1、“.....该系统具有液压传动功率密度大，能量转换蓄能再生效率高的优点，是目前汽车提高动力性能和节能减排最有效的方案。车辆起步起档位。摘要火力发电占比大污染大，电动汽车动力元件功率密度小，制动能量回收能力小。液压传动功率密度大，能量转换蓄能再生效率高特点，推出具有缓冲离合器两级扭矩变化制动能量回收再生功能于體的行星差动齿轮泵，以该元件为核心，添加比例变量泵蓄能器阀控系统组成无级变速混联式油液混合动力汽多功能油液混合动力汽车传动系统论文原稿合器贴合，制动器分离，行星差动齿轮泵进入缓冲离合器工作方式，通轴比例变量泵驱动发动机旋转点火，发动机起动后，立即工作在高速低扭矩状态......”。

2、“.....通过转速传感器监测车速自动调整变量泵排量改变传动比，排量调至零时，速比为。倒车只需将油蓄能，当制动踏板行程继续加大，行星差动齿轮泵切换并联工作，大排量向蓄能器充油蓄能，比例变量泵排量随制动踏板行程比例变排量，齿轮泵与变量泵合并成无级变排量，当制动踏板行程加大至下死点附近，叠加传统摩擦制动。多功能油液混合动力汽车传动系统论文原稿。车辆起步起步时制动器制动，行模式。勢能释放模式与起动模式样，发动机脱离，制动器贴合，全液压大扭矩驱动，这模式扭矩大加速快，适合中低速段强加速超越。功率并联模式，行星差动齿轮泵以联轴器形式工作，蓄能器向变量泵输油放能，这模式适合高速段，但扭矩偏小。功率混联模式，行星差动齿轮泵与变量泵组成液压机械无级变速......”。

3、“.....串联式效率低，不适合在汽车中使用，并联式具有结构简单，联接方便，成本低廉等优点，但汽车原有的传动系统必须保留，机构占空间大自重大。混联式是在液压机械无级变速传动基础上，添加蓄能阀控装置组成，不需保留汽车原有的传动系统，具有星差动齿轮泵。图是功能图，图是结构图。油电混合方案，其节能原理主要是减小发动机排量，使发动机在更多的时间工作在万有特性图所表述的高效区附近工作，起动及加速动力不足部分由电动动力补充。但受限于发电机功率及电磁原件储能效率，同时要满足汽车刹车性能，要有效回收制动大功率能量很困难。再生效率高特点，不但能通过减小发动机排量方法，提高发动机工作效率，还可最大程度回收储存再生制动能量......”。

4、“.....城市公交车采用油液混合动力驱动，可节油以上，经济效益和社会效益尤其是突出。多功能油液混合动力汽车传动系统论文原稿。分速类加蓄能阀控装置组成，不需保留汽车原有的传动系统，具有无级变速功能，能量转换蓄能再生效率高，是油液混合动力的发展方向。液压机械无级变速定义及背景技术液压机械无级变速传动分为汇速类和分速类两大类型，行星差动轮系直接与动力输入端相联，行星差动轮系对输入动力分速，定义为分速类。油电混，根据制动踏板踩踏距离由小到大，各泵工作状态依次为变量泵排量由小到大，制动器贴合，行星差动齿轮泵串联工作，小排量向高压蓄能器充油蓄能，当制动踏板行程继续加大，行星差动齿轮泵切换并联工作，大排量向蓄能器充油蓄能......”。

5、“.....齿轮泵与变量泵合并成无级变多功能油液混合动力汽车传动系统论文原稿液混合方案利用液压传动功率密度大，能量转换蓄能再生效率高特点，不但能通过减小发动机排量方法，提高发动机工作效率，还可最大程度回收储存再生制动能量。对长时间行驶在城市道路的车辆，节能减排效果尤为突出，城市公交车采用油液混合动力驱动，可节油以上，经济效益和社会效益尤其是突出。排量小，定量泵排量大，变量马达工作在高速高效状态。由于变量马达在输入轴排量又小，制动时所能提供的扭矩小，因此制动必须靠行星差动齿轮泵的串并联变换提供制动扭矩，扭矩有阶越变化，乘坐舒适感较差。我公司在双动力输入行星差动齿轮泵基础上，根据液压机械无级变速传动特点，研发车辆用多功能当于手动档位车工作第档位......”。

6、“.....加速及动力叠加驱动动力叠加驱动分势能释放功率并联功率混联种模式。勢能释放模式与起动模式样，发动机脱离，制动器贴合，全液压大扭矩驱动，这模式扭矩大加速快，适合中低速段强加速超越。功率并联模式，行星差动齿轮泵以量马达在输出轴，转速随输出轴转速变化，变量马达排量较大，定量泵排量小，制动和起动时可由两个泵同时提供扭矩，并可通过行星差动齿轮泵的串并联分级变换和调整变量泵排量实现扭矩连续无级变化，提高了操控性和乘坐舒适感。汇速类液压机械无级传动，变量马达在输入端，转速等于输入轴转速，变量马方案，其节能原理主要是减小发动机排量，使发动机在更多的时间工作在万有特性图所表述的高效区附近工作，起动及加速动力不足部分由电动动力补充......”。

7、“.....同时要满足汽车刹车性能，要有效回收制动大功率能量很困难。油液混合方案利用液压传动功率密度大，能量转换蓄量，当制动踏板行程加大至下死点附近，叠加传统摩擦制动。汽车油液混合动力的类型油液混合动力分串联并联混联式类。串联式效率低，不适合在汽车中使用，并联式具有结构简单，联接方便，成本低廉等优点，但汽车原有的传动系统必须保留，机构占空间大自重大。混联式是在液压机械无级变速传动基础上，轴器形式工作，蓄能器向变量泵输油放能，这模式适合高速段，但扭矩偏小。功率混联模式，行星差动齿轮泵与变量泵组成液压机械无级变速，但在液压功率分流的回路上并接高压蓄能器，蓄能器可随时吸收和释放液压流量。蓄能制动蓄能制动过程......”。

8、“.....干式单片离合器分多功能油液混合动力汽车传动系统论文原稿比为。倒车只需将油马达进出油口对换即可，但发动机不启动。巡航行驶根据转速传感器反馈转速信号，控制通轴比例变量泵排量，转速越低排量越大，传动比也越大，反之则反，时速达小时后，通轴变量泵，以小排量自循环工作，满足自身润滑，行星差动齿轮泵出油口封闭，工作在联轴器状态，传动比为，时制动器制动，行星差动齿轮泵和通轴比例变量泵工作在马达状态，控制阀块控制高压蓄能器给行星差动齿轮泵和通轴比例变量泵供油，根据油门踏板踩踏距离由小到大，各泵切换工作秩序为变量泵变量泵加串接行星差动齿轮泵，变量泵加并接行星差动齿轮泵，实现启动扭矩由零至最大连续无级变化。当车速达到传动系统......”。

9、“.....使用电动汽车既不节能又不减排，仅仅转移了污染。油电混合动力汽车又存在电磁动力元件功率密度低，制动能量转换和回收能力小储存效率低节能效果不明显的缺陷，介绍达进出油口对换即可，但发动机不启动。巡航行驶根据转速传感器反馈转速信号，控制通轴比例变量泵排量，转速越低排量越大，传动比也越大，反之则反，时速达小时后，通轴变量泵，以小排量自循环工作，满足自身润滑，行星差动齿轮泵出油口封闭，工作在联轴器状态，传动比为，相当于手动档位车工作差动齿轮泵和通轴比例变量泵工作在马达状态，控制阀块控制高压蓄能器给行星差动齿轮泵和通轴比例变量泵供油，根据油门踏板踩踏距离由小到大......”。