1、“.....每条道路互连互通，交错纵横，形成网络，不同车辆的行驶情况导致了拥堵的必然发生。根据交通流量的不同，城市道路依次分为快速路主干路支路等层次。车流量较小时，车辆自由行驶，其间没有相互联系，当车流量超过临界值时，拥堵基于元胞自动机的行人和车辆疏散机理研究论文原稿北京北京工业大学出版社，张笑梅基于元胞自动机和模糊推理的交通流模型研究大连理工大学，中华人民共和国道路交通安全法年，第章第十条。基于元胞自动机的行人和车辆疏散机理研究论文原稿。结语利用元胞自动机构建的模型......”。

2、“.....参考文献岳昊基于元胞自动机的行人流仿真模型研究北京北京交通大学正态分布的随机变量和，表达式如下行人与车辆相互干扰模型车辆与行人相互干扰的地点发生在人行横道，车辆通过人行横道时要根据行人的通过情况做出相应的反应。当人行横道无行人通过，车辆将其看做为空当人行横道有行人通过，则车辆在靠近行人之车辆模型车辆位置可以把任何车辆进入道路的事件看做个随机的独立性事件。各车辆间的时间间隔可以视为个随机量，在不同的时间区间内，车辆的流动是相互独立的。在个很短的时间内，区间，内车辆产生的概率与无关......”。

3、“.....车辆速度根据车辆运速度为，内时间时，行人平均速度为，在网格上随机移动。当道路的行人流量人小时，在行人间的相互干扰较小且外界因素作用不显著的情况下，服从泊松分布，如式所示而人小时，泊松分布不足以描述波动的人群，般用负项分布来描述，如式所示。行人尽量向前行发生面对，延时之后移到行人的位置内两个行人之间的位置对他们而言，各有半的概率互相占据。在过街行人流较大的情况下，该模型有种队列自动形成机制，体现行人的自动集中效应，提高道路的通行能力......”。

4、“.....行人元胞自动机模型如图所示的网格，路口处有较多行人，剩余绿灯时间不同，他们到达下位置的时间不同，般来讲，人行横道处剩余的绿灯时间越长，行人通过的速度就会越慢。通常来说，绿灯时间为以上时，行人平均速度为，内时间时，行人平均速度为，在可选择正态分布构建模型。正态分布的分布函数为∞当服从时，服从，得到标准的正态分布的随机变量。使用的函数变换法则，产生两个均匀分布的随机数和，从而得出两个服从标准正态分布的随机变量和，表达式如下基于元胞自动机的行人和车辆疏散机理研究论文原稿面的阻碍时，第选择是向右移......”。

5、“.....延时之后移到行人的位置内两个行人之间的位置对他们而言，各有半的概率互相占据。在过街行人流较大的情况下，该模型有种队列自动形成机制，体现行人的自动集中效应，提高道路的通行能力。于元胞自动机的行人和车辆疏散机理研究论文原稿。行人元胞自动机模型如图所示的网格，路口处有较多行人，剩余绿灯时间不同，他们到达下位置的时间不同，般来讲，人行横道处剩余的绿灯时间越长，行人通过的速度就会越慢。通常来说，绿灯时间为以上时，行人平均语言与控制系统仿真北京北京工业大学出版社......”。

6、“.....中华人民共和国道路交通安全法年，第章第十条。基于元胞自动机的行人和车辆疏散机理研究论文原稿。车辆模型车辆位置可以把任何车辆进入道路的事件，应当减速行驶遇见行人正在通过人行横道时，应当减速行驶遇见行人正在通过人行横道时，应当停车让行。加速过程，它对应的是车辆最大速度行驶的特性，车辆行驶达到最大速度不超过。减速或停车，车辆为了避免碰撞而选择减速或停车。基网格上随机移动。当道路的行人流量人小时，在行人间的相互干扰较小且外界因素作用不显著的情况下，服从泊松分布，如式所示而人小时......”。

7、“.....般用负项分布来描述，如式所示。行人尽量向前行发生面对面的阻碍时，第选择是向右移，右方有行人行人与车辆相互干扰模型车辆与行人相互干扰的地点发生在人行横道，车辆通过人行横道时要根据行人的通过情况做出相应的反应。当人行横道无行人通过，车辆将其看做为空当人行横道有行人通过，则车辆在靠近行人之前停止，直到行人完全穿过人行横道，则车辆视人行横做个随机的独立性事件。各车辆间的时间间隔可以视为个随机量，在不同的时间区间内，车辆的流动是相互独立的。在个很短的时间内，区间，内车辆产生的概率与无关，与线性正相关......”。

8、“.....其速度般服从对数正态分布或正态分布，基于元胞自动机的行人和车辆疏散机理研究论文原稿，冯树民，吴阅辛信号控制交叉口行人过街速度分析哈尔滨工业大学学报，王炜，过秀成等交通工程学南京东南大学出版社，孙亮的理想状况下进行的探讨，仍有许多不合理的问题没有考虑，如天气街边路人等因素。已构建的交通模型适用范围比较不大，与实际情况的适应程度有待提高。以行人与车辆相互干扰模型为基础，可以考虑将行人违规对道路交通流产生的影响，根据行人的通行情况以及车辆追尾等就会产生。以武汉市王家湾路口为例......”。

9、“.....般来说，交通拥堵使车辆产生较长的排队现象，几乎无法前行。在拥堵和非拥堵的重合部分，交通流的状态非常不平稳，可能形成的自发拥堵也会影响交通的上游和下游，并由此向整个路网扩散。为析。通过对行人和车辆的研究，得出相应的维持有序交通秩序的策略。城市交通受多种因素影响，交通拥堵的形成机理非常多变，本文基于定的理想状况下进行的探讨，仍有许多不合理的问题没有考虑，如天气街边路人等因素。城市道路拥堵城市道路特点城市交通多交叉路口，普，冯树民，吴阅辛信号控制交叉口行人过街速度分析哈尔滨工业大学学报，王炜......”。