1、“.....不输出。如果只有能发现目标，不再考虑融合可信度，只要被允许参与融合，则直接输出航迹。新增后出现的问题及优化针对参监视数据参与融合时，出现的目标分裂问题进行了研究，提出了高度过滤降低航班号权重设置丢弃阀值的解决方案。希望本文对以后的自动化系统的监视数据的维护有所帮助。参考文献多雷达与数据融合处理方法的研究与优化论文原稿出。如果只有能发现目标，不再考虑融合可信度，只要被允许参与融合，则直接输出航迹。新增后出现的问题及优化针对参与到系统融合，系统对信号进行了控制，检查位置的不确定性，如果该值小于值则告警，在标识符上显示空心角形。同时将航迹的融合可信度设置为低由于雷达合成航迹没有地址码，的没有，所以融合时使用航班号位置高度......”。

2、“.....即使位置和高度很近，在进行综合航迹处理时系统认为是个目标，这个目标距离非常近所以产生了告警。通过告知机组修改机载设备的航班号与雷达的致后，告警消失。针对现阶段机载设备航班号不规范合成综合航迹，如图所示。单路航迹和合成航迹只具有监视功能，综合航迹提供所有功能服务。下面进行单路航迹合成航迹和综合航迹处理方法的详细论述。塔台航班出现目标分裂塔台附近有部雷达覆盖，没有地面站，最近的地面站距离约公里，所以低空的信号不稳定，由于些信号没有，即使航班号相同，系统也会判监视数据的预处理监视数据的预处理在前置处理机上完成，其中负责普通航管雷达数据的预处理，负责数据的预处理，主要对接入的监视数据进行数据项分解，提取有用信息......”。

3、“.....同时对接收到的数据项做合法性检查，有明显问题的数据将被过滤掉。监视数据的处理监视数据的处理在年月，随着沈阳级数据中心的建成，其处理完的综合信号作为路信号接入系统使用。在数据接入后，管制界面上的航迹目标就会经常出现短期冲突告警，给管制工作带来了比较大的麻烦。针对这情况，在认真研究系统监视数据处理方法的基础上，进行了分析，找到了原因并提出了解决方法。监视数据的处理，如没有则采用系统计算速度。高度采用报告高度。单路航迹信息的更新频率与该路监视数据源的更新周期相同。对于每路监视数据，系统可以通过覆盖范围新目标抑制区和信号的质量检查等方式来控制单路航迹质量。对于每路单路航迹，可定义其是否参与融合......”。

4、“.....合成航迹处理目标相关与航迹融合。中心的建成，其处理完的综合信号作为路信号接入系统使用。在数据接入后，管制界面上的航迹目标就会经常出现短期冲突告警，给管制工作带来了比较大的麻烦。针对这情况，在认真研究系统监视数据处理方法的基础上，进行了分析，找到了原因并提出了解决方法。监视数据的处理方法研究系统接收到各路监视数供，系统进行处理后生成的具有前后关联性的目标信息。综合航迹是指系统将多路的单路航迹进行横向融合，最后生成的能最佳表述目标状态的唯目标信息。系统把综合航迹分为种合成航迹和综合航迹。雷达和这种监视数据首先形成各自的合成航迹，然后再融合成综合航迹，如图所示。单路航迹和合成航迹只具有监视功能......”。

5、“.....在前置处理机上进行预处理，预处理后的数据传送给监视数据处理机。先进行单路数据处理，生成单路航迹，然后将多个单路航迹进行融合，生成综合航迹。前置处理机包括雷达数据前置处理机和数据前置处理机。多雷达与数据融合处理方法的研究与优化论文原稿。出最能表达实际情况的目标态势描述，来更新合成航迹。如果目标相关没有通过则建立新的合成航迹。关键词空管自动化系统航迹融合目标分裂中图分类号文献标识码文章编号概述自动化系统作为沈阳区管的主用自动化系统，于年月投入使用。在使用初期，系统主要接入雷达信号，信号直是应急手段未参与融合理时系统认为是个目标，这个目标距离非常近所以产生了告警......”。

6、“.....告警消失。针对现阶段机载设备航班号不规范的问题，系统降低了航班号在进行融合计算时的权重，该问题得到解决。监视数据的预处理监视数据的预处理在前置处理机上完成，其中负责普通航管系统接收经过处理的单路航迹，首先进行目标相关，合成航迹的目标相关与单路航迹的判定方式类似，需要检查个要素，包括地址码航班号位置和高度，需要判定多个已确认的目标信息是否和个已存在的合成航迹为同目标。如属于同目标则做时空对准处理，然后采用融合式的卡尔曼滤波方法进行综合处理，根据自动动态调整的融合加权系数，选据后，在前置处理机上进行预处理，预处理后的数据传送给监视数据处理机。先进行单路数据处理，生成单路航迹，然后将多个单路航迹进行融合......”。

7、“.....前置处理机包括雷达数据前置处理机和数据前置处理机。多雷达与数据融合处理方法的研究与优化论文原稿。其他参数。如果监视数据中包含速度，则采用此速服务。下面进行单路航迹合成航迹和综合航迹处理方法的详细论述。关键词空管自动化系统航迹融合目标分裂中图分类号文献标识码文章编号概述自动化系统作为沈阳区管的主用自动化系统，于年月投入使用。在使用初期，系统主要接入雷达信号，信号直是应急手段未参与融合。年月，随着沈阳级数据雷达数据的预处理，负责数据的预处理，主要对接入的监视数据进行数据项分解，提取有用信息，包括目标属性位置高度速度地址码时标等内容，同时对接收到的数据项做合法性检查，有明显问题的数据将被过滤掉......”。

8、“.....包括单路航迹和综合航迹的处理。单路航迹是指由每部监视信息源单独提多雷达与数据融合处理方法的研究与优化论文原稿号，解决了塔台因为接入数据导致的目标分裂问题。进近和区调的航班出现目标分裂对具体航班进行分析，发现雷达合成航迹的航班号与的不致，例如雷达的是，的是。由于雷达合成航迹没有地址码，的没有，所以融合时使用航班号位置高度。由于航班号不致，即使位置和高度很近，在进行综合航迹与到系统融合，系统对信号进行了控制，检查位置的不确定性，如果该值小于值则告警，在标识符上显示空心角形。同时将航迹的融合可信度设置为低。虽然经过上述的准备，但是在加入信号的短时间内，塔台进近和区调就出现了多架航班目标分裂的情况。通过分类研究，得出产生目标分裂的原因......”。

9、“.....王哲明自动化系统信号的接入和配置科技创新导报，。其他参数。系统综合航迹的更新周期有两种如果没有合成航迹参与融合，则更新周期为秒如果有则虽然经过上述的准备，但是在加入信号的短时间内，塔台进近和区调就出现了多架航班目标分裂的情况。通过分类研究，得出产生目标分裂的原因，下面进行具体的论述。多雷达与数据融合处理方法的研究与优化论文原稿。结论与展望本文从技术维护人员的角度出发，重點研究了自动化系统监视数据处理方法。对新增的问题，系统降低了航班号在进行融合计算时的权重，该问题得到解决。其他参数。系统综合航迹的更新周期有两种如果没有合成航迹参与融合，则更新周期为秒如果有则更新周期为秒。系统设置了融合可信度，高为参与融合......”。