1、“.....潘琼瑶，陈凯车用发动机连杆强度分析与结构改进车用发动机，王克武基于有限元的汽车发动机连杆锻坯塑性成形新工艺研究制造业自动化，王均位于杆身边缘处。不同阶数下连杆的振型主要为弯曲扭转或弯扭组合。优化方案可采用加固加厚等方式加强发动机连杆键槽槽顶位臵杆身边缘位臵的强度和刚度。可在这些位臵采取渗氮或滚压处理以应对发动机连杆运动过程中的复杂工况，使整体应力及应变均匀分布，提高发动机连杆在工作时的可靠性和稳定性。提高基于的汽车发动机连杆性能分析论文原稿态分析本文对发动机连杆进行了自由状态下的振型模态分析，不考虑其他载荷影响，只考虑自重的影响。本文对连杆自由状态下的前阶模态进行了提取与分析，其固有频率如表和图所示，前阶振型如图所示......”。

2、“.....发动机机连杆等效弹性应变的分布位臵与等效应力集中位大头处，为。等效弹性应变分析发动机连杆的整体等效弹性应变模拟结果如图所示，从图中不难发现，发动机连杆模型等效弹性应变沿小头至大头方向呈非线性变化，最大弹性应变位于发动机连杆靠近小头的键槽槽顶处，为最小弹性应变位于发动机连杆大头和小头顶部，为。从最大等效弹性应变分析可以看出，在发动机连，其中节点数为，单元数为。共振产生在发动机的激励力频率与连杆机构的阶固有频率接近或相等时。共振会导致机构产生较大的弯曲和扭转变形。从前阶振型来看，弯曲振动和扭转振动同时发生时，连杆的应力最为集中，变形量最大。结论分析结果本文采用有限元分析方法......”。

3、“.....建立了发动机连杆的较为精确的模型。在建模时，为了简化问题的处理与分析，对于不影响分析结果的连杆细节部位的进行简化处理，部分过渡圆角润滑小油孔等均被忽略。有限元分析模型材料定义本文发动机连杆有限元分析材料选取的是动机连杆的受力是呈周期性变化的。其工作环境的变化也主要受活塞曲轴在吸气压缩做功排气个冲程中的变化的影响。在静力学分析中，忽略连杆与配合件的摩擦力，只考虑连杆体的受力，可以把连杆看作是力杆，仅受拉力和压力。基于此，本文模型计算采用准动态模拟分析方法，把连杆的受力情况固定在工况最为恶劣的的脉冲激励。基于的汽车发动机连杆性能分析论文原稿。位移边界条件本文静力学分析采用准动态模拟分析的方法。为限制发动机连杆的位移和转动......”。

4、“.....计算所得的变形量均为相对于螺栓孔全约束的变形。边界条件如图所示。载荷分布发动机连杆的最大压缩作用力作节点数为，单元数为。工况选择以冲程发动机为例，在汽车发动机正常工作时，发动机连杆的受力是呈周期性变化的。其工作环境的变化也主要受活塞曲轴在吸气压缩做功排气个冲程中的变化的影响。在静力学分析中，忽略连杆与配合件的摩擦力，只考虑连杆体的受力，可以把连杆看作是力杆，仅受拉力和压力。基于此，模型建立本文利用对发动机连杆进行了维实体建模，建立了发动机连杆的较为精确的模型。在建模时，为了简化问题的处理与分析，对于不影响分析结果的连杆细节部位的进行简化处理，部分过渡圆角润滑小油孔等均被忽略......”。

5、“.....其基于的汽车发动机连杆性能分析论文原稿最大燃气爆发压力引起的最大压缩工况，将动力学的问题转化成静力学问题来进行分析求解。在模态分析中，发动机连杆的惯性力变化与发动机的转速有关，其频率通常是发动机基频的谐次。在种程度上，燃气爆发压力可以看作频率范围很宽的脉冲激励。基于的汽车发动机连杆性能分析论文原稿。体总变形呈梯度分布，并呈由小头到大头逐渐减小趋势，最小变形处位于连杆大头处，为。同时，从图中还可发现，在发动机连杆工作过程中，当燃气压力推动活塞面加压到小头内表面时，小头处于最大变形。发动机连杆中部由于压力的作用也产生了横向的变形。工况选择以冲程发动机为例，在汽车发动机正常工作时，发如图所示。共振产生在发动机的激励力频率与连杆机构的阶固有频率接近或相等时......”。

6、“.....从前阶振型来看，弯曲振动和扭转振动同时发生时，连杆的应力最为集中，变形量最大。结论分析结果本文采用有限元分析方法，利用软件对发动机连杆的维实体模型进行了静力学用在连杆小头孔的内表面和大头孔的内表面。作用在连杆小头孔内表面的作用力沿轴负方向，大小为。作用在连杆大头孔内表面的作用力沿轴正方向，大小为。载荷施加情况如图所示。总变形分析发动机连杆的整体总变形结果如图所示，从图中不难发现，发动机连杆最大变形处位于连杆小头处，为。发动机连杆整文模型计算采用准动态模拟分析方法，把连杆的受力情况固定在工况最为恶劣的最大燃气爆发压力引起的最大压缩工况，将动力学的问题转化成静力学问题来进行分析求解。在模态分析中......”。

7、“.....其频率通常是发动机基频的谐次。在种程度上，燃气爆发压力可以看作频率范围很宽主要参数表所示。模型网格劃分发动机连杆的形状和结构相对简单，但存在相当多的细节特征，利用划分网格工具不方便。因此，为了生成比较合理的有限单元，本文选用了智能网格控制进行自由网格划分。自由网格划分完成之后，进行网格加密处理，最后得到了本文的网格划分模型。本文的网格划分模型如图所示，其中分析和模态分析，得出了连杆总变形定向变形等效应力等效弹性应变分布和连杆自由状态下的前阶模态的固有频率和振型。结合静力学分析和模态分析，可以得到下列结论发动机连杆最大变形处位于连杆小頭处，为发动机连杆整体总变形呈梯度分布，并呈由小头到大头逐渐减小趋势，最小变形处位于连杆大头处，为......”。

8、“.....这说明在发动机连杆上等效应力的集中会导致与之对应的连杆处产生较大弹性应变。模态分析本文对发动机连杆进行了自由状态下的振型模态分析，不考虑其他载荷影响，只考虑自重的影响。本文对连杆自由状态下的前阶模态进行了提取与分析，其固有频率如表和图所示，前阶振型国强实用工程数值模拟技术及其在上的实践西安西北工业大学出版社，马斌柴油机连杆的动态应力分析及优化设计机械设计，。等效弹性应变分析发动机连杆的整体等效弹性应变模拟结果如图所示，从图中不难发现，发动机连杆模型等效弹性应变沿小头至大头方向呈非线性变化，最大弹性应变位于发动机连钢的调质热处理质量，并在材料加工时采取表面喷丸等技术处理采用高强度冶金粉末锻造连杆......”。

9、“.....在设计时需要考虑减少连杆在工作过程中受到组合变形情况。同时，可调整发动机的转速及行程，使连杆激振的频率远离低阶模态的固有频率，避免弯曲振动和扭转振动同时发生的情况，防止连杆具有位臵同步性，这说明在发动机连杆上等效应力的集中会导致与之对应的连杆处产生较大弹性应变。从前阶振型来看，弯曲振动和扭转振动同时发生时，连杆的变形最大，应力最为集中。结合静力学分析和模态分析可以看出，连杆的应力集中般在键槽内靠近小头的部位，杆身的中部应力集中现象也较明显。而定向变形处杆工作过程中，最容易产生弹性应变的地方是发动机连杆靠近小头的键槽槽顶处。综合分析图和图可知，发动机连杆等效弹性应变分布均匀，且并非十分明显......”。