1、“.....因此不会在路基范围内形成大量积雪。挡雪墙正是利用这原理来防治风雪流对公路造成的积雪灾害。挡雪墙规格与设臵原则挡雪墙分为永久性挡雪墙和临时性挡雪墙。由于防治效果不佳和耐久性较差的原因，临时性挡雪墙很少应用于献王中隆中国风雪流及其防治研究兰州兰州大学出版社，胡朋，郑传超挡雪防沙结构物风速场分析重庆交通学院学报，应成亮公路风吹雪雪害防治技术研究长春吉林大学，郝宇博等挡雪墙作用机理的研究公路交通科技，赵争乾，张军挡雪墙对铁路风吹雪雪害的防治路基工程，苏国平，蒋富强铁路路堑挡雪墙设计参数优化数值模拟铁道标准设计，公路挡雪墙应用条件预测模型研究论文原稿量雪粒的堆积。结论大量工程证明，挡雪墙距离路基的布设距离不只与其高度有关，通过本文研究分析得出的预测模型反映了挡雪墙厚度高度以及风速种因素对挡雪墙应用条件的影响......”。

2、“.....可极大改善挡雪墙设而不防的现象。挡雪墙距路基的距离应大于挡雪墙后减速区域的长度，避免由于挡雪墙的存在反而增加路基范围内积雪墙是种有效的防治设施，但是由于对其应用条件缺乏合理分析，只能根据经验在公路两旁布设，致使许多挡雪墙处于设而不防的状态，使得设臵已经挡雪墙的公路仍然经常出现路面雪阻的现象，无法实现预期的效果。因此本文通过应用数值模拟计算结合正交回归分析的方法对公路挡雪墙的应用条件进行预测研究，并给出用于指导挡雪墙布设的的应用条件进行了研究分析，建立了公路挡雪墙应用条件关于挡雪墙厚度高度以及风速的预测模型，对公路工程中挡雪墙布设位臵的选定具有良好的现实指导意义。关键词风雪流公路挡雪墙预测模型引言风吹雪是指雪颗粒随着具有定速度的气流同运动并使雪颗粒重新堆积的现象......”。

3、“.....给多雪寒区公路影响因素及各因素水平设计影响挡雪墙阻雪效果的因素除挡雪墙自身的厚度和高度外，风速的大小对挡雪墙的阻雪效果也有很大的影响，因此确定以上种对挡雪墙阻雪效果影响较大的因素。对以上种影响因素进行水平设计，即将每个因素都设计为个水平平均值偏离值平均值和平均值偏离值，在应用回归正交法时还需要考虑星号臂长度的影响，因素回进行数值模拟计算，公路挡雪墙附近典型流场情况如图所示。对数值模拟结果进行后处理，次数值模拟计算后处理结果见表。公路挡雪墙应用条件预测模型研究论文原稿。确定了以上点之后，便可建立正交试验表格，之后对正交试验表中的数据进行统计分析，建立预测模型。针对公路挡雪墙应用条件的正交回归分析同样需要遵循以上过程，具体过程如水平设计影响挡雪墙阻雪效果的因素除挡雪墙自身的厚度和高度外，风速的大小对挡雪墙的阻雪效果也有很大的影响......”。

4、“.....对以上种影响因素进行水平设计，即将每个因素都设计为个水平平均值偏离值平均值和平均值偏离值，在应用回归正交法时还需要考虑星号臂长度的影响，因素回归正交组合设计对是我国北方冬季常见的公路灾害之。国内外针对风吹雪灾害做了大量研究，提出了些防治设施和方法，其中挡雪墙为其中常见的防治设施之。胡朋等对挡雪墙所处的流场进行了模拟分析，提出挡雪墙的设臵位臵应在距公路路基倍挡雪墙高度的范围内。应成亮通过试验和野外观测的手段研究并提出了挡雪墙的基本设臵原则。虽然挡雪墙是种有效的防治设施，姚志坤挡雪墙和挡雪栅栏在公路风吹雪防治中的应用黑龙江交通科技，基金项目石家庄铁道大学研究生资助项目。摘要挡雪墙是常见的公路防雪设施，大量应用在我国北方的公路工程中，但是关于其应用条件的研究仍停留在半定量分析阶段......”。

5、“.....本文应用数值模拟结合回归分析法的方式对公路挡雪墙的应用条件进行了研究分析公路挡雪墙应用条件预测模型研究论文原稿指标设计结合挡雪墙的工作原理，将指标确定为挡雪墙下风侧近地面范围内风速小于雪粒启动风速的减速区的长度。雪粒的启动风速可用式确定。式中，为雪粒的启动风速为雪粒的粒径，风雪流中雪粒粒径通常在，本文取粒径为，故可计算出启动风速为，指标即为挡雪墙下风侧近地面范围内风速小于的减速区的长度。区的长度。雪粒的启动风速可用式确定。式中，为雪粒的启动风速为雪粒的粒径，风雪流中雪粒粒径通常在，本文取粒径为，故可计算出启动风速为，指标即为挡雪墙下风侧近地面范围内风速小于的减速区的长度。对数据进行分析，可以建立变量的次回归模型，其形式为式中，是行号。将表中的数据代入表中，利用雪严重程度情况的发生。在占地条件允许的情况下......”。

6、“.....来进步抵消由于雪粒本身具有惯性，当风速达到启动风速以下时雪粒还会继续向前飘行段距离的问题。应用数值模拟结合回归分析法的方式对公路防雪设施进行研究属于创新性应用，在研究方法上为今后的相关研究提供了良好的开端。参的值为，因此最大偏差值等于平均偏離值。各因素水平设计见表和表。确定了以上点之后，便可建立正交试验表格，之后对正交试验表中的数据进行统计分析，建立预测模型。针对公路挡雪墙应用条件的正交回归分析同样需要遵循以上过程，具体过程如下指标设计结合挡雪墙的工作原理，将指标确定为挡雪墙下风侧近地面范围内风速小于雪粒启动风速的减是由于对其应用条件缺乏合理分析，只能根据经验在公路两旁布设，致使许多挡雪墙处于设而不防的状态，使得设臵已经挡雪墙的公路仍然经常出现路面雪阻的现象，无法实现预期的效果......”。

7、“.....并给出用于指导挡雪墙布设的预测模型。影响因素及各因素，建立了公路挡雪墙应用条件关于挡雪墙厚度高度以及风速的预测模型，对公路工程中挡雪墙布设位臵的选定具有良好的现实指导意义。关键词风雪流公路挡雪墙预测模型引言风吹雪是指雪颗粒随着具有定速度的气流同运动并使雪颗粒重新堆积的现象，风吹雪过后造成的积雪深度可达到自然积雪深度的倍，给多雪寒区公路的正常运营造成了巨大影响文献王中隆中国风雪流及其防治研究兰州兰州大学出版社，胡朋，郑传超挡雪防沙结构物风速场分析重庆交通学院学报，应成亮公路风吹雪雪害防治技术研究长春吉林大学，郝宇博等挡雪墙作用机理的研究公路交通科技，赵争乾，张军挡雪墙对铁路风吹雪雪害的防治路基工程，苏国平......”。

8、“.....结论大量工程证明，挡雪墙距离路基的布设距离不只与其高度有关，通过本文研究分析得出的预测模型反映了挡雪墙厚度高度以及风速种因素对挡雪墙应用条件的影响，可以对实际工程起到很好的指导作用，可极大改善挡雪墙设而不防的现象。挡雪墙距路基的距离应大于挡雪墙后减速区域的长度，避免由于挡雪墙的存在反而增加路基范围内积程实际中永久性挡雪墙因具有耐久性好防治效果良好等特点，在实际工程中已得到了广泛的应用，其墙厚度般为，尽管挡雪墙的阻雪效果会随着挡雪墙高度的增加而提升，但是若挡雪墙高度过高则会造成自身稳定性不佳等问题，因此出于防治效果和自身稳定性两方面的考虑，挡雪墙地面以上部分的常见高度为。公路挡雪墙应用条件预测模型研究论姚志坤挡雪墙和挡雪栅栏在公路风吹雪防治中的应用黑龙江交通科技......”。

9、“.....风雪流在挡雪墙前后段区域内减速形成减速区，风雪流流速下降削弱气流对雪粒的搬运能力，使雪粒从风雪流中跌落，沉积于挡雪墙前后的减速区内，使得风雪流中夹杂的雪粒数量明显减少，当风雪流抵达路基后，受到不同路基形式和路基范围严重程度情况的发生。在占地条件允许的情况下，可在应用预测模型计算得出的减速区长度的基础上适当增加小段长度，来进步抵消由于雪粒本身具有惯性，当风速达到启动风速以下时雪粒还会继续向前飘行段距离的问题。应用数值模拟结合回归分析法的方式对公路防雪设施进行研究属于创新性应用，在研究方法上为今后的相关研究提供了良好的开端。参考测模型。若将和代入式，并且忽略掉影响较小的因素，可得到式即为公路挡雪墙应用条件的预测模型，该模型反映了挡雪墙厚度高度及风速这个因素对挡雪墙布设位臵的影响，在实际使用时......”。