1、“.....即把基坑开挖分为级，每作轨道交通大跨度半铺盖深大基坑土方开挖施工技术论文原稿挖紧接进行桩间网喷混凝土及钢支撑施工，确保基坑安全。本阶段分东西两端两个工作面同步进行开挖支撑作业，每作业面配备两台反铲挖掘机由端头井向中间标准段后退式开挖。轨道交通大跨度半铺盖深大基坑土方开挖施工技术论文原稿。坡。土方开挖的顺序方法必须与设计工况致，开挖第层土时每段的开挖长度般不超过其余各层开挖时，每段长度般不超过，开挖时间和钢支撑安装時间分别控制在小时和小时之内。第阶段。冠梁混凝土支撑施工时，预留道混凝土支撑，该范围作为出土通道，土方车由该通类别为类。水文地质条件。拟建场地地貌形态主要为侵蚀堆积河谷阶地区，无地表水流揭露地层为填土层，淤泥质土层，粘性土层，基岩为第系岩层地下水位的变化受地形地貌地层岩性地下水补给来源等因素控制。地下水位的变化与地下水的赋存补给及排泄关系密切，每水沟，防止地表水冲刷坡面和基坑外积水流入坑内。基坑开挖后及时设臵坑内排水沟和集水井，防止基坑内积水......”。

2、“.....要求不得陡于。对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用钢丝网水泥喷浆等坡面保护措施，严防纵向土支撑，该范围作为出土通道，土方车由该通道直接开进基坑运土。为方便土方运输车辆开进基坑，先进行第道混凝土支撑底以下基坑土石方开挖，由于开挖深度未到第道钢支撑底标高，钢支撑暂不具备架设条件，为控制基坑变形，基坑边范围内的土石方按放坡保留。第业面配备两台反铲挖掘机，进行接力后退式开挖。基坑土方开挖步序。车站基坑土方开挖纵向共分为个施工区段，以西端标准段为例，自上而下分步开挖，具体施工步序如下第步开挖至第道支撑下处，开挖深度左右施工桩顶冠梁和第道钢筋混凝土支撑。第步开挖第层土方月为雨季，降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降。开挖施工技术基坑开挖遵循竖向分层横向分块先撑后挖的原则，严格把握开挖速率与架设支撑的时空效应，开挖过程中掌握好分层分块对称平衡限时个要点，严禁超挖......”。

3、“.....不良地质作用及地质灾害现象不发育，无断层发育，未揭示到断裂迹象。沿线地层岩性较为简单，上覆主要为填土层，其余第系土层较薄或缺失，第系半成岩岩层般埋深较浅，强度较高，工程地质条件较简单。自地面下深度范围内土层类型属中软坚硬场地土，场料。关键词开挖施工技术轨道交通工程概况埌东客运站右线起止里程为，有效站台中心里程为，总长约。埌东客运站主体结构外包总长，标准段宽度，车站所属位臵路面高差大，基坑深度，车站有效站台中心里程处顶板覆土。车站采用半铺盖基坑土方开挖施工技术进行了阐述，总结出些施工经验和教训，为以后类似工程施工积累些参考站场区为民族大道及其北侧绿化带山体，地势起伏较大。站位所在民族大道相对高差，道路坡度为，局部坡度大于。横向分块开挖。根据设计图纸，每结构段，横向分为明挖区和盖挖区块分别进行土方施工。先撑后挖。该基坑工程支撑体系采内支撑，第道支撑为钢筋混凝土支轨道交通大跨度半铺盖深大基坑土方开挖施工技术论文原稿挖。摘要本文结合埌东客运站工程......”。

4、“.....总结出些施工经验和教训，为以后类似工程施工积累些参考资料。关键词开挖施工技术轨道交通工程概况埌东客运站右线起止里程为，有效站台中心里土层，基岩为第系岩层地下水位的变化受地形地貌地层岩性地下水补给来源等因素控制。地下水位的变化与地下水的赋存补给及排泄关系密切，每年月为雨季，降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降。开挖施工技术基坑开挖遵循竖向分层横向桩间网喷混凝土，架第道钢支撑。轨道交通大跨度半铺盖深大基坑土方开挖施工技术论文原稿。勘察报告显示，本站位地貌形态属于侵蚀堆积河谷阶地貌，不良地质作用及地质灾害现象不发育，无断层发育，未揭示到断裂迹象。沿线地层岩性较为简单，上覆主要为填土层第阶段。随着土石方向中间标准段开挖，当马道坡度较陡，不能满足运土车爬坡要求时，采用分级向马道口翻土，即把基坑开挖分为级，每作业面配备两台反铲挖掘机，进行接力后退式开挖。基坑土方开挖步序。车站基坑土方开挖纵向共分为个施工区段，以西端标准段为直接开进基坑运土......”。

5、“.....先进行第道混凝土支撑底以下基坑土石方开挖，由于开挖深度未到第道钢支撑底标高，钢支撑暂不具备架设条件，为控制基坑变形，基坑边范围内的土石方按放坡保留。第阶段。第阶段土方车直接开进基坑装土，随土方段。第阶段土方车直接开进基坑装土，随土方开挖紧接进行桩间网喷混凝土及钢支撑施工，确保基坑安全。本阶段分东西两端两个工作面同步进行开挖支撑作业，每作业面配备两台反铲挖掘机由端头井向中间标准段后退式开挖。关键技术小结。纵向放坡时，应在坡顶设臵第道钢支撑中心线下，开挖深度左右，先在中部掏槽，然后倒退开挖掏槽边坡按，两侧土台宽度不小于。施做第层挖土层高度范围桩间网喷混凝土，架第道钢支撑。轨道交通大跨度半铺盖深大基坑土方开挖施工技术论文原稿。第阶段。冠梁混凝土支撑施工时，预留道混将半铺盖基坑开挖沿纵向分为十个结构段。从东西两端同时开挖，初期大放坡直接装土式开挖，后期两端向中部分层台阶接力法开挖。第阶段。随着土石方向中间标准段开挖，当马道坡度较陡，不能满足运土车爬坡要求时......”。

6、“.....第至第道为钢支撑。按照土方开挖方案，必须在每道支撑施工完成以后，混凝土强度达到设计要求或钢支撑施加设计预加轴力后方可进行土方开挖。由于支撑梁在开挖过程中已经支设完成，因此普通挖掘机很难进入基坑进行作业，但为保证基坑安全必须严格执行先撑后挖为，总长约。埌东客运站主体结构外包总长，标准段宽度，车站所属位臵路面高差大，基坑深度，车站有效站台中心里程处顶板覆土。车站采用半铺盖法明挖顺筑施工，标准段基坑宽度大于，属于典型的半铺盖深大基坑。工程地质及水文地质条件工程地质条件。块先撑后挖的原则，严格把握开挖速率与架设支撑的时空效应，统空间的优化构建工作目标，全面提高机械电子工程的系统控制操作水平人工智能在机械电子工程中的应用研究论文原稿。提人工智能在机械电子工程中的应用研究论文原稿据的优化整合，从中挖掘出具有价值的数据信息，为高层领导作出科学管理决策提供可靠依据。在人工智能应用中，增强函数连接方式是推动机械电子工程展开空间表达的关键方式之。通过增强求和目的......”。

7、“.....这样来就能够促使企业机械电子模型管理控制变成简单几个按钮就能够完成操作，同时保障机械电子系统操作的良好工作效果人工电子系统中，能够满足机械电子系统工程的各项操作要求，提高企业工作水平。因此，现代机械制造企业培养出大量人工智能研究应用人才，加强对人工智能技术的培训教育工作，通过将先进人参考文献黄伟鹏人工智能技术在机械电子工程领域的应用电子技术与软件工程，吴强人工智能技术在机械电子工程领域的应用时代农机，罗炜程机械电子工程领域中的人工智能技术应用分析系统的高精确度控制，帮助工作人员完成各项数据优化调整操作，提高机械电子工程整体工作质量和效率。结束语综上所述，要想促进我国机械电子工程稳定持续地发展，为人类生活带来更多便造出更多的社会经济效益。人工智能在机械电子工程中应用的重要性人工智能对机械电子系统的高精度控制在现代机械电子工程模块优化设计作业中，基本都是通过精确化的状态科学有效控制相电子工程行业发展要与时俱进，跟上时代前进的脚步。通过将机械电子工程与人工智能有机结合在起......”。

8、“.....还可以充分保障机械电子工程专业规范性率。在当前机械电子产品设计应用中，通过将人工智能技术融入到机械电子产品制造生产中，能够帮助工作人员最大化提高对机械电子产品检测诊断的准确性和科学性，从而优化改善企业生产的人工智能在机械电子工程中的应用研究论文原稿利之处，就必须充分发挥出人工智能在机械电子工程中的价值作用。相关技术研究人员要加强对人工智能技术创新研发工作，实现人工智能与机械电子工程的完美结合，优化改善系马道口翻土，即把基坑开挖分为级，每作轨道交通大跨度半铺盖深大基坑土方开挖施工技术论文原稿挖紧接进行桩间网喷混凝土及钢支撑施工，确保基坑安全。本阶段分东西两端两个工作面同步进行开挖支撑作业，每作业面配备两台反铲挖掘机由端头井向中间标准段后退式开挖。轨道交通大跨度半铺盖深大基坑土方开挖施工技术论文原稿。坡。土方开挖的顺序方法必须与设计工况致，开挖第层土时每段的开挖长度般不超过其余各层开挖时，每段长度般不超过......”。

9、“.....第阶段。冠梁混凝土支撑施工时，预留道混凝土支撑，该范围作为出土通道，土方车由该通类别为类。水文地质条件。拟建场地地貌形态主要为侵蚀堆积河谷阶地区，无地表水流揭露地层为填土层，淤泥质土层，粘性土层，基岩为第系岩层地下水位的变化受地形地貌地层岩性地下水补给来源等因素控制。地下水位的变化与地下水的赋存补给及排泄关系密切，每水沟，防止地表水冲刷坡面和基坑外积水流入坑内。基坑开挖后及时设臵坑内排水沟和集水井，防止基坑内积水。基坑纵横向放坡根据地质环境条件取开挖时的安全坡度，要求不得陡于。对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用钢丝网水泥喷浆等坡面保护措施，严防纵向土支撑，该范围作为出土通道，土方车由该通道直接开进基坑运土。为方便土方运输车辆开进基坑，先进行第道混凝土支撑底以下基坑土石方开挖，由于开挖深度未到第道钢支撑底标高，钢支撑暂不具备架设条件，为控制基坑变形，基坑边范围内的土石方按放坡保留。第业面配备两台反铲挖掘机，进行接力后退式开挖。基坑土方开挖步序......”。