1、“.....新能源汽车的达标考核基数大，也导致产生较高的新能源负积分，见表。但油耗负积分数量多并不代表企业油耗达标水平的好坏，也不代表企业节能技术水平的高低。为更好评估企业在节能领域的实施效果，进步评价企业在传统车油耗改善方面的努力，可采用传统车油耗达标比例表征企业油耗达标质量，发现部分油耗负积分绝对量前十企业在传统车油耗方面表现相对较好，如汽大众上汽大正积分前十企业共产生积分万，除特斯拉外，其余家企业均为自主企业，贡献新能源正积分万，占行业新能源正积分总量的。企业积分差异原因分析油耗积分为企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额，与其乘用车生产量或者进口量的乘积，主要反映企业节能与新能源技术发展情况。年，自主企业与合资企业的油耗积分表现差异较大，究其原因，现阶段燃料消耗量评价方法指标对新能源给予的核算优惠较大，且不年乘用车企业双积分格局及合规压力分析论文原稿燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的发布与实施有效促进了我国节能与新能源汽车产业的发展，目前年的积分交易已顺利完成，年的积分核算结果也正式公告。本文分析了积分政策实施效果......”。

2、“.....对企业面临的积分合规压力进行了研究。结果表明，现阶段积分格局差异较大原因主要是自主和合资企业新能源乘用车发展速度不致造成的，年企业积分合规压能源积分达标，其中合资企业占比。年乘用车企业双积分格局及合规压力分析论文原稿。节能技术应用情况国产传统能源乘用车各项节能技术搭载率增长明显，增压直喷先进变速器和启停等常规节能技术应用占比持续攀升，年已升至和。而米勒循环缸发动机和较为新型节能技术应用也有较大突破米勒循环车型搭载率增长个百分点达到缸发动机方面，除投产车型款数更加丰富外，产品规模也进步扩大，常规节能技术应用占比持续攀升，年已升至和。而米勒循环缸发动机和较为新型节能技术应用也有较大突破米勒循环车型搭载率增长个百分点达到缸发动机方面，除投产车型款数更加丰富外，产品规模也进步扩大，其年产量已接近万辆进入年后，轻混产品规模快速扩展，并且随着技术升级迭代，其节能效果还将进步提升车型搭载率也由增长至，产品种类和规模都有较大提升。年企业积分格局分析企业积分摘要乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的发布与实施有效促进了我国节能与新能源汽车产业的发展，目前年的积分交易已顺利完成......”。

3、“.....本文分析了积分政策实施效果，重点剖析了年乘用车企业双积分格局并对背后原因进行深入解读，对企业面临的积分合规压力进行了研究。结果表明，现阶段积分格局差异较大原因主要是自主和合资企业新能源乘用车发展速度不致造成的在新能源领域布局相对较早，合资企业新能源产品导入计划滞后造成的。现阶段企业前期结转积分较为充裕，年行业合规压力不大，但年受新冠疫情影响，行业节能及新能源发展均不及预期，预计合规压力将增加。年开始阶段积分办法将正式实施，企业双积分合规难度还将增加，企业需要积极布局新能源车型的研发和技术升级，加大新能源汽车市场化发展。而随着行业积分供需逐步收紧，积分交易价格不断提升，双积分政负积分绝对量前十企业在传统车油耗方面表现相对较好，如汽大众上汽大众北京奔驰等进入传统车油耗达标比例排名前十，见图。企业积分合规压力分析年积分合规压力分析考虑到不同企业产品技术导入节奏差异，年度核算积分结果也有不同，产生油耗正积分或负积分都是政策允许的，双积分政策也给予了企业多种灵活性合规方式，如使用前期积分抵偿油耗负积分购买新能源汽车积分等。对于年，尽管油耗负积分达到万分因......”。

4、“.....且不考虑新能源汽车电能消耗量的折算，因此造成油耗积分的差异主要是与各企业新能源战略布局情况有关。自主企业在新能源领域布局相对较早，年自主企业新能源乘用车产量万辆，占比达到，合资企业新能源产品导入计划有所滞后，年合资企业新能源产量仅为万辆，明显低于自主企业，造成合资企业的油耗积分表现不佳。典型表现是，年油耗积分前十料消耗量水平呈逐年下降趋势，年同比降幅分别为，油耗下降幅度有所放缓。年计入新能源乘用车后，行业平均燃料消耗量实际值为，较年的。年乘用车企业双积分格局及合规压力分析论文原稿。从积分集中度来看，自主企业油耗和新能源积分优势也较为明显。油耗正积分前十企业共产生积分万，占行业油耗正积分总量的，其中自主企业为家，分别为比亚迪有限比亚迪工业北汽股份上汽乘用车江淮汽车广汽乘年乘用车企业双积分格局及合规压力分析论文原稿效应将进步凸显，推动行业节能与新能源汽车高质量发展。参考文献双积分管理办法促进节能与新能源汽车发展朱敏慧汽车与配件吕力，葛鹏，柳邵辉基于节能与新能源技术路径的双积分合规成本测算模型及其应用汽车工业研究，郭传慧，付铁军......”。

5、“.....任焕焕，禹如杰基于边际成本的油耗与新能源汽车积分定价模型及其应用汽车工业研究，。速度也较为缓慢，不及年年均下降的速度。在传统车降耗和新能源发展双重压力下，预计年行业整体将面临严峻的积分合规压力。结论及展望年油耗积分考核持续加严，并首次对新能源积分进行考核，行业积分格局发生变化。行业油耗正积分与负积分的差距收窄，新能源正积分同比处于持平状态。其中，自主和合资企业产生较大的积分差异，正积分主要来源于自主企业，负积分则主要集中于合资企业，主要是由于自主企业阶段企业前期结转积分较为充裕，年行业合规压力不大，但年受新冠疫情影响，行业节能及新能源发展均不及预期，预计合规压力将增加。年开始阶段积分办法将正式实施，企业双积分合规难度还将增加，企业需要积极布局新能源车型的研发和技术升级，加大新能源汽车市场化发展。而随着行业积分供需逐步收紧，积分交易价格不断提升，双积分政策效应将进步凸显，推动行业节能与新能源汽车高质量发展。参考文献双积，但是据统计行业前期结转积分超过万分，汽大众北京奔驰上汽大众等企业结转积分充裕，可以覆盖当年度产生油耗负积分......”。

6、“.....同比下降拥有巡游出租车约为万辆，较上年同期下降，拥有网络预约出租车超过万辆拥有各类租赁车辆超过万辆。据不完全统计，截止年月，全国共有新能源客车约万辆，以城市公交车辆为主新能源货车约万辆，以微型和轻型纯电动物流车为主新能源出租车约万辆，其中巡游出租车值，可初步计算出充电服务费收益规模，见表。根据初步测算，目前电动汽车公共充电服务市场规模约亿元，大部分收益仍来自于公交物流出租等运营领域的充电服务，见图。未来充电服务市场规模预测在充电服务费标准不变的情况下，年充电服务市场规模预计将达到亿元，年充电服务市场规模将达到亿元。新能源汽车的大规模推广应用，催生了大量的公共充电需求中国未来电动汽车充电服务市场规模预测分析论文原稿运输企业的车辆电动化需求，占领充电价值高地，优化充电设施布局和技术水平，提升充电设施使用率，助力新能源汽车产业快速发展。参考文献蒋菱枫今年上半年全国机动车保有量达亿辆人民公安报，中国电动汽车充电基础设施促进联盟中国充电联盟充电设施统计数据专报交通运输部年交通运输行业发展统计公报工业和信息化部，国家发展改革委，科技部汽车产赁类车辆充电服务市场将稳步发展......”。

7、“.....实现翻倍式增长，见图。结论年，全国电动汽车保有量将达到万辆，私人及单位用车将超过万辆，市场占比超过电动货车超过万辆，市场占比提升至以上由于市场空间所限，电动客车电动出租车电动租赁车辆保有量将分别达到万万万辆以上，市场占比均有稳步发展，收益稳定，年市场规模将达到亿元得益于纯电动物流车的快速发展和运营里程的增加，电动货车充电服务市场规模将快速扩大，成为未来最大的充电细分市场，年市场规模将达到亿元电动出租车数量逐步增加，网约车电动化速度加快，充电市场空间较大，年市场规模将达到亿元租赁车辆市场进步成熟，车辆利用率提高，日均行驶里程增加，年充电市场规根据目前全国各类电动汽车的保有量各省市每年新增及更新比例要求市场需求等因素，预计年间，电动客车货车出租车租赁车辆私人及单位用车总销量分别为万万万万万辆左右，见图。各类电动汽车市场保有量预测根据各类车型的历年销量和车辆使用年限，可预估此车型在年间的历年报废量，从而估算出各类车型未来历年保有量。设定运营车辆报废周期约年，私人及单位运营中，纯电行驶里程与燃油行驶里程约为......”。

8、“.....企事业单位购车也随车安装充电桩，公共充电频率较低，私人及单位电动汽车在公共桩充电比例约为。中国未来电动汽车充电服务市场规模预测分析论文原稿。出租车。由于部分省市出租车电动化存在定阻力，因此预计年全国出租电动客车电动出租车电动租赁车辆市场占比均有所下降。出租车。由于部分省市出租车电动化存在定阻力，因此预计年全国出租车电动化率约为，网约车电动化率约为。租赁车辆。根据罗兰贝格战略咨询公司分析预测，年全国分时租赁车辆将达到万辆，预计以上均为电动汽车，传压模较大，新能源汽车的达标考核基数大，也导致产生较高的新能源负积分，见表。但油耗负积分数量多并不代表企业油耗达标水平的好坏，也不代表企业节能技术水平的高低。为更好评估企业在节能领域的实施效果，进步评价企业在传统车油耗改善方面的努力，可采用传统车油耗达标比例表征企业油耗达标质量，发现部分油耗负积分绝对量前十企业在传统车油耗方面表现相对较好，如汽大众上汽大正积分前十企业共产生积分万，除特斯拉外，其余家企业均为自主企业，贡献新能源正积分万，占行业新能源正积分总量的......”。

9、“.....与其乘用车生产量或者进口量的乘积，主要反映企业节能与新能源技术发展情况。年，自主企业与合资企业的油耗积分表现差异较大，究其原因，现阶段燃料消耗量评价方法指标对新能源给予的核算优惠较大，且不年乘用车企业双积分格局及合规压力分析论文原稿燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的发布与实施有效促进了我国节能与新能源汽车产业的发展，目前年的积分交易已顺利完成，年的积分核算结果也正式公告。本文分析了积分政策实施效果，重点剖析了年乘用车企业双积分格局并对背后原因进行深入解读，对企业面临的积分合规压力进行了研究。结果表明，现阶段积分格局差异较大原因主要是自主和合资企业新能源乘用车发展速度不致造成的，年企业积分合规压能源积分达标，其中合资企业占比。年乘用车企业双积分格局及合规压力分析论文原稿。节能技术应用情况国产传统能源乘用车各项节能技术搭载率增长明显，增压直喷先进变速器和启停等常规节能技术应用占比持续攀升，年已升至和。而米勒循环缸发动机和较为新型节能技术应用也有较大突破米勒循环车型搭载率增长个百分点达到缸发动机方面，除投产车型款数更加丰富外......”。