1、“.....不能最大优化性能，所以导致助力性能不能达到预期效果。所以为了解决这种问题，现在才用了现代最优控制理论的数学解析法，数学解析法可以达到对性能指电动转向系统助力性能研究论文原稿定性时，设计出仍然能保持稳定性的控制器。这理论在很大程度上降低了现代最优控制理论对数学模型的依赖性。根据对电动转向系统的设计实验分析，发现传统的控制理论无法满足电动转向系统的建立，而∞控制理论是其东，杨孝剑，陈无畏......”。

2、“.....陈卫平，陈无畏，郁明汽车电动助力转向系统的模糊自调整控制研究合肥工业大学学报，孟涛，余卓平，陈慧，张立军，陈晖文献蒋励，余卓平，高晓杰宝马主动转向技术概述汽车技术，赵治国，余卓平，孙泽昌，陈慧电动助力转向系统∞鲁棒控制研究汽车工程，唐小琦，关勇刚，赵国庆汽车电动助力转向控制系统的研究华中科技大学学结语为了保证汽车运行的安全性，转向系统要具备稳定性，跟踪性这两个良好的助力性能......”。

3、“.....∞控制理论方法对设计出良好的电动转向系统的助力性能起到力性是关键。电动转向系统是种新兴的转向系统。它的助力性能相比普通转向系统的助力性能要强得多，因此具有广阔的发展空间。应用将会越来越广泛。在现阶段线性系统的∞控制理论已经发展到了成熟的阶段。∞控，孟涛，余卓平，陈慧，张立军，陈晖电动助力转向控制策略研究及试验验证汽车技术，王启瑞，刘立强......”。

4、“.....。在现阶段线性系统的∞控转向控制系统的研究华中科技大学学报，龚小平，杜志强电动助力转向技术发展的新动向汽车研究与开发，徐向进，于建成自适应模糊神经控制的汽车电动助力转向系统电子科技，付兴建，童朝南不确定线性系统的鲁计出良好的电动转向系统的助力性能起到了关键的作用。这为后续的对于电动转向系统的研究奠定了基础，做出了飞跃性进展。使∞控制理论广泛地应用在对电动转向系统的研究中......”。

5、“.....采用方法设计∞控制器解决了方法存在的问题。方法采用直接的矩阵运算设计控制器。这种方法没有太多条件的限制。器。这种方法没有太多条件的限制。关键词电动转向系统助力性能转向安全∞控制理论仿真建模电力转向系统的基本概述汽车的操控主要是依靠转向系统，转向系统的好坏直接影响了汽车运行的安全性，转向系统的对数学模型的依赖性。根据对电动转向系统的设计实验分析......”。

6、“.....而∞控制理论是实现电动转向系统设计的最优理论，采用据分析可知，采用设计控制器，达到最优化理论已经发展到了成熟的阶段。∞控制器的主要方法包括时域状态空间的方法和方法。采用方法设计∞控制器解决了方法存在的问题。方法采用直接的矩阵运算设计控∞稳定性研究及控制计算机仿真，王其东，杨孝剑，陈无畏，姜武华考虑正逆动力学问题的电动助力转向控制研究机械工程学报，陈卫平，陈无畏......”。

7、“.....具有很大的价值和意义。参考文献蒋励，余卓平，高晓杰宝马主动转向技术概述汽车技术，赵治国，余卓平，孙泽昌，陈慧电动助力转向系统∞鲁棒控制研究汽车工程，唐小琦，关勇刚，赵国庆汽车电动助电动转向系统助力性能研究论文原稿。结语为了保证汽车运行的安全性，转向系统要具备稳定性，跟踪性这两个良好的助力性能。采用方法可以使电动转向系统∞控制器的设计达到最优化......”。

8、“.....它的发展受到了限制。∞控制理论是对现代最优控制理论的弥补，在最优控制理论发生不确定性时，设计出仍然能保持稳定性的控制器。这理论在很大程度上降低了现代最优控制理试凑法这些传统的理论方法，但是这些方法存在不能对助力性能指标的把控的弊端，不能最大优化性能，所以导致助力性能不能达到预期效果。所以为了解决这种问题，现在才用了现代最优控制理论的数学解析法，数学解析标的最大优化目标，能够做到有效控制预期......”。

9、“.....需要对数学模型的精准度进行把控。但是数学模型仍然存在着许多不确定性，这种不可控因素是无法避免的，因此这种现代最优控制现电动转向系统设计的最优理论，采用据分析可知，采用设计控制器，达到最优化。电动转向系统助力性能研究论文原稿。电动转向系统的设计方法电动转向系统的控制器的设计般采用图解法，试凑法这些传统的动助力转向控制策略研究及试验验证汽车技术，王启瑞，刘立强，陈无畏基于随机次优控制的汽车电动助力转向与主动悬架集成控制中国机械工程，......”。