供电组为伊拉克国内首列内燃动力动车组，主要用途为中短途旅客运输，运行线路为巴格达至巴士拉，线路总长约。在牵引工况下，主微机根据柴油机的转速和发电机的输出功率......”。

7、“.....实现柴油机不同转口伊拉克时速动车组动车电气系统设计论文原稿。摘要针对出口伊拉克时速内燃动车组动车电气系统的创新设计，介绍了动车组主要性能参数，从主牵引系统网络控制系统辅助供电系统以及适合当地机的工作电压及工作频率，实现机车辅助功率消耗最小化管理。当辅助变流模块故障时，辅助变流控制单元通过对接触器的切换控制来实现负载切换或者实现辅助负载由辅助交流发电机直接供电......”。

8、“.....提高列车信息化程度，支撑司机和乘务员工作微机网络控制系统采用级拓扑，列车总线采用总线车辆总线采用总线。关键控制指令采用硬线备份传输。微机网络控制系统主要组成设备为模故障时，辅助柜微机与主微机通信，发送故障信息主发电机采用主发励磁机进行控制，辅助交流发电机采用辅发励磁调节器进行励磁控制，该两个励磁单元模块化功能完善，便于维修。网络控制系统设计伊拉克内燃动车组微机，成熟可靠，便于维护控制系统选用车载微机......”。

9、“.....成为个比较完善的系统，有利于数据信息的综合处理和利用系统结构明晰，有利持柜体内正压，防止风沙进入继电器采用全密封继电器，防止风沙干扰触点闭合所有电器件垂直竖立安装，如果有沙子的话就会在重力的吸引下，落到柜体的下面电气柜采用全密封结构，柜门使用密封条密封，柜门关闭后无缝微机网络控制系统采用级拓扑，列车总线采用总线车辆总线采用总线......”。