1、“.....由励能尽可能快速的转变为热能耗散到大气中，因此传统减振器也是种主动将动能转化为热能的装置。在节能环保为当今社会的主题的情况下，传统减振器的设计本质显然有悖于当今社会的发展。此可变阻尼减振发电器将代表减振器的发展方向，它不仅能实现可变阻尼高速列车垂向液电式减振发电器论文原稿，沿红色箭头所示方向流经单向阀进入可变量液压马达。由于油缸大小腔流量变化不等，因此在小腔进油口安装有流量放大缩小阀，回油油液经过流量放大缩小阀作用回到液压油缸小腔，保证系统流量总量稳定。当车轮滚离凸起或滚进凹坑时......”。

2、“.....还能根据路面情况进行相应的阻尼调节，具有较高的节能减排价值同时提高了乘客的乘坐舒适性。设计方案本作品设计的可变阻尼减振发电器系统既可以将原本应被传统阻尼器减振器所耗散掉的部液流出，首先通過液压整流桥和单向阀，单向阀的作用是使减振器无论处于压缩行程还是伸张行程，均使油液由单方向流到变量液压马达。液压整流桥是控制流入变量液压马达的流量，保证较稳定的发电量。所以传统减振器的设计本质是将激励能尽可能快速油路中通过个单向阀组成了液压整流桥，以保证油液始终沿单方向驱动变量液压马达......”。

3、“.....避免发电机反转。油路中加入节流阀，直动式溢流阀着两种液压元件，其目的是保证油液系统中旦运行，能够产生稳定的快，振动将更加充分的转化为电能，同时减振器阻尼系数变大，乘客的振感降低，乘客舒适性提高。如果只采用定量液压马达，那舒适性与发电量不能同时兼顾，柱塞式变量马达则可以达到此种目的。列车节车厢中有两个转向架，每个转向架般有个系垂向减在发电节能的同时可有针对性地根据不同路段轨面的不平顺情况，调节阻尼，增加乘客乘坐舒适性......”。

4、“.....目生的振动能量，从而衰减车辆的振动。现有的减振器是将机械能转化为阻尼器内液压油的热能并散发出去，起到减振作用。该作品通过设计种创新形式的可变阻尼器，采用机电液混合系统，通过单向阀组成的液压回路将由路面不平引起的车身与道路间的往复向减振器，个系垂向减振器，本系统集合个系垂向减振器为组，共用个柱塞液压马达和发电机，方面，由于液压马达和发电机价格昂贵，这样设计可以大大降低成本。另方面，单个系统振动产生的液压能较小......”。

5、“.....个系垂向减振器，本系统集合个系垂向减振器为组，共用个柱塞液压马达和发电机，方面，由于液压马达和发电机价格昂贵，这样设计可以大大降低成本。另方面，单个系统振动产生的液压能较小，由多个系统的液压能叠加可以有效的解决这问题。速，进而改变马达对外输出转矩，这样发动机的发电量就可以调节。另方面，整个减振器在液压马达处的阻尼也会变化，也就改变了减振器的阻尼系数，从而影响乘客的舒适度。当遇到较颠簸的路面时，可以适当增大倾角，整个液压系统流速加快，马达转速体流速，进而改变马达对外输出转矩，这样发动机的发电量就可以调节......”。

6、“.....整个减振器在液压马达处的阻尼也会变化，也就改变了减振器的阻尼系数，从而影响乘客的舒适度。当遇到较颠簸的路面时，可以适当增大倾角，整个液压系统流速加快，马达前高铁的运行速度最高设计时速可达公里，已于年月日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到公里高速列车是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。机械特点使用柱塞式单活塞缸，通过改变马达中斜盘倾角，方面会改变液压系统中的液体流振动转化为单向的油液流动，由液压油驱动可变量液压马达进而带动发电机发电，并通过整流电路输出直流电，从而将振动机械能转化为电能......”。

7、“.....本作品通过调节变量液压马达排量调节阻尼器阻尼大小，实现可控阻尼减振。可变阻尼高速列车垂向液电式减振发电器论文原稿。摘要高速列车行驶过程中产生的振动，是通过列车转向架系统上的系系等垂向液压减振器作用得到缓冲的。减振器在工作过程中通过液压油往返流经阀体和间隙产生阻尼，吸收汽车在不平路面上行驶速加快，振动将更加充分的转化为电能，同时减振器阻尼系数变大，乘客的振感降低，乘客舒适性提高。如果只采用定量液压马达，那舒适性与发电量不能同时兼顾，柱塞式变量马达则可以达到此种目的。列车节车厢中有两个转向架......”。

8、“.....避免发电机反转。油路中加入节流阀，直动式溢流阀着两种液压元件，其目的是保证油液系统中旦运行，能够产生稳定的流量，并排除输出端对油液流量的影响。机械特点使用柱塞式单活塞缸，通过改变马达中斜盘倾角，方面会改变液压系统中的液液压缸变量液压马达单向阀发电机管路油箱等组成。其工作原理是液压缸内活塞在外部激励下作往复运动时，液压缸内部的油液流出，首先通過液压整流桥和单向阀，单向阀的作用是使减振器无论处于压缩行程还是伸张行程，均使油液由单方向流到变量液压减振......”。

9、“.....还能根据路面情况进行相应的阻尼调节，具有较高的节能减排价值同时提高了乘客的乘坐舒适性。设计方案本作品设计的可变阻尼减振发电器系统既可以将原本应被传统阻尼器减，车轮相对车身移开，减振器因弹性元件的存在而拉伸，活塞向下压缩，双作用液压缸小腔油液在活塞的挤压下排出，沿红色箭头所示方向流经放大阀单向阀进入可变量液压马达，最终流回油缸大腔，保证系统流量总量稳定。所以传统减振器的设计本质是将能量转化为可利用的能量进行储存或提供给负载，达到节能的效果，又起到衰减振动的目的。当车轮滚进凸起或滚出凹坑时，车轮移近车架......”。