1、“.....通过加入有机碱来调节不同体系制动液的值从数据显示可以很好的得到调整，从种不同类型的调节剂得出的结论可以看出，正丁胺的碱性最强，具有较好调。参考文献李霞汽车制动液的研制汽车工艺与材料，。试验条件取上述材料中的多丁醚硼酸酯乙醇甲醚硼酸酯乙醇甲醚硼酸酯乙醇甲醚乙醇甲醚乙醇甲醚聚醚甘醇复合剂依次测出其干湿平衡回流沸点低温运动粘度以及值这项重要基本指标，筛选出质量指标较优的硼酸酯和醇醚稀释剂。有机碱作用于硼酸酯型制动液中的影响探究论文原稿性能优越，高温下合成硼酸酯型制动液难以被氧化，原有的基本性能不易发生改变蒸发损失小，合成硼酸酯型制动液长时间处于行车制动工作状态下，高温蒸发量小保证了制动液长期工作下不需要频繁添加......”。

2、“.....需要外加调节剂才能够很好的调整。若醇醚硼酸酯制动液有机碱硼酸酯醇醚前言以目前汽车行业的快速发展对制动液性能推到新高度，传统工艺的制动液已满足不了大多数车辆的使用要求。汽车制动液可以按照其生产原料的不同分为种类型醇型矿物油型和合成型制动液，合成硼酸酯型制动液是当前市场占有率较高的类制动液，各项质量指标要求较由于复合剂的低温性能受限，对复合剂的加量需要控制在个范围内，若加量过高会影响制动液体系的低温性能，使得体系的些质量指标不合格。现考虑加入有机碱来适当调节体系的值，针对不同种类的有机碱调节剂来考察其对不同体系制动液的影响，现挑选具有代表性的以下几种来进行实验证明......”。

3、“.....针对硼酸酯型制动液配方配比的差异，所构成的基础液之间的值也有所差异，不同牌号的制动液随着质量级别的提升其基础液的值随之降低，在不加复合剂的情况下基础液的值是不达标的，加入复合剂方面可以改善基础液的性能或者赋材料，是选择低温运动粘度小的主体材料，同类材料之间的值变化比较小，不影响材料的选择。上表显示结果可得出以下结论，多丁醚硼酸酯与乙醇甲醚数据可满足沸点高低温运动粘度低等质量要求。确定主体材料之后，通过配方小试实验确定合适的配比，同时满足平衡回流沸点低温运动粘度两指标要求的前提比作为实验小样探究随着复合剂的加量整体的变化趋势如下图所示......”。

4、“.....为了提高体系的值可加入有机碱乙醇胺来调节体系呈中强碱性，乙醇胺的加量依次为整体的变化趋势如图所示酯和醇醚稀释剂的质量指标数据，该把握选择原材料的两个方向，是选择干濕平衡回流沸点高的主体材料，是选择低温运动粘度小的主体材料，同类材料之间的值变化比较小，不影响材料的选择。上表显示结果可得出以下结论，多丁醚硼酸酯与乙醇甲醚数据可满足沸点高低温运动粘度低等质量要求。确定主体材长期使用过程中氧化值呈酸性后腐蚀制动系统金属部件。由上图表明复合剂的加量般在左右，控制复合剂的加量可适当降低成本。由上图曲线图可知，加入复合剂来调节值成本比较高，结合复合剂的基本参数指标如表所示，由于复合剂的低温性能受限......”。

5、“.....若加量过高会影有机碱作用于硼酸酯型制动液中的影响探究论文原稿下调整值，以下讨论如何选择合适的有机碱作用于醇醚硼酸酯制动液中。复合剂影响制动液变化趋势在不加调节剂之前体系的变化，由复合剂的加量来调节体系的值，取合适基础配比作为实验小样探究随着复合剂的加量整体的变化趋势如下图所示。系的其它质量指标，平衡回流沸点与低温运动粘度这两个常规指标就会直接受到影响，因而调节剂的加量需适当引入。有机碱作用于硼酸酯型制动液中的影响探究论文原稿。由实验结果表明，可直观看出各种硼酸酯和醇醚稀释剂的质量指标数据，该把握选择原材料的两个方向，是选择干濕平衡回流沸点高的主体影响配件的正常工作抗氧化性能优越......”。

6、“.....原有的基本性能不易发生改变蒸发损失小，合成硼酸酯型制动液长时间处于行车制动工作状态下，高温蒸发量小保证了制动液长期工作下不需要频繁添加。随着增加复合剂的占比体系值有明显的增加趋势，针对硼酸酯型制动液配方配。图经实验表明加入正丁胺能达到调节种体系制动液值的目的，现分析乙醇胺调节剂对种体系制动液值影响。对总体调节效果来说，乙醇胺的调节效果不如正丁胺，随着提高乙醇胺的加量体系的值上升的幅度较慢，不能以较少的加入量达到调节值的目的，调节剂加量过大会影响到制动液体料之后，通过配方小试实验确定合适的配比，同时满足平衡回流沸点低温运动粘度两指标要求的前提下调整值，以下讨论如何选择合适的有机碱作用于醇醚硼酸酯制动液中......”。

7、“.....由复合剂的加量来调节体系的值，取合适基础配制动液体系的低温性能，使得体系的些质量指标不合格。现考虑加入有机碱来适当调节体系的值，针对不同种类的有机碱调节剂来考察其对不同体系制动液的影响，现挑选具有代表性的以下几种来进行实验证明，有脂肪胺类正丁胺醇胺类乙醇胺酰胺类甲基甲酰胺类。由实验结果表明，可直观看出各种硼酸比的差异，所构成的基础液之间的值也有所差异，不同牌号的制动液随着质量级别的提升其基础液的值随之降低，在不加复合剂的情况下基础液的值是不达标的，加入复合剂方面可以改善基础液的性能或者赋于基础液新的性能，另方面就是调节体系的值使体系呈中强碱性......”。

8、“.....各项质量指标要求较醇型矿物油型更加严苛。其优越的性能表现在具有更高的干湿平衡回流沸点，不易产生气阻而造成刹车滞后更低的低温运动粘度，在温度低的环境下硼酸酯型制动液流动性具佳，避免行车制动过程中刹车失灵对制动系统中各种金属配件的腐蚀性小，橡胶适应性强，处于整个制动系统中不会节体系值的优势，很好的赋予主体材料些新的性能。参考文献李霞汽车制动液的研制汽车工艺与材料，。摘要随着汽车性能不断提高和车辆制动系统结构的不断完善，对汽车制动液性能要求也越来越高。本文分别介绍脂肪胺类正丁胺醇胺类乙醇胺酰胺类甲基甲酰胺类调节剂对硼酸酯型制合剂的加量在范围内，正丁胺乙醇胺甲基甲酰胺的加量为......”。

9、“.....平衡回流沸点测定器，数显计，天平，数显磁力搅拌器，玻璃干燥室，烘箱。有机碱作用于硼酸酯型制动液中的影响探究论文原稿。结论单纯靠复合剂来调节制动液体系的值达不到所是强制增加复合剂的量来提高体系的值，将会影响其它质量指标，另不足就是加大生产成本。通过加入有机碱来调节不同体系制动液的值从数据显示可以很好的得到调整，从种不同类型的调节剂得出的结论可以看出，正丁胺的碱性最强，具有较好调节体系值的优势，很好的赋予主体材料些新的性能醇型矿物油型更加严苛。其优越的性能表现在具有更高的干湿平衡回流沸点，不易产生气阻而造成刹车滞后更低的低温运动粘度，在温度低的环境下硼酸酯型制动液流动性具佳......”。