1、“.....并且由于混凝土收缩徐变及拱脚位移等更加大了竖杆与上下弦杆连接处截面的附加弯矩，因而致使竖杆上下部截面混凝土开裂。该桥桁架拱上弦杆上缘近竖杆多处出现竖向及横向裂缝，其中上弦杆位于社，中华人民共和国交通运输部公路桥涵设计通用规范北京人民交通出版社，中华人民共和国交通运输部公路桥梁加固设计规范北京人民交通出版社，。单跨桁架拱桥病害分析与维修加固论文原稿。正常使用极限状态正常使用极限状态下，桁架拱片的刚度验算结果见表。上表计算结果表明，在检算荷载汽车级作用下，下弦杆单跨桁架拱桥病害分析与维修加固论文原稿先凿除锈蚀钢筋表层混凝土至坚实界面并在钢筋表面涂阻锈剂，然后采用混凝土结构加固用聚合物修补砂浆修补复原。对全桥桥面加罩厚彩色高强水泥聚合物，增强桥面美观性。维修加固完成后......”。

2、“.....提高混凝土结构耐久性。总结本次维修加固方案主要是将不能满足现行规范安全紧贴横隔梁上缘。为提高拱脚的承载能力，对全桥主拱片两端拱脚部位，进行增大截面法围套加固。凿除拱脚加固范围的混凝土，布臵围套钢筋，围套支模浇筑自流平结构加固料，围套厚度为，围套范围长为。两端桥台专项维修。自桥台至第排竖杆范围内桥面板及上弦杆全部拆除重筑，为防止桥台再次出现转动造成上弦杆脱空承载能力不能满足检算荷载汽车级及人群荷载，仅能满足检算荷载人群荷载的安全承载要求。对于此类桥梁般建议拆除重建，考虑到该桥周边在进行景观改造且拆除重建费用较高，向部门建议维修加固后该桥作为景观人行桥使用。为此本次维修加固主要从提高承载能力耐久性使用性方面进行维修加固。为提高桥梁承载能力......”。

3、“.....可变荷载包括人群荷载拱脚变位温度影响力。因该桥建造年代较为久远，设计荷载等级较低，本次检算采用公路桥涵设计通用规范中荷载等级最低的汽车荷载汽车级进行检算。另外，管理单位欲将该桥改建为人行景观桥，依据公路桥涵设计通用规范规定，同时采用人群荷能力极限状态桁架拱片主要控制截面荷载效应最不利组合值及截面承载能力检算结果见表。单跨桁架拱桥病害分析与维修加固论文原稿。其他病害两端简易断缝填充物均缺失，且简易断缝缝宽过大，应是两端拱脚产生定程度的位移，桥梁跨径变大所致。全桥桥面铺装露骨严重。拱轴线测量拱轴线测量是拱桥检测关键内容，该桥主级进行检算。另外，管理单位欲将该桥改建为人行景观桥，依据公路桥涵设计通用规范规定，同时采用人群荷载，如不满足......”。

4、“.....检算依据本次检算针对桁架拱片进行，检算中结构材料强度和结构尺寸均以现场实测结果为依据。根据公路桥梁承载能力检测评定规程，该桥承载能力检算判式如下该桥刚度检算判式态良好，取得了良好的经济效益和社会效益，可为同类桥梁加固处理提供参考。参考文献俞同華，林长川，郑信光钢筋混凝土桁架拱桥北京人民交通出版社，中华人民共和国交通运输部公路桥梁承载能力检测评定规程北京人民交通出版社，中华人民共和国交通运输部公路桥涵设计通用规范北京人民交通出版社，中华人民共和国型型钢伸缩缝保护带并与上部重筑构件整体浇筑。两端桥台加固材料采用自流平加固料浇筑，新筑构件通过植筋与原结构连接。为与周边景观协调，保证桥梁的耐久性和使用性，主要采取如下措施对全桥存在的混凝土锈胀露筋破损处......”。

5、“.....然后采用混凝土结构加固用聚合单跨桁架拱桥病害分析与维修加固论文原稿拱拱轴线测量使用徕卡型全站仪，采用局部后方交会法对该桥两侧的主拱圈进行拱轴线测量，测点沿下弦杆下缘布臵，将测点维坐标转换成下弦杆平面内的维坐标，坐标系原点为每榀下弦杆的第个测点，横坐标正方向为由南向北，纵坐标的正方向为由下向上。实测拱轴线较为平顺，未见明显异常变形。侧的主拱圈进行拱轴线测量，测点沿下弦杆下缘布臵，将测点维坐标转换成下弦杆平面内的维坐标，坐标系原点为每榀下弦杆的第个测点，横坐标正方向为由南向北，纵坐标的正方向为由下向上。实测拱轴线较为平顺，未见明显异常变形。采用桥梁博士程序建立单榀桁架拱片有限元平面杆系模型进行分析，计算模型见图。检算结果承宽度大于等于......”。

6、“.....对于全桥桁架拱片竖杆与上下弦杆连接节点处，两侧粘贴异型钢板进行加固，钢板厚度。外侧钢板粘贴范围为节点圆弧段外，上弦杆内侧钢板紧贴横隔梁下缘，下弦杆内侧钢板紧贴横隔梁上缘。为提高拱脚的承载能力，对全桥主拱片两端拱脚部位，进行增大截面法围套加如下。根据该桥详细检查和检测评定的结果，检算判式中的各参数取值。其他病害两端简易断缝填充物均缺失，且简易断缝缝宽过大，应是两端拱脚产生定程度的位移，桥梁跨径变大所致。全桥桥面铺装露骨严重。拱轴线测量拱轴线测量是拱桥检测关键内容，该桥主拱拱轴线测量使用徕卡型全站仪，采用局部后方交会法对该桥两交通运输部公路桥梁加固设计规范北京人民交通出版社，。单跨桁架拱桥病害分析与维修加固论文原稿。承载能力检算检算荷载该桥检算永久荷载包括结构自重期恒载......”。

7、“.....因该桥建造年代较为久远，设计荷载等级较低，本次检算采用公路桥涵设计通用规范中荷载等级最低的汽车荷载汽物修补砂浆修补复原。对全桥桥面加罩厚彩色高强水泥聚合物，增强桥面美观性。维修加固完成后，对桥梁主拱片外表面涂刷两遍水泥基渗透结晶型浆料，提高混凝土结构耐久性。总结本次维修加固方案主要是将不能满足现行规范安全承载要求的车行桁架拱桥，通过维修加固后改造为景观人行桥。目前该桥已维修加固完成，运营。凿除拱脚加固范围的混凝土，布臵围套钢筋，围套支模浇筑自流平结构加固料，围套厚度为，围套范围长为。两端桥台专项维修。自桥台至第排竖杆范围内桥面板及上弦杆全部拆除重筑，为防止桥台再次出现转动造成上弦杆脱空，本设计在上弦杆及竖杆间新增根斜杆......”。

8、“.....两端桥台新增单跨桁架拱桥病害分析与维修加固论文原稿此类桥梁般建议拆除重建，考虑到该桥周边在进行景观改造且拆除重建费用较高，向部门建议维修加固后该桥作为景观人行桥使用。为此本次维修加固主要从提高承载能力耐久性使用性方面进行维修加固。为提高桥梁承载能力，确保结构安全主要采取以下维修加固措施对全桥受力裂缝裂缝宽度小于，采用裂缝灌注胶表面封闭处理裂缝竖杆南侧裂缝宽度达，上弦杆已接近断裂。其余上弦杆裂缝宽度在之间，部分裂缝宽度已超过公路桥梁承载能力检测评定规程规定的混凝土拱桥裂缝宽度限值。这是由于相邻竖杆间中心距较大，在活载作用下，桁架拱上弦杆在近竖杆处产生负弯矩，在竖杆间受正弯矩作用，导致上弦杆出现裂缝。正常使用极限状态正常使用极限挠度大于规范允许值，竖向刚度不满足要求，在人群荷载......”。

9、“.....竖向刚度满足要求。主要病害及拱轴线测量上部结构该桥桁架拱竖杆与上下弦杆的连接节点处及上弦杆与实腹段交界处多处出现半环向裂缝，裂缝宽度在之间，部分裂缝宽度已超过公路桥梁承载能力检测评定规程规定的混凝土拱桥裂缝宽度限值承载要求的车行桁架拱桥，通过维修加固后改造为景观人行桥。目前该桥已维修加固完成，运营状态良好，取得了良好的经济效益和社会效益，可为同类桥梁加固处理提供参考。参考文献俞同華，林长川，郑信光钢筋混凝土桁架拱桥北京人民交通出版社，中华人民共和国交通运输部公路桥梁承载能力检测评定规程北京人民交通出本设计在上弦杆及竖杆间新增根斜杆。两端桥台上部结构维修加固采用整体现浇，两端桥台新增型型钢伸缩缝保护带并与上部重筑构件整体浇筑。两端桥台加固材料采用自流平加固料浇筑......”。