1、“.....形成了复杂的尾涡涡流，产生了负压区。基于的跑车外流场数值模拟论文原稿。本文的计算假设流动为完全湍流，分子粘性的影响可以忽略。因此采用ε模型，其表达式是为式中，是由平均速度梯度引起的湍流动能所产生是由浮力影响引起的湍流动能产生是可压速湍流脉动膨胀对总的耗散率的影响，湍流粘性系数是经验常数，根据等的推荐值及后来的实验验证，模型常数，当主流方向与重力方向平行时压区，但是车身底部的压力值远远大于车身顶部的压力值。这样在跑车的头部和尾部就存在了个明显压力差，同样的道理，跑车的顶部和底部也存在个压力差。正是这两个压力差的作用，分别形成了跑车的气动阻力和气动升力，进而影响了整个跑车的气动特性。通过进步分析，可以得出跑车形成正压区和负压区的原因。当跑车在高速行驶时，迎面而来的气流首先与跑车头部接触，气流的流动受到了阻碍，发生了分离，并且气流的速度迅速的降下来......”。

2、“.....是由平均速度梯度引起的湍流动能所产生是由浮力影响引起的湍流动能产生是可压速湍流脉动膨胀对总的耗散率的影响，湍流粘性系数是经验常数，根据等的推荐值及后来的实验验证，模型常数，当主流方向与重力方向平行时主流方向与重力方向垂直时，和分别是与湍动能和耗散率对应的数，和是用户定义的源项。計算模型的建立及网格划分车身模型该计算所用跑车模型是参照表的数据在软件中按峰，王剑，黄霞等汽车外流场数值模拟及优化设计机械设计与制造，。因此，忽略了跑车的车轮后视镜门把手等部件，同时对车身底部作平整化处理。由于跑车模型是对称的，本次计算只采用半的模型。网格划分根据经验，为了模拟汽车行驶状态，模拟使用长方形的计算域，取法为设定汽车尺寸长宽高，计算域应为，计算域入口距车头距离为，出口处离车尾长度为，宽度左右两侧距离车身距离分别为，高度为......”。

3、“.....为了的外形参数进行了局部优化，可以有效的降低跑车的风阻系数，使值下降了，减弱了跑车尾部的涡流强度。从优化后的计算结果可以看出跑车周围的压力场和速度场得到了明显改善，这进步说明了对跑车外形局部改进的正确性。由于条件的限制，本文没有进行风洞试验，对计算结果进行修正，改进计算模型以便更好的对跑车外流场进行数值模拟。参考文献印帅流动控制在汽车空气动力学中的应用南京航空航天大学，闫江汽车外流场数值模拟研究中国从优化的效果来看，当为，为，为时，跑车的风阻系数是最小的，只有，相比于原来的，说明跑车的空气动力性有较大的改善，通过图可以更加直观的看出来。在圖中，跑车顶部的负压区的范围明显的减少了，最大负压值为，跑车头部的正压区范围也有定的改善。在图中，跑车顶部的气流速度不再那么剧烈，同时尾部速度为零的区域有明显的缩小，可以有效的降低跑车的风阻系数。在图中......”。

4、“.....加剧了跑车头部和尾部的压力差以及跑车顶部和底部的压力差，这样就影响了跑车的阻力系数和升力系数。通过计算可得其阻力系数值为，其升力系数值为。对此，可以优化车身的外形参数，尤其是通过改变跑车尾部的形状来降低尾部涡流的流动，达到提升跑车空气动力性的要求。跑车车身的局部优化为了改善跑车的空气动力性，可以对跑车做局部的优化处理，尝试改变跑车的些外形参数，得到不同的跑车模型，然后进行数值模尾部翘角，的取值为。如表所示，设计了组实验数据并分别获得了每组的实验结果。关键词跑车车身外流场分析风阻系数局部优化引言汽车空气动力特性是指在运动过程中与空气的作用力对汽车燃油经济性操纵稳定性舒适性等性能有重要影响。随着计算机技术的发展，计算流体力学在汽车空气动力学研究方面的应用也越来越重要，方法具有周期短成本低，不需实车模型等特点，用此方法分析指导设计，无论下降......”。

5、“.....在跑车尾部时，气流又迅速发生分离，同时在尾部形成了个涡流区。从图中，可以看出来自跑车顶部的气流在跑车尾部发生了明显的分离，形成了大小两个涡流。较大的涡流按顺时针方向运动，而较小的涡流按逆时针方向运动。涡流会导致跑车的能量损失，加剧了跑车头部和尾部的压力差以及跑车顶部和底部的压力差，这样就影响了跑车的阻力系数和升力系数。通过计算可得其阻力系数值为，其升力系数值为。对此，数值模拟。参考文献印帅流动控制在汽车空气动力学中的应用南京航空航天大学，闫江汽车外流场数值模拟研究中国汽车工程学会年会，韩占忠，王敬，兰小平流体工程仿真计算机实例与应用北京理工大学出版社，钱娟，王东方基于的跑车外流场数值模拟论文原稿，通过比对风阻系数的大小，得到组较优的外形参数。为此，可以假设为前风窗角，的取值为假设为后风窗角，的取值为假设为尾部翘角，的取值为。如表所示......”。

6、“.....上下两个方向流动，部分向车顶流动，部分流向车底，上部气流在接触发动机车盖表面时速度变快，但当遇到挡风玻璃的时候再次产生了阻碍，之后流速加快，可以看到在汽车前沿流速最大，之后流速下降，但直维持个比较大的数值上，在跑车尾部时，气流又迅速发生分离，同时在尾部形成了个涡流区。从图中，可以看出来自跑车顶部的气流在跑车尾部发生了明显的分离，形成了大小两个涡流。较大的涡流按顺时针方向运动，而较小的涡流按逆时针方向运动。涡再那么剧烈，同时尾部速度为零的区域有明显的缩小，可以有效的降低跑车的风阻系数。在图中，跑车尾部的涡流特性也得到了改善，两个涡流的强度被明显的降低了，跑车的能量损失也会降低，使跑车具有了更好的节油性。优化的结果并没有彻底的消除跑车尾部的涡流，但是极大程度的改善了跑车空气动力性，所以，这种局部优化的方法还是有实用价值的......”。

7、“.....得到了车身的压力云图速度云图和尾部的速度汽车开发还是改进方面，都起到提高产品质量增强自主开发能力的作用。在计算精度方面，计算结果已经可以把的误差控制在以内。由于，以及等商业软件的大量使用，现在汽车空气动力学解析系统的研究取得了巨大进步。跑车在高速行驶时为了减少空气阻力和保证整车的稳定性，通常车身成流线型底盘低矮。那么，研究跑车的空气动力特性就具有重要的意义。首先迎面而来的气流在受到了跑车头部的阻碍作用之后，然后气流分别可以优化车身的外形参数，尤其是通过改变跑车尾部的形状来降低尾部涡流的流动，达到提升跑车空气动力性的要求。跑车车身的局部优化为了改善跑车的空气动力性，可以对跑车做局部的优化处理，尝试改变跑车的些外形参数，得到不同的跑车模型，然后进行数值模拟，通过比对风阻系数的大小，得到组较优的外形参数。为此，可以假设为前风窗角，的取值为假设为后风窗角......”。

8、“.....王琴轿车外流场的数值仿真与分析南京工业大学，张峰，王剑，黄霞等汽车外流场数值模拟及优化设计机械设计与制造，。首先迎面而来的气流在受到了跑车头部的阻碍作用之后，然后气流分别向上下两个方向流动，部分向车顶流动，部分流向车底，上部气流在接触发动机车盖表面时速度变快，但当遇到挡风玻璃的时候再次产生了阻碍，之后流速加快，可以看到在汽车前沿流速最大，之后流量图，探讨了跑车外流场的流动机理流动特性和气动力特性之间的关系，明确了气动力产生的原因。根据计算结果，对跑车的外形参数进行了局部优化，可以有效的降低跑车的风阻系数，使值下降了，减弱了跑车尾部的涡流强度。从优化后的计算结果可以看出跑车周围的压力场和速度场得到了明显改善，这进步说明了对跑车外形局部改进的正确性。由于条件的限制，本文没有进行风洞试验，对计算结果进行修正......”。

9、“.....采用的网格尺寸为，图为跑车对称面的划分。基于的跑车外流场数值模拟论文原稿。从优化的效果来看，当为，为，为时，跑车的风阻系数是最小的，只有，相比于原来的，说明跑车的空气动力性有较大的改善，通过图可以更加直观的看出来。在圖中，跑车顶部的负压区的范围明显的减少了，最大负压值为，跑车头部的正压区范围也有定的改善。在图中，跑车顶部的气流速度流方向与重力方向垂直时，和分别是与湍动能和耗散率对应的数，和是用户定义的源项。計算模型的建立及网格划分车身模型该计算所用跑车模型是参照表的数据在软件中按的比例建立的。为了提高网格的质量和计算的速度，需要对车身模型简化处理。因此，忽略了跑车的车轮后视镜门把手等部件，同时对车身底部作平整化处理。由于跑车模型是对称的，本次计算只采用半的模型。网格划分根据经验......”。