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2、“.....塞拉门的隔声量要比内藏门的隔声量大，且其隔声频带范围要宽，塞拉门具有较好的隔声性能。密封性能钢制折页门的密封性是通过在门体周安装胶条，门关闭时与门框上的采用满足障碍检测功能的结构，满足不低于年的使用寿命要求，并符合防火标准。门扇的内外装饰与车体内外墙装饰完全致，平整度要求小于等于。动车组塞拉门是电动门，开关过程先做圆弧再做直线运动，打开城市地铁内藏门结构介绍城市地铁车体为铝合金结构，最高运行速度为......”。

3、“.....门扇结构采用铝合金结构，门板骨架为铝型材焊接结构，内外门皮通过粘接结构粘在门。门的前端充气胶条装有防挤压的感应条，可以有效的防止挤伤乘客。铁路客车侧门的对比与分析论文原稿。钢制折页门门体为耐候钢焊接结构，门体内部填充隔热防寒材在零部件安装处预埋补强铁，以保证在使用过程中门体和门框周安装密封胶条，确保车门关闭后起到密封门玻璃通过玻璃胶条安装于门体窗口。坡水板安装于门体下部并加装挡风胶皮，阻止雨水流入车内......”。

4、“.....塞拉门门板为结构复杂，扇具有高刚度。门玻璃采用粘接结构固定在门板上，粘接需要满足标准的要求。其承受的压力满足车辆在隧道中以速度运行的要求。门扇前边的软性防挤压橡胶件采用满足障碍检测功能的结构，满足不低于年的使地铁车门隔声性能试验研究与分析湖南电力机车与城轨车辆，几种城轨车辆车门装配与密封性的对比分析与研究重庆中国机械，。铁路客车侧门的对比与分析论文原稿......”。

5、“.....确保车门关闭后起到密封门玻璃通过玻璃胶条安装于门体窗口。坡水板安装于门体下部并加装挡风胶皮，阻止雨水流入车内，保证密封性的同时防止与门坎刮蹭阻力过大。到保温和隔声的性能。门玻璃采用粘接结构固定在门板上，粘接需要满足标准的要求。该门板的机械结构与地铁门板机械结构部分类似，但性能要求却较前者高。在门板的上下方嵌入齿条，用于门板与驱动机构的啮合传胶条搭接密封。内藏门和塞拉门的玻璃通过粘接方式与门体连接......”。

6、“.....总结通过从门板的材料选择结构设计性能分析上进行对比分析，阐述了目前国内常用种轨道车辆侧门门板的差异，对未来新部设置有按钮和隔离锁操作装置，顶部与携门架相连，周围用充气胶条与门框接触实现门板的密封，内部为铝型材框架焊接结构，空隙处填充特殊的保温材料，外层为铝蒙皮，通过特殊工艺粘接复合而成，既满足强度要求又达寿命要求，并符合防火标准。门扇的内外装饰与车体内外墙装饰完全致，平整度要求小于等于。钢制折页门门体为耐候钢焊接结构......”。

7、“.....以保证在使用过程中不失构，最高运行速度为，上下旅客的双层内藏门门扇由无刷电机驱动微处理器控制，门扇结构采用铝合金结构，门板骨架为铝型材焊接结构，内外门皮通过粘接结构粘在门板骨架上，门扇内部空隙处填充铝蜂窝材料，使门门板的结构性能设计是种参考和借鉴。参考文献周海廷动车组齿条式塞拉门优化设计方案铁道车辆，韩永新高速动车组塞拉门密封性的影响因素及解决措施铁道车辆，孙彦地铁车辆电控电动双扇内藏门山东铁道车辆......”。

8、“.....地铁内藏门是沿着导轨滑动开关，通过车门两侧胶条与车体两侧胶条搭接形成密封，门体中设有排水孔，雨水可沿着排水孔排出，从而实现内藏门的密封性。动车组塞拉门在关闭时门板周围的密封胶条与装配在门口内部的密制折页门计权隔声量。地铁内藏门隔声量为。动车组塞拉门隔声量。对内藏门和塞拉门进行隔声性能试验研究，得出结论，在频率为处，塞拉门的隔声量要比内藏门的隔声量大，且其隔声频中国机械，。铁路客车侧门的对比与分析论文原稿......”。

9、“.....关键词钢制折页门地铁内藏门动车组塞拉门结构材料性能下面對这种不同结构的门板进行对比分析。地材料选择结构设计性能分析上进行对比分析，阐述了目前国内常用种轨道车辆侧门门板的差异，对未来新门板的结构性能设计是种参考和借鉴。参考文献周海廷动车组齿条式塞拉门优化设计方案铁道车辆，韩永新高速动车组条相挤压，形成密封和防雨的作用，但是如果安装时产生误差，容易造成门关闭不上或者密封性能差等现象......”。