换撑和支撑拆除阶段，施工科学有序，保障基坑始终处于安全运行的状态。 监测内容及仪器配备监测点的布设原则观测点类型和数量的确定结合本工程性质地质条件设计要求施工特点等因素综合考虑，并能全面反映被监测对象的工作状态。 为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利的位置及断面上，其目的是及时反馈信息指导施工。 表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于应用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。 埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。 在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使个监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。 根据监测方案预先布置好各监测点，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定工作状态。 如果测点在施工过程中遭到破坏，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该测点观测数据的连续性。 监测内容依据建筑基坑工程监测技术规范基坑支护设计图纸以及基坑工程地质条件和周边环境条件，科技路站主要监测项目位置及对象监测方法和精度见表。 表科技路站监控量测明细序号量测项目位置或监测对象测试工具测点布置点位统计桩顶水平位移钻孔桩上的冠梁顶部全站仪测点间距土体侧向变形靠近围护结构的周边土体测斜管测斜仪测点间距桩体变形钻孔桩内测斜管测斜仪测点间距，竖向间距支撑轴力支撑端部或中部轴力计或应变仪测点间距约，轴力较大处设置地下水位基坑周边水位管水位计坑内四角点长短边中点，测点间距地面沉降基坑周围地面水准仪测点间距基坑底回弹基坑底面水准仪坑底中央，距边缘底况科技路站位于西安市高新区科技路与高新路口，沿科技路与高新路下中间设置，三号线车站呈东西向布置。 车站起点里程为，终点里程为，站台中心里程为。 六号线车站呈南北向设置。 本站是三号线与六号线的形换乘站，三号线为地下二层岛式车站，基坑长度，标准段宽度，车站底板埋深，有效站台中心处的顶板覆土厚度约。 六号线为地下三层，车站总长度，覆土厚度，标准段宽度，基坑深。 车站东北侧为三安大厦商住楼及枫叶小区住宅楼西北侧为高科大厦世纪金花高新国际商务中心写字楼西南侧为陕西电信广场东南侧为中国人民银行西安分行，及时反馈信息，达到有效控制施工对建构筑物道路管线影响的目的通过监测及时调整支撑系统的受力均衡问题，使得整个基坑开挖过程能始终处于安全可控的范畴内通过监测及早发现基坑止水帷幕的渗漏问题，并提请施工单位进行及时有效的堵漏准备工作，防止施工中发生大面积涌砂现象将现场监测结果反馈设计单位，使设计能根据现场工况发展，进步优化方案，达到优质安全经济合理施工快捷的目的通过跟踪监测，在换撑和支撑拆除阶段，施工科学有序，保障基坑始终处于安全运行的状态。 监测内容及仪器配备监测点的布设原则观测点类型和数量的确定结合本工程性质地质条件设计要求施工特点等因素综合考虑，并能全面反映被监测对象的工作状态。 为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利的位置及断面上，其目的是及时反馈信息指导施工。 表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于应用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。 埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。 在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使个监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。 根据监测方案预先布置好各监测点，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定工作状态。 如果测点在施工过程中遭到破坏，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该测点观测数据的连续性。 监测内容依据建筑基坑工程监测技术规范基坑支护设计图纸以及基坑工程地质条件和周边环境条件，科技路站主要监测项目位置及对象监测方法和精度见表。 表科技路站监控量测明细序号量测项目位置或监测对象测试工具测点布置点位统计桩顶水平位移钻孔桩上的冠梁顶部全站仪测点间距土体侧向变形靠近围护结构的周边土体测斜管测斜仪测点间距桩体变形钻孔桩内测斜管测斜仪测点间距，竖向间距支撑轴力支撑端部或中部轴力计或应变仪测点间距约，轴力较大处设置地下水位基坑周边水位管水位计坑内四角点长短边中点，测点间距地面沉降基坑周围地面水准仪测点间距基坑底回弹基坑底面水准仪坑底中央，距边缘底法规西安市地铁工程有关技术规定和质量检验评定标准,主要有安地铁三号线标现有施工图纸西安地铁三号线标施工组织设计地下铁道工程施工及验收规范版城市轨道交通工程测量规范工程测量规范建筑基坑支护技术规程建筑变形测量规范城市测量规范建筑地基基础设计规范建筑基坑工程技术规范测绘作业人员安全规范国家二等水准测量规范安全风险评估指南建设部地铁及地下工程建设风险管理指南中国建筑出版社，年建筑基坑工程监测技术规范西安地铁监控量测技术管理办法为了使贯通西安地铁工程严格按设计要求施工，确保全线准确主体结构车站装修及设备安装空间位置准确，更好地协调各有关单位在地铁工程测量监测工作中的合作关系，根据西安地铁工程施工监理管理有关规定，制定西安地铁监控量测技术管理办法。 所有参与西安地铁工程建设的单位必须严格遵照执行。 监测目的在基坑桩基施工期间，须周期性对周边环境进行观测，及时发现隐患，并根据监测成果相应地及时调整施工速率及采取相应的措施，确保道路市政管线及建构筑物的正常使用。 在基坑开挖过程中，由于地质条件荷载条件材料性质施工条件和外界其它因素的复杂影响，很难单纯从理论上预测工程中可能遇到的问题，而且，理论预测值还不能全面而准确地反映工程的各种变化。 所以，在理论指导下有计划地进行现场工程监测十分必要。 特别是对于类似本工程复杂的规模较大的工程，就必须在施工组织设计中制定和实施周密的监测计划。 本工程监测的目的主要有通过将监测数据与预测值作比较，判断上步施工工艺和施工参数是否符合或达到预期要求，同时实现对下步的施工工艺和施工进度控制，从而切实实现信息化施工通过监测及时发现围护施工过程中的环境变形发展趋势，及时反馈信息，达到有效控制施工对建构筑物道路管线影响的目的通过监测及时调整支撑系统的受力均衡问题，使得整个基坑开挖过程能始终处于安全可控的范畴内通过监测及早发现基坑止水帷幕的渗仪器标定系数锚索测力计三弦实时测量频率模数的平均值相对于基准模数的平均值的变化量锚索测力计的计算修正值。 注频率模数。 目录目录绪论工程概况水文情况地