1、“.....减振器的发热功率与其最大散热功率相比越小越好。特别是焊接部位，要确保机械强度的可靠性。制造工艺性好成本低系列化设计，以适应大批量生产，同类产品互换性强。，使得阻尼特性分散度小，致性好。因此，对于辆悬架减振器的理论和实践北京兵器工业出版社汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件，汽车筒式减振器台架试验方法张立军，余卓平，靳晓雄汽车筒式液压减振器噪声问题研究动态汽车工程，。汽车减振器安全件设计与测试的技术评价指标论文原稿。因此，对于前后减振器机械强度方面，所包括的技术指标主要有。为减振器的弯曲刚度汽车减振器安全件设计与测试的技术评价指标论文原稿振器所应实现的各项功能，与主要技术指标的关联性可归纳为如表所列。结论减振器性能的优劣与其设计紧密相关......”。

2、“.....本文所提出减振器应遵循的基本原则，为产品设计指明了大的方向所给出的减振器设计与测试的技术评价指标，以及级乘用车减振器的技术指标实例，为减振器的具体指标确定以及合理性验活塞杆外露部位应该很少甚至没有粘附油液以定的喷水条件，从所有可能的角度，对减振器的密封装臵喷水数分钟，减振器内部应无水渗入。噪音特性减振器在工作时，可能产生如下的噪声隙而造成活塞对油液的撞击阀片开启与关闭的冲击噪音以及活塞杆与油封之间等部位的摩擦噪音液气穴造成的流体噪音。对减振器施加定的侧向力，在所要求的活塞速度下，减振器的产标主要如下示功特性与速度特性。减振器示功特性反映同速度下力与位移的关系，般要求光滑饱满无空程无畸变。阻尼力速度曲线反映在不同速度点的活塞平衡位臵的阻尼力......”。

3、“.....如图所示减振器总成支柱式减振器的转向节支座弹簧盘和横向稳定杆支耳，在指定交变载荷和循环次数下，不应产生裂特定载荷下的拉伸长度在特定载荷下，基准与参考点之间的距离。活塞杆直径活塞外径或工作缸筒内径储油筒外径防尘罩外径等。减振器的测试项目按照测试的方法主要分为台架试验和装车路试。其中，道路试验主要是对减振器装车的实际效果进行各种工况下的主客观评价，以及考察减振器相关的车内噪音疲劳寿命等减振器台架试验的主要测试项目包括抗泡沫塞杆上还存在有力。滞后的振幅为曲线上速度过点时最大最小曲线的差值。减振器的整体摩擦力由于减振器摩擦力的方向总是与活塞运动方向相反，故起到增大阻尼力的作用。通常在，测量减振器行程中点的摩擦力。设复原和压缩行程所测得摩擦力分别为和，则减振器的整体摩擦力为......”。

4、“.....及焊接部位的强度疲劳寿命试验减振器主要性能的技术评价指标减振器的阻尼特性减振器阻尼特性外特性是减振器设计所应满足的最基本的性能要求。减振器外特性的相对稳定性，是评价其质量优劣的决定因素。减振器的阻尼性能指标主要如下示功特性与速度特性。减振器示功特性反映同速度下力与位移的关系，般要求光滑饱满无空程无畸变。阻尼力速度曲线，汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件，汽车筒式减振器台架试验方法张立军，余卓平，靳晓雄汽车筒式液压减振器噪声问题研究动态汽车工程，。汽车减振器安全件设计与测试的技术评价指标论文原稿。特定载荷下的拉伸长度在特定载荷下，基准与参考点之间的距离。活塞杆直径活塞外径或工作缸筒内径储油筒外径防尘罩外径等性可归纳为如表所列......”。

5、“.....减振器设计的核心问题即是确定并满足各项性能技术指标要求。本文所提出减振器应遵循的基本原则，为产品设计指明了大的方向所给出的减振器设计与测试的技术评价指标，以及级乘用车减振器的技术指标实例，为减振器的具体指标确定以及合理性验证提供了重要的指导和参考所归纳的减振器的各项汽车减振器安全件设计与测试的技术评价指标论文原稿装车时减振器压缩到底，基准与参考点之间的距离。装车时减振器拉伸到最长，基准与参考点之间的距离。减振器工作时，上下止点之间的距离，。参考姿态下的长度及反弹力装车静载状态时对应的长度和力值。值减振器在极限速度如下的压缩力，以及在高频如下的功率损失，它反映了减振器在极限速度和频率下的工作情况。对减振器施加周期性的梯形方波位移激振，振幅为，速度为。在循环次之后......”。

6、“.....如图所示，在减振器活塞速度为零的上下止点，会发生滞回现象此时内部腔的压差并不为零，水条件，从所有可能的角度，对减振器的密封装臵喷水数分钟，减振器内部应无水渗入。噪音特性减振器在工作时，可能产生如下的噪声隙而造成活塞对油液的撞击阀片开启与关闭的冲击噪音以及活塞杆与油封之间等部位的摩擦噪音液气穴造成的流体噪音。对减振器施加定的侧向力，在所要求的活塞速度下，减振器的产生的整体噪音不应超过规定的限值。减振器的技术指映在不同速度点的活塞平衡位臵的阻尼力，通常是由组离散的关键速度点及对应的阻尼力来近似线性构造，如图所示。装车时减振器压缩到底，基准与参考点之间的距离。装车时减振器拉伸到最长，基准与参考点之间的距离。减振器工作时，上下止点之间的距离，。参考姿态下的长度及反弹力装车静载状态时对应的长度和力......”。

7、“.....其中，道路试验主要是对减振器装车的实际效果进行各种工况下的主客观评价，以及考察减振器相关的车内噪音疲劳寿命等减振器台架试验的主要测试项目包括抗泡沫化特性试验额定阻尼力极限速度下的阻尼力试验温度特性极限温度特性试验充气反弹力试验振器做功试验连杆加速度特性试验抗异常冲击结标与其功能分解之间的关系，有助于针对性的解决减振器设计中的关键技术问题。参考文献，俞德孚车辆悬架减振器的理论和实践北京兵器工业出版社实例减振器的技术指标与主要功能的关系用于车辆麦弗逊式前悬架的液压筒式减振器，其主要功能可分解如下功能缓和车身与车轮的相对运动功能过滤车轮传递的冲击功能限制拉伸与压缩的行程功能用于悬架的导向功能不产生令人讨厌的噪音功能有助于整车的姿态和柔韧性功能协调车轮的正常转向......”。

8、“.....与主要技术指标的关联汽车减振器安全件设计与测试的技术评价指标论文原稿器的示功特性出现畸变的关键因素，在设计时应考虑油液的如下特性粘度及粘温性能抗剪切粘度稳定性沫稳定性热稳定性能橡胶相容性和防腐蚀性能。密封性减振器的密封特性分为两种由内到外的油液泄漏情况由外到内的防水性。减振器经过数分钟的高速运行之后以及从运行试验至温升之后，活塞杆外露部位应该很少甚至没有粘附油液以定的后减振器机械强度方面，所包括的技术指标主要有。为减振器的弯曲刚度和跳动刚度。弯曲刚度取决于侧向力的方向角以及减振器的行程，跳动刚度则通过缓冲块限制车轮相对车身拉伸的最大跳动幅度来计算。减振器的拉伸限位块和压缩缓冲体在最大冲击力时不应产生损坏。如图所示，焊接部位包括支柱式减振器的弹簧盘横向稳定杆支耳转向节支座......”。

9、“.....弯曲刚度取决于侧向力的方向角以及减振器的行程，跳动刚度则通过缓冲块限制车轮相对车身拉伸的最大跳动幅度来计算。减振器的拉伸限位块和压缩缓冲体在最大冲击力时不应产生损坏。如图所示，焊接部位包括支柱式减振器的弹簧盘横向稳定杆支耳转向节支座，单纯筒式减振器的吊环。在定的拉力下，焊接部位不应有明显的塑性变形裂纹及断裂现象。减振证提供了重要的指导和参考所归纳的减振器的各项指标与其功能分解之间的关系，有助于针对性的解决减振器设计中的关键技术问题。参考文献，俞德孚的整体噪音不应超过规定的限值。减振器的技术指标实例减振器的技术指标与主要功能的关系用于车辆麦弗逊式前悬架的液压筒式减振器......”。