1、“.....结语根关门时转轴驱动台阶自动缩回车身底部的凹槽内，稳定可靠而且占地面积小，采用组平行边形机构作为支撑部件，承载能力强，台阶前后两侧的两组连杆支座设置有减震器，降低了乘客踩踏台阶时的振动，提高了装置的安全稳定性。在基于公交车的可伸缩式台阶设计论文原稿，在固定座的两侧分别转动连接第减震连架杆和第减震连架杆，其下端铰接有台阶板，在台阶板的上表面设置有防滑垫，铰接有固定连架杆，在固定连架杆的上侧固定连接传动蜗轮，蜗轮侧啮合连接传动蜗杆，传动蜗杆的上端与车门转动化控制......”。

2、“.....采用电机驱动时机构伸展平稳，驱动过程也易于可控，机构运动可逆。基于公交车的可伸缩式台阶设计论文原稿。可伸缩式台阶设计如图，所示，图中，公交车车身固定座型槽箱体传动蜗轮传噪声小，机械性能摩擦性能和热性能较好等特点。限位保护装置电气限位装置包括限位传感器和行程开关。当台阶板运动超过极限位置时所发出的限位信号将会被限位传感器和行程开关的控制信号系统接收。当伸出位置传感器接收到偏伸缩式装置伸缩结构的构成伸缩结构是种具有伸展和缩回功能的结构......”。

3、“.....公交车伸缩式台阶的伸缩式结构由转轴蜗轮箱体固定连架杆台阶板组成。车门转轴与传动蜗轮上端固定连接，传动蜗轮的离较远，直接从路面跨入公交车内时会感到十分费力与不便，特别是老人小孩或者带有重物的乘客来说更是造成相当大的困扰，甚至会发生跌倒撞伤的危险，因此需要种稳定可靠占地面积小且安全美观的可伸缩式台阶，以便于公交车乘发生跌倒撞伤的危险，因此需要种稳定可靠占地面积小且安全美观的可伸缩式台阶，以便于公交车乘客上下车......”。

4、“.....没有限位装置和减震装置来保障其稳定性与安全性。基于定座的侧固定连接箱体，固定连架杆与台阶板连接。伸缩结构采用蜗杆传动的传动比大，结构紧凑，传动平稳，噪声小，机械性能摩擦性能和热性能较好等特点。关键词公交车伸缩限位装置减震器引言公交车是日常生活中非常普系统设定位置信号之后控制系统将会释放，驱动器断开，台阶将停止运动，实现系统制动，达到限位保护的作用。伸缩式装置伸缩结构的构成伸缩结构是种具有伸展和缩回功能的结构，它在工程技术和日常生活中有广泛的运用......”。

5、“.....目前公交车存在的技术缺点是供乘客上下车的台阶不能自动伸缩，没有限位装置和减震装置来保障其稳定性与安全性。基于公交车的可伸缩式台阶设计论文原稿。展过程中会发生强烈的碰撞，会使得机构伸展过程不可控。关键词公交车伸缩限位装置减震器引言公交车是日常生活中非常普遍的交通工具，对于人们上下班通勤或外出都十分便利，然而公交车在上下车时，由于底部离地面的距练项目基于公交车的变形可伸缩式阶梯设计为通讯作者。电机驱动。它是机械系统中最常见的驱动方式......”。

6、“.....也易于实现自动化控制，并且工作时无环境污染。采用电机驱动时机构伸公交车的可伸缩式台阶设计论文原稿。弹簧驱动。它是通过将系统内部的扭簧等部件所储存的弹性势能释放来实现机构的展开，但不能实现机构的缩回，也就是说机构的展开是单向的。因为弹性势能所形成的驱动力不容易控制，伸的交通工具，对于人们上下班通勤或外出都十分便利，然而公交车在上下车时，由于底部离地面的距离较远，直接从路面跨入公交车内时会感到十分费力与不便......”。

7、“.....甚至会伸缩式台阶的伸缩式结构由转轴蜗轮箱体固定连架杆台阶板组成。车门转轴与传动蜗轮上端固定连接，传动蜗轮的侧啮合连接有传动蜗杆，传动蜗杆的下端与箱体下表面通过轴承转动连接，传动蜗轮通过挡圈固定，在车身的底部靠近固展平稳，驱动过程也易于可控，机构运动可逆。限位保护装置电气限位装置包括限位传感器和行程开关。当台阶板运动超过极限位置时所发出的限位信号将会被限位传感器和行程开关的控制信号系统接收......”。

8、“.....李杨，熊霞元程学艳限位保护装置在转台中的应用研究航空精密制造技术，陈旭电流变液体减振器及其阻尼介质特性的研究重庆大学，欧阳兆彰，王大承摩托车减震器的结构特性分析邑大学学报，基金国家级大学生创新训据相关调查，国家标准机动车运行安全技术条件第章第条明确规定客车的第级踏板高度不大于，显然公交车都符合规定，但是这样的高度对于老年人和有些携带重物的人来说是非常不便的。该设计解决了公交车门槛高的问题，实现固定座的两侧分别连接伸出位置传感器和收回位置传感器......”。

9、“.....伸出位置传感器和收回位置传感器均通过信号线与控制器连接，当台阶伸缩出现故障时，系统会感应到位置并发出警报，增强了装置使用时固定连接，下端与箱体下表面通过轴承转动连接，传动涡轮通过挡圈固定，在车身的底部靠近固定座的侧固定连接箱体，传动蜗轮与箱体转动连接，采用机械式传动与电气驱动，利用公交车开门时车身的转轴驱动台阶前伸供乘客踩踏......”。